什么是肌肉车？上世纪50年代世界赛车赛事蓬勃发展，欧洲有勒芒和F1，日本有JDM改装，而在美国出现了一种汽车直线加速赛。该赛事规则简单，全程400米直线加速先到达终点者为赢家。在这一背景下，只有强大马力，硬朗外观的肌肉车应运而生，这种跑车有几个特点：

1. 级别要求 —— 高性能中级车、部分高性能全尺寸车型、部分顶级性能小型车 。

2.车型价位——较低，一般人能支付。

3.性能要求——搭载大排量V8引擎，拥有较强的马力与扭力。

4.车体形式——前置后驱双门双排座跑车或跑车取向的皮卡 ，富有设计线条。

任何一条不能满足都不能称为真正的肌肉车。

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这些特点使得肌肉车特别受欢迎。至于这种车的起源众说纷纭，比较可信的是1949年推出的奥兹莫比尔HJ88。他首次V8发动机装备到轻盈的车体上，并且引领了后来的高性能V8引擎时代。美国肌肉车的产生不仅反映了当时美国的汽车文化，更加向全世界展现了美国人热情奔放、向往自由、崇尚个性的民族精神。然而正当美国肌肉车在当时人们的生活中大放异彩的时候，却好景不长，七十年代的石油危机以及美国政府推出的燃料经济法规，使具有极高油耗缺点的美国肌肉车昙花一现，逐渐退出了美国汽车的历史舞台，被小马车pony car取而代之，1964年由福特野马作为鼻祖开始出现，紧跟其后是雪佛兰科迈罗，一直持续至今。代表车型：雪佛兰Chevelle SS福特Torino gt 庞蒂克GTO 奥兹442 接下来的三期我们会重点讲福特野马 雪佛兰科迈罗以及挑战者道奇这三兄弟前世今生的故事。今天我们先说说这老大哥福特野马。

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我们老大哥福特野马的故事要从60年代初讲起，那个时候美国战争的痕迹逐渐褪去，年轻人开始成为买车的主力人群的。当时，福特汽车公司的副总裁李 艾科卡想要打造一辆满足年轻人需要的车很符合市场的需求了。然后给了四个限制条件，要是一辆跑车，外观要时尚，动力要猛，价格还要便宜。虽然这个限制条件少，但基本上都是瞄准了年轻人的需求的集合，大多数人都是充满了热情，都是觉得很期待的，因为自由度很高的。所以这个车子，完成速度就很快，大概就用了一年半完成了设计和生产。

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根据野马设计师盖尔 哈尔德曼回忆来说：野马原型车试产之后，几乎所有人都对这一款充满激情的车所折服。试产版的野马在赛道上只比F1慢上一秒。虽然刚刚诞生的野马可谓是人见人爱但遭受了很多的非议，有一个人不喜欢这个车子，它就是福特汽车的总裁福特二世。他倒不是个暴力的独裁者，他就胆小，他害怕失败。

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就觉得他太快，市场调研没做，车子的性能 质量怎么样也不清楚，这销量很有可能不行。如果到时候再出个岔子，会影响到福特本身的品牌影响力。这个时候呢，副总裁李艾柯卡力挽狂澜。在他的努力之下，福特二世勉强同意可以搞，但是不要太猛，必须控制生产成本。那么这个时候初代野马，最后只能采用相对老旧的福特猎鹰的底盘，悬架和动力系统，成本减少降低风险，没想到第一代野马投放市场达到了惊人的销售额。

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销售 第一天 2.2 万辆，全年更是卖出了 40 万台， 20 个月直接销量变成百万 级。 但对于野马的设计师来说，每天出厂 1200 台还供不应求的这个成绩。 也不是他们的最终目的， 他们要 通过野马 重新定义 汽车，并且成为传奇。

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历史的洪流往往是被一个天才推动，他就是工程师卡罗尔 谢尔比。这个工程师 卡罗尔 谢尔比可是神级人物，当年受邀和福特合作打造了赛车界的传奇车型福特GT40，直接就让原本勒芒赛场上的王者，法拉利输的不想参加勒芒赛了。所以野马在他的手下也算是完成了一次蜕变式的洗礼。

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1965年，希尔比给野马移植了一台4.7升V8 K-Code的发动机，马力提升到306匹，车身外形的设计是一条蓝色赛车条纹，他被命名为野马GT 350 。美国赛车俱乐部B组比赛GT 350，连续三年拿到冠军，刷新当时的记录，蓝色魅影的名气就这么传出去，甚至是改变了美国汽车市场的格局。

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福特野马参加赛车比赛这段时间，美国汽车上出现了一个叫 p ony car小马车的这一个车型分类。 它的定义就是参照野马车两门四座有比较长的发动机盖，短的车尾，价格低于2500美元便宜，但是受年轻人喜欢。 它不像传统的肌肉车这么暴戾凶狠，虽然马力小了点，但便宜感觉也是差不多的。 pony car的大热，直接就是推动了这个美国汽车工业发展。

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1969年，雪佛兰AMC克莱斯勒这些汽车品牌纷纷推出自己的pony car，准备来抢占福特野马的市场。福特野马转眼间就成为其他跑车眼中的顶级强敌，众矢之的呀。福特野马这时推出了高性能版本，GT500KR，道路之王传奇引擎7.0L V8福特FE发动机还增加了铝制的眼镜蛇勒芒汽门盖。这台引擎，就是当年在勒芒赛上福特用来连赢法拉利锋利的利刃。整个60年代没有一辆pony car在销量上能超过福特野马，哪怕是一次。

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到了70年代，无敌的野马碰到对手了。真正的对手不是克莱斯勒，不是法拉利，是石油危机。你看这种昔日的老对手雪佛兰，道奇挑战者一个个自己挂掉了，停产。福特这个时候就要两手准备，一个是和其他行车一样就先停产，石油危机过去了之后再说。另一个改装适合家用福特选择第二种，第二代野马在1974年上市，舍弃原有大排量V8发动机， 开始主打V6和直列四缸发动机来降低油耗。但是二代野马还没上市一年就遭到内部的强烈的工程师的不满。既不想让这个野马停产，也不想给把这个野马套上的马鞍。为了解决这个内部矛盾，1975年，野马又按回了V8 没想到这个野马的销量也因为这个开始复苏起来，在接下来的四年里，第二代野马竟然拿出销售超过100万辆的成绩，算是逆势上扬,终于也是抗过了金融危机。

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70年代之后，美国肌肉车被日本经济型轿车已经排挤的没有市场了，逐渐的被丰田Celica日产240Z，马自达RX-3，宝马2002，大众尚酷R等车型，一点点吞噬。不如别人那就开始学吗。野马开始学习经济轿车的优点。随后现在三代野马就融入了更多的故事，简化了一部分配置，但是保留二代野马的三款特质，总不能什么都摒弃吧。2.3L直列四缸2.8Lv6 5.0L V8配上上一代FOX一体式底盘依然是可以飙车漂移。那么第四代野马，直接和马自达合作了，造了一辆偏向日系风的245匹马力的这个混血马。

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这个野马是不断地改变升级，一直坚持到2003年。野马突然发现美国的Pony卡车车型销声匿迹了，老对手科迈罗停产，美国的星条旗就剩下福特自己了。日本和欧洲的这种经济型轿车肆虐美国市场。保持初心第五代野马设计理念，从以前更好的操纵性，更低的风阻改成了复古和未来。

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2005款第五代野马在造型上很大程度上借鉴了上世纪60年代标志性的野马车型，这复古车型不但取得了巨大成功，而且引发美国汽车行业的复古浪潮来，他第二次扛起美国汽车市场革命的大旗。

2015年，福特再次改变了设计，融入了汽车传统的元素，并重点关注汽车在赛道上的竞争力。

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第六代，野马变成了第一辆在全球多个城市首发的pony car。野马成为当之无愧的pony car的汽车领袖人物。 也是五十多年来福特开始在美国以外地区销售汽车的第一年。 它进入国际市场刺激了车辆的许多变化，使其更具竞争力的赛道跑车 ，例如独立后悬架。

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这款车最著名的限量版之一是Bullitt Mustang这辆车以电影Bullitt的名字命名，演员Steve McQueen驾驶绿色野马。电影讲述涉及野马和道奇Charger一个传奇的追逐场面。福特表示，它还计划在2019年发布Shelby GT500 Mustang，该车型旨在与其他高性能跑车竞争，如雪佛兰Camaro ZL1和道奇挑战者Hellcat。