凭借不错的颜值、高性价比和不俗的动力总成， 别克君威取得了不错的销售成绩，虽然不及凯美瑞与雅阁热销，但月均8000台的销量也不是K5和索纳塔之流可以比的，所以它也被称为中级车守门员。很多人认为君威最大的卖点是性价比，但键盘君认为它的LSY 2.0T动力总成也同样有着不错的吸引力。

随着现在越来越严苛的油耗双积分政策，各个车企都在研究着如何节能减排。一部分车企朝着纯电化、混动化去转型，比如比亚迪和长城。另一部分车企选择不断挖掘内燃机的潜力，比如像马自达skyactiv-x、现代CVVD、日产可变压缩比，以及我们今天要说的别克君威所应用通用智能可变缸技术。

提起通用的可变缸技术，最早可以追溯到上世纪80年代，通用就已经研发出第一台V8闭缸技术发动机，可让这台引擎在行驶的过程中关闭两个气缸或关闭四个气缸，来达到节能减排目的。但是变缸所带来的零件的增多，以及不完善的电控匹配技术导致发动机故障率增高，与节省的油耗相比得不偿失，所以也被当时的通用所放弃。在最近几年的国六排放法规的催生下，通用重拾这项技术，研发出这台2.0T可变缸涡轮增压发动机，替代了老款的LTG发动机。

全新的发动机具有低排放低耗油，低扭高等特点，其中亮点当属于可变气门管理技术，相比普通机械凸轮轴这项技术搭载了三段式滑动凸轮轴，可以对气门进行多极化控制，根据驾驶路况进行选择最合适的气门升程，有四缸高性能模式，四缸经济模式，两缸超经济模式，三种模式在油耗与动力之间做到平衡，所以通用也将其称为智能可变缸发动机。

在发动机高速运转时，采用高角度凸轮轴，加大进气量，提升性能。低速运转时，采用低角度凸轮轴，限制进气量，减少喷油，提高燃油经济性，而在巡航工况下，切换到无升程凸轮，将2、3缸气门关闭，停止喷油，从而实现超经济模式。

看到这里很多小伙伴要问了，关闭两个气缸那不是油耗要节省一半？实际情况，虽然气门关闭，但是每一组活塞与连杆依然会做着往复运动，消耗了部分动能，以及切换到两缸模式后，发动机需要转速提升来满足功率，以及开启条件的限制，按照官方的说法可以节省15%的燃油。如果你平时巡航路况较多，闭缸时间就要长，油耗要更低。但在走走停停的市区道路，开启机会并不多。

另外两缸做功，剩余两缸不做功导致了，缸体之间受热不均的现象。对此通用的工程师设计了主动式发动机热管理系统，与传统节温器相比，采用电子水泵+电控球阀模块组成的智能热管理系统，6路独立冷却循环水道，可以精确控制发动机不同位置的热量，以调整至最佳温度，并可以快速热机，减少热车时间。减少了冷机机械磨损，热量流失，也为油耗做了贡献。

有一说一，新款君威媒体实测6.94秒的百公里加速表现出色，属于20万内中级车顶尖水平。但8.53L的百公里油耗横向对比来看并不出色，要比同级别的帕萨特、雅阁、天籁等车型都要高一些，这其中和9AT的变速箱有一定的关系，毕竟竞品大部分都是双离合和CVT。

整体来看，新款君威的2.0T智能可变缸发动机性能在同级别中有一定的优惠，也改掉了老款车型油耗过高的问题，结合现在别克较高的优惠政策，是值得选择的一款车。如今，通用集团已经给部分车型换装带48V轻混的智能可变缸发动机，不久的将来君威也会换装这台发动机，相信换装之后的君威会有着更低的市区油耗。