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不知道这车的操控，能不能像PCX150那样灵活。就算能，那就看定价了。先说结论：2万以上完蛋；2万以内勉强有戏；1.8万以内正常；1.6万以内，就可以算是性价比不错了。对比一下类似定位的车型：1. 大阳V锐150混动版，都出2.0版了，现在裸车1万7就能买到，UHR150现在才上市，是不是有些晚啊。2. 裸车2万以内，还有一个老玩家，三阳的巡弋150。3. 如果你能接受宗申那壮烈的做工和品控，裸车2万还有一个250的比亚乔X7可以选。4. 2万元多一点，还有一个平踏板的光阳CT250可以选，不过只有CBS没有ABS：自从CT250和比亚乔X7上市以来，尤其是X7上市后，裸车2万元基本上成了150踏板和250踏板的分水岭。一个150踏板车，想卖2万以上，那得是相当的勇气。本田PCX和雅马哈NMAX，我不想说割韭菜这种话，各位车友开心就好。 下面说点题外话。豪爵的质量确实稳定，但豪爵也受限于此。为什么说受限于此呢？因为豪爵的高端车型，比如DR300，它的零部件供应商，基本上都是铃木的那些供应商，比如ECU来自巩城电装（GCDN）、减震器是KYB、ABS是博世……等等。一旦这些供应商不能提供某些技术，那么按照豪爵现有的研发体系和质量管理体系，就做不出来摩托车了。举个例子，春风的650NK和250NK早就用上了双顶置凸轮轴（DOHC）和每缸4气门的设计。而豪爵的车型，最大排量的DR300和XCR300，还是单顶置凸轮轴（SOHC）每缸2气门。如果没人给豪爵做DOHC发动机的相关技术，它就做不出来，更没法做500cc以上的高性能、大排量的摩托车。比如，杜卡迪常常用马瑞利的电喷、博世的弯道ABS、Domino的电子油门等等。所以杜卡迪的车型，能有弯道ABS、电子油门、定速巡航、双向快排、牵引力控制、六轴IMU、循迹控制、防抬头系统……等等电子辅助。像杜卡迪、KTM这种车厂，都有跟它长期合作的供应商，给它们提供最新最好的技术。而国内的厂商就没有这个条件。如果供应商不给你某种技术，车厂就做不出来，比如春风800MT就没有牵引力控制。国产摩托车如果想做出有竞争力的公升级车型，首先就得有合作关系良好的供应商，尤其是电控系统的供应商。这些供应商，最好是国内的，比如：做ECU的上海叶盛、做ABS的宁波赛福、做减震的渝安、做轮胎的正新……等等。否则你一个公升级摩托，没有牵引力控制，谁敢骑啊！如果靠买外国进口件，一旦不知道因为啥借口（比如威胁某国安全、比如某国商务部不准出口、比如某国说你强迫劳动、比如某国说你参与压迫少数民族、比如某国说你是军方相关企业、比如汽车芯片缺货），这零件或者这技术就不给你供应了，你怎么办？比亚乔X7就因为芯片供应问题，把博世ABS换成了赛福ABS，大阳ADV350踏板也发生过这种事。豪爵、春风、钱江、宗申、大阳，都是有警用摩托车的，如果某西方国家以“参与中国政府对少数民族的监视与迫害”为理由，把这几家都列入实体清单，进行贸易禁运、技术封锁，怎么办？如果国内厂商做的公升级、准公升级摩托车，用了博世的ECU，博世不给你匹配牵引力控制（TCS），你怎么办？我说的就是春风的1250国宾、和800MT。日本和欧洲市场，有雅马哈NMAX 125，注意是125排量，这种小车居然有牵引力控制。Traction Control System 就是牵引力控制系统。这就是雅马哈的供应链特别强大的结果：电控配置能以较低的成本得到，这就可以把TCS从旗舰车型下放到小排量车型，直到125cc中小踏板。国内的125cc小踏板连ABS都没普及，雅马哈的NMAX 125都带TCS了，雅马哈的供应链是真的强大。都2021年了，春风的800MT配不上TCS，雅马哈的NMAX 125却能给配上TCS，真的是魔幻。豪爵呢？只会躺在现有的供应商身上赚钱，目前来看就是这样。作为国内市场的老大，豪爵你为啥不扶持一批，国内的供应链厂家？就像丰田对爱信（AISIN）、日产对加特可（JATCO）那样。看看手机行业的老大，华为是怎么做的：
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