第五阶段实习报告

                          技术部：  林寒

   实习时间：12.10—1.22

1.实习目的:① 对公司的产品有个初步的认识（掌握变速器总成的基本工作原理

              及零部件在总成中的作用）；

           ② 掌握通用量检具的使用方法；根据装配车间的实际装配情况，掌

              握配工艺的特点及工装的设计，总成出厂的检测。

2.实习经历：

      在装配车间，员工在装配线上把各个零部件巧妙装配在一起，组装成汽车

  变速器。变速器是汽车组成不可或缺的一个部分，发动机产生动力，经过离合

  器传递到变速箱。变速箱有三个作用：一、改变传动比，扩大驱动轮转矩和转

  速的变化范围，满足汽车在不同情况下行驶要求；二、在发动机旋转方向不变

  的情况下，使汽车能倒退行驶；三、利用空挡，中断动力传递，使发动机能够

  启动、怠速，便于变速器换挡或进行动力输出。它主要是齿轮和轴组成，通过

  不同齿轮组构成，通过切换不同的齿轮组，来实现齿比的变换。作为分配动力

  的关键环节，变速箱必须有动力输入轴和输出轴两大件，加上构成变速器的齿

  轮。动力输入轴与离合器相连，从离合器传递过来动力直接通过输入轴传递给

  齿轮组，驾驶中切换不同的齿轮比达到不同的动力传动效果。

      实习期间，员工正在装配JW5F18C手动变速箱。我从装配流水线按流程走

  下来，在离壳部装工位上我发现压入工装可以伸缩，把那个工装拆开了，内部

  有个弹簧和顶部有个可以摇晃的半球形铁块，工装受力后球形铁块可以在小范

  围内改变受力方向。在变速器壳体部装中定位销，主控制轴处的线性轴承，衬

  套，油封，机油导管等都是过盈配合，压入深度靠工装保证。

      差速器允许左右两边的驱动轮以不同转速运行，汽车转弯时，差速器分配

  动力，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。差速器两端压入轴承，图纸中

  轴承外圈与离合器壳体过盈配合，操作中，变速器壳体内加调整垫片，导致轴

  承外圈和孔过盈量减小，壳体的锥轴承孔都加工到尺寸上偏差，轴承外圈用手

  可以轻易扳出，属于过渡配合，上线装配后，员工用指针式力矩扳手卡住齿轮

  轴匀速旋转，测试差速器旋转时力矩大小，调整选择合适垫片，。

      到了输入轴部装工位，前轴承内圈、齿轮轴套和轴装配时属于过盈配合，

  压入时紧一点但能压到位是允许的，太松导致齿轮沿轴向滑动。同步器的摩擦

  面呈锥形，带有螺纹槽，在直齿和圆盘的立齿相接触之前，提前进行摩擦，将

  转速大的一方的能量传递给转速较小的一方，到达转速同步，保证换挡正常。

      输出轴部装和输入轴部装差不多，三、四、五档从动齿轮与输出轴装配属

  过渡配合，师父指点我去查找弦齿厚，我对比了那两对配合尺寸进行验证，在

  热后车间有批三档从动齿轮，内花键M过大，原因是员工拉花键第一次拉小，

  重拉后M值偏大，以后热前有内花键M值超差的产品要暂时隔开，根据实际装

  配情况评估，再采取相应方案解决。输入轴和输出轴的部装有些零件要涂少量

  齿轮油，孔和轴的油孔大致对齐，变速箱工作时，齿轮油流动润滑和均衡温度。

      换挡滑轨分组件和控制轴的部装。这个工位要确保拨叉与拨叉轴相对应，

  控制轴组件零件不能漏装。现场有个别换档滑轨焊接不到位，拨叉开裂等，长

  时间换档滑块会脱落，拨叉断裂，装配时要检查零件外形。

      总装轴类部件，总装好后要上下拨动换挡杆，倒档转换臂，观察倒档各部

  位是否装配到位，有无卡滞现象。这个工位工作量比较繁重，流水线上经常有

  零部件堆压在这，影响装配速度，建议该工序任务重新合理分配，把惰轮和惰

  轮轴组装，螺纹涂胶等部分操作前移。

      总装变速器壳体，导油槽卡在变速器壳体的槽中，检查结合面无毛刺，划

  痕等，涂1-3mm厚连续不断裂的密封胶。离合器壳体放入磁性塞，打入定位销，

  在15分钟内把变速器壳体结合离合器壳体，交叉预紧4个螺栓，逐序紧固。

      总装控制机构，控制壳体大面涂适量密封胶，拨动拨块挂空挡，沿着定位

  销压入变速器壳体侧面，交叉拧紧带胶螺栓，其中两个孔是通孔，对应的两个

  螺栓既涂螺纹胶又凃密封胶，确保两通孔不漏气，依次装配其它零件。

      气密性检测，先用堵塞堵住气孔，用密封工装压入到差速器两端的油封，

  用弹性卡板夹紧。密封轴端是圆台，小头可以套入油封，大头通不过油封，取

  下油封，密封轴上涂满了亚米加润滑脂。不合格产品浸水法检测返修；合格产

  品加入一定量的齿轮油后压入油封保护套，进入实验台架。

      台架实验，主要是检测各档换档手感，噪音，倒车灯开关，限位器功能。

  定位压紧变速器，连接好倒车灯开关插头，在台架上体验了下换档手感，分

  别在两个转速下，工艺要求是一百次，实际操作中比较少，最少要求五十次换

  挡，齿轮磨合到位，换挡才可靠。

      变速器总成，行车吊起合格品放在油箱上部，松开油塞放油，装配通气管，

  通气帽，定位销等小零件，安装离合器分离缸组件，定位好离合器液压管线，

  组装分离拨叉组件，分离轴承等。我观察了齿轮油，机油油箱里有很多杂质，

  循环使用中的过滤网不能完全过滤掉杂质，进入减速箱后，对齿轮啮合，使用

  寿命等有影响，建议装配线要保持干净，定期清理过滤网上的杂物，装配的样

  机注入新的齿轮油。

      后期我跟廖师傅学习单独装配和维修。在线上有少量不合格产品会在返修

  台上返修，5/R档换挡不灵活，换挡噪音大等情况比较常见，拆机前先要试着

  手动换挡，进一步确定具体有哪些问题，熟悉了变速器内部结构，根据反馈问

  题对应相关机构，廖师傅教我返修了台5/R档换挡异常的变速器，先把相关零

  件逐个取下，每取一个，就试着换挡，感觉有大的变化就换新的零件再测试，

  检查所有零件直到找出问题，有些可疑零件被直接替换，造成一定浪费，建议

  可疑零件单独放好，进行下检测、评估再判断是否报废。

      在学习返修中，我们遇上很多问题都不能确定，有时甚至多次返修都找不

  出原因，部分零件解体时没有专用拉马，在批量生产时要提前考虑到返修工装

  问题，使用的有些零件质量不能完全保证装配要求，这个对成品合格率有比较

  大的影响，控制好散件的质量对装配很重要。

      装样机是比较有挑战性的任务，我跟邓师父装了JW5F18H，它在JW5F18

  的基础上改变部分零件，查看并打印配料清单，清洗零件，每个部件组装到变

  速器总成，都凭着以往经验和基本常识来试装，在安装过程中不懂的地方要停

  下来摸索，查看临时图纸，比对尺寸，特别要防止漏装，装配输出轴时改变了

  5/R档结构，在输入轴部装好后却旋转不动5/R档同步器，检查零件装配完全

  正确，考虑间隙过小，邓师父开始找可以调整的相关尺寸，同步器齿毂面有个

  台阶比较高，车去0.1mm对同步器影响不大，齿毂也容易用三爪卡盘装夹定位，

  拿去热后硬车，输入轴重新部装，。

      装机是比较繁琐的工作，它需要耐心，积极探索，每个细节都要认真操作，

  有些问题可能是多个零件的影响叠加导致，注重小的细节，确保每个零件都合

  格是关键。

3.实习总结

      在装配车间，我对减速器的构成，各部件作用有较深刻的认识，在每个工

  位先观察，后自己动手装配再拆卸，犯了不少错误，如小垫片的漏装，同步器

  没有看识别槽，方向装反等，有机会自己试着拆一台返修减速器，来加深印象，

  装样机比较困难，以后还要跟着师父们多看，多积累经验，不懂就问，才能很

  好走上自己的岗位，为经纬公司发展，为自己的进步而努力。

在装配线的这将近一个月的日子里，感觉过得很充实。刚开始不太适应，不过经师傅的一番指导与教育，我变得积极主动，和装配线的员工关系处理的得当融洽，因此也受益匪浅。下面就从我自己学到的内容以及向各位师傅们请教的问题，做以汇总，并提一些自己不成熟的建议或意见。

支重轮、托轮、引导轮、链轮是装配线的主要产品。在实习期间，主要装配支重轮与托轮，下面就以支重轮工序以及装配时所要注意的问题做以简介。

一、支重轮：主要作用支撑挖掘机与推土机的整体重量，使履带沿着轮子前进。分为单边和双边两种，轮体材料40Mn2，主要工艺为锻造或铸造，机械加工，热处理轮体表面淬火后硬度要求HRC45~52，以增加轮体表面耐磨性。

    二、支重轮工序：

1、备料：按计划的型号、数量与图纸要求的零件、配件进行领料。

2、抛光：清除支盖止推面的锈迹、碰伤，用百叶轮进行抛光，保证止推面的表面粗糙度达到要求。

3、清洗：用工程机械清洗机对支重轮轮体、支重轮轴进行清洗，除去表面的油污。

4、压轴瓦：将轮体内孔清理擦拭干净，用小刷子涂抹黄油至均匀，用压力机压入轴瓦。

5、压入浮封环：用对应定制型号的工装压入浮封环，不能扭曲、歪斜。

6、装总成：将轴擦拭干净装进轮体，两端分别套上密封圈，装上内外端盖，并打上弹性销。

7、检验：a、转动性能：在自制运转机上进行试运转，正转反转各三圈以上；b、气密性：从油孔处通入压力为0.6~0.8MPa气体放入水中，水面淹没端盖，时间在30s以上，不冒泡为合格。

8、加油：按工艺加入要求型号、注油量，并打紧油堵、螺丝。

9、喷漆：a、挖掘机支重轮--黑色油漆b、推土机支重轮--黄色油漆。

三、支重轮装配及注意事项

1、清洗（注意事项）

（1）清洗液检查

（检查清洗液的洁净度，是否变质、有无异味，及时更换清洗液，需要按照比例配制a、袋装金属清洗剂按3~5%进行配制b、KTQ9808清洗剂按4%进行配制）

（2）工件检查清理

    （a、确认待清洗工件无严重磕碰划伤、无氧化皮、无毛刺、无明显裂纹、无粘砂、无贯通、无气孔或疏松、无锈蚀等缺陷，有的需挑出，不得流入下序b、轴销孔、端盖销孔无铁屑c、轮体内孔中部无铁屑、无氧化皮）

（3）工件清洗

（a、 轮体、轴单个卧放于输送网上，间隔100mm以上，平稳输入b、端盖内孔与送料轨道平行放置，平稳送入，对于在铁丝网无法放置的小型零部件应放入料框中进行清洗）

（4）洗后自检

（要求：无粘砂、无油污、无铁屑、无锈蚀、无氧化皮，轮体中部手捻无颗粒感）

（5）防锈蚀

    （用气吹干净工件附着水分，并用布擦干表面）

2、支轮体压装轴瓦步骤（注意事项）

     轴瓦合金镀层成分CuSn10Pb10---表面硬度高、耐磨性强、有一定润滑作用。

（1）确认轴瓦压套，装在编号为ZI22-21、40T压力机上

（压套、轴瓦良好）；

（2）确认托盘，并固定在托盘架上

    （托盘位置放置正确，矩形孔长边指向装配线方向）；

（3）确认支轮体洁净、无锈蚀、无毛刺

    （支轮体腔体中部手摸，手捻无颗粒感）；

（4）轮体内孔抹上适量润滑油，压套压装轴瓦

（确认轴瓦洁净，压套导向段插入轴瓦内孔，点动压力机，是轮体、压套、轴瓦中心线重合，再平稳压入轴瓦，并保持3s，以确保轴瓦压装到位，原工位翻转重复上述步骤）；

（5）确保轮体轴瓦合件洁净

（确认轮体内孔无高点，润滑油作用：避免产生高点）。

3、装轴座合件砸销（注意事项）

（1）轴座合件上的浮封环，拭净环亮带，均布三点，点少许油

（a、环处不许有杂物、油污等异物，特别是环亮带处，拭净轴外圆，防止脏物进入内腔b、油：85W-90 位置：点在环亮带上 数量：均布三点）

（2）装外（内）轴座合件（注意事项）

（a、确认轴座合件干净，浮封环压平b、轴端O形圈处抹适量油，防止O形圈被切c、支总成加工过的大平面在同一侧，轴销孔与轴座销孔对准d、在轴座加工过的大平面插入销。砸装好的圆柱销不得高于加工过的轴座大平面）

（3）手转灵活，并自检

（转两圈以上，且转动灵活，否则不得转入下序）

4、转动试验（注意事项）

（1）调整试验台

（根据支重轮外形，调整试验台上导轨宽度及拨盘中心高度及长度）

（2）轮体上试验台

（轮体滚动到试验台上，对准拨盘接通汽缸开关、压头，压紧轮体脖颈）

（3）运转

（启动电机，正反转各10转）

（4）灵活判定

    （转动灵活，方可转入下序）

5、注油及打油堵（注意事项）

（1）调整注油压力，确认空气排尽

（a、抽真空注油机压力调整在0.2~0.4MPa之间b、对注油系统进行几次循环放油，使油管中充满油，无气泡现象，证明油管中气体已排尽）

（2）油的清洁度与油堵孔检查

（刚从油桶中抽出的油要经过沉淀，查看油堵孔是否洁净）

（3）注油量调整并确认

（调整注油指针，用量杯检测注油量，确保注油量，每班装配首件检查注油量）

（4）注油

（a、轮子放稳，方可注油，以防砸伤b、注油后，拭净滴落的油迹或从油孔溢出的油）

（5）打油堵

（气动扳手上油堵，上紧后上端面应与油孔倒角底部平齐，用白记号笔做标识，每班三件用力矩扳手检查油堵拧紧力矩）

四、装配中出现问题的分析及解决办法

1、轮体磨损

（1）原因：a、采用的钢材不合格b、材料热处理时硬度较低，耐磨性不足

（2）解决办法：a、确保外购件的质量b、热处理确保硬度达标

2,、漏油

（1）原因：a、浮动油封不合格b、产品轴套圆形度不够c、支轴光泽度不够d、加工尺寸公差问题

（2）解决办法：a、外购件质量把关b、确保外购件的质量c、磨床操作确保支轴粗糙度d、轮体加工确保尺寸在误差范围内

3、试气时漏气部位及原因分析

（1）端盖与轮体间隙漏气

 原因：a、浮封没擦拭干净b、浮封本身有瑕疵

（2）销孔漏气或者轴与端盖间隙漏气

     原因：a、O形圈有问题  有异物或者本身有瑕疵

           b、端盖有问题  端盖有砂眼、疏松或裂纹

（3）焊缝漏气

 原因：环缝自动焊时出现问题

五、实习中遇到问题及答案

1、为啥要试运转？

答：试运转检测轮子的转动性能，若有问题，不能进入下序。

2、试运转为啥放在试气之前而不放在之后？

答：在环亮带均布三点油，试运转时可以将其形成一层致密的油膜，防止漏气，若放在之后，就达不到这种效果。

3、每种轮子压轴瓦或铁套时的压力？

答：4台40T压力机，2台6.3T压力机。简单统计如下：TY160、TY220、R225-7、R225-9、R150压力都为15kg；ZX70压力为9kg。

    六、不成熟看法及见解

1、压轴瓦要二次翻转，劳动强度大且效率不高，能否两头一起进行压入：

2、砸弹性销，手工操作慢且对销的磨损大，能否实现机械化；

3、试运转时要全劳力滚动轮子至试验台上，劳动强度大且存在安全隐患，能否实现自动运输；

七、心得

在装配工段的日子，基本每道工序都动手操作，轮体内孔抹油，套O形圈，用工装压浮封环，装轴，套密封圈，砸弹性销，试运转，试气，对漏气轮子进行拆装，打油堵。总的来说，自己亲自上手的感觉就是不一样，看着师傅们从容的操作，刚开始自己总有些生疏，不过慢慢就熟练了，只想表达，感谢各位师傅的悉心指导，在装配线的日子过得充实而有意义。

第五阶段实习报告

                          技术部：  林寒

   实习时间：12.10—1.22

1.实习目的:① 对公司的产品有个初步的认识（掌握变速器总成的基本工作原理

              及零部件在总成中的作用）；

           ② 掌握通用量检具的使用方法；根据装配车间的实际装配情况，掌

              握配工艺的特点及工装的设计，总成出厂的检测。

2.实习经历：

      在装配车间，员工在装配线上把各个零部件巧妙装配在一起，组装成汽车

  变速器。变速器是汽车组成不可或缺的一个部分，发动机产生动力，经过离合

  器传递到变速箱。变速箱有三个作用：一、改变传动比，扩大驱动轮转矩和转

  速的变化范围，满足汽车在不同情况下行驶要求；二、在发动机旋转方向不变

  的情况下，使汽车能倒退行驶；三、利用空挡，中断动力传递，使发动机能够

  启动、怠速，便于变速器换挡或进行动力输出。它主要是齿轮和轴组成，通过

  不同齿轮组构成，通过切换不同的齿轮组，来实现齿比的变换。作为分配动力

  的关键环节，变速箱必须有动力输入轴和输出轴两大件，加上构成变速器的齿

  轮。动力输入轴与离合器相连，从离合器传递过来动力直接通过输入轴传递给

  齿轮组，驾驶中切换不同的齿轮比达到不同的动力传动效果。

      实习期间，员工正在装配JW5F18C手动变速箱。我从装配流水线按流程走

  下来，在离壳部装工位上我发现压入工装可以伸缩，把那个工装拆开了，内部

  有个弹簧和顶部有个可以摇晃的半球形铁块，工装受力后球形铁块可以在小范

  围内改变受力方向。在变速器壳体部装中定位销，主控制轴处的线性轴承，衬

  套，油封，机油导管等都是过盈配合，压入深度靠工装保证。

      差速器允许左右两边的驱动轮以不同转速运行，汽车转弯时，差速器分配

  动力，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。差速器两端压入轴承，图纸中

  轴承外圈与离合器壳体过盈配合，操作中，变速器壳体内加调整垫片，导致轴

  承外圈和孔过盈量减小，壳体的锥轴承孔都加工到尺寸上偏差，轴承外圈用手

  可以轻易扳出，属于过渡配合，上线装配后，员工用指针式力矩扳手卡住齿轮

  轴匀速旋转，测试差速器旋转时力矩大小，调整选择合适垫片，。

      到了输入轴部装工位，前轴承内圈、齿轮轴套和轴装配时属于过盈配合，

  压入时紧一点但能压到位是允许的，太松导致齿轮沿轴向滑动。同步器的摩擦

  面呈锥形，带有螺纹槽，在直齿和圆盘的立齿相接触之前，提前进行摩擦，将

  转速大的一方的能量传递给转速较小的一方，到达转速同步，保证换挡正常。

      输出轴部装和输入轴部装差不多，三、四、五档从动齿轮与输出轴装配属

  过渡配合，师父指点我去查找弦齿厚，我对比了那两对配合尺寸进行验证，在

  热后车间有批三档从动齿轮，内花键M过大，原因是员工拉花键第一次拉小，

  重拉后M值偏大，以后热前有内花键M值超差的产品要暂时隔开，根据实际装

  配情况评估，再采取相应方案解决。输入轴和输出轴的部装有些零件要涂少量

  齿轮油，孔和轴的油孔大致对齐，变速箱工作时，齿轮油流动润滑和均衡温度。

      换挡滑轨分组件和控制轴的部装。这个工位要确保拨叉与拨叉轴相对应，

  控制轴组件零件不能漏装。现场有个别换档滑轨焊接不到位，拨叉开裂等，长

  时间换档滑块会脱落，拨叉断裂，装配时要检查零件外形。

      总装轴类部件，总装好后要上下拨动换挡杆，倒档转换臂，观察倒档各部

  位是否装配到位，有无卡滞现象。这个工位工作量比较繁重，流水线上经常有

  零部件堆压在这，影响装配速度，建议该工序任务重新合理分配，把惰轮和惰

  轮轴组装，螺纹涂胶等部分操作前移。

      总装变速器壳体，导油槽卡在变速器壳体的槽中，检查结合面无毛刺，划

  痕等，涂1-3mm厚连续不断裂的密封胶。离合器壳体放入磁性塞，打入定位销，

  在15分钟内把变速器壳体结合离合器壳体，交叉预紧4个螺栓，逐序紧固。

      总装控制机构，控制壳体大面涂适量密封胶，拨动拨块挂空挡，沿着定位

  销压入变速器壳体侧面，交叉拧紧带胶螺栓，其中两个孔是通孔，对应的两个

  螺栓既涂螺纹胶又凃密封胶，确保两通孔不漏气，依次装配其它零件。

      气密性检测，先用堵塞堵住气孔，用密封工装压入到差速器两端的油封，

  用弹性卡板夹紧。密封轴端是圆台，小头可以套入油封，大头通不过油封，取

  下油封，密封轴上涂满了亚米加润滑脂。不合格产品浸水法检测返修；合格产

  品加入一定量的齿轮油后压入油封保护套，进入实验台架。

      台架实验，主要是检测各档换档手感，噪音，倒车灯开关，限位器功能。

  定位压紧变速器，连接好倒车灯开关插头，在台架上体验了下换档手感，分

  别在两个转速下，工艺要求是一百次，实际操作中比较少，最少要求五十次换

  挡，齿轮磨合到位，换挡才可靠。

      变速器总成，行车吊起合格品放在油箱上部，松开油塞放油，装配通气管，

  通气帽，定位销等小零件，安装离合器分离缸组件，定位好离合器液压管线，

  组装分离拨叉组件，分离轴承等。我观察了齿轮油，机油油箱里有很多杂质，

  循环使用中的过滤网不能完全过滤掉杂质，进入减速箱后，对齿轮啮合，使用

  寿命等有影响，建议装配线要保持干净，定期清理过滤网上的杂物，装配的样

  机注入新的齿轮油。

      后期我跟廖师傅学习单独装配和维修。在线上有少量不合格产品会在返修

  台上返修，5/R档换挡不灵活，换挡噪音大等情况比较常见，拆机前先要试着

  手动换挡，进一步确定具体有哪些问题，熟悉了变速器内部结构，根据反馈问

  题对应相关机构，廖师傅教我返修了台5/R档换挡异常的变速器，先把相关零

  件逐个取下，每取一个，就试着换挡，感觉有大的变化就换新的零件再测试，

  检查所有零件直到找出问题，有些可疑零件被直接替换，造成一定浪费，建议

  可疑零件单独放好，进行下检测、评估再判断是否报废。

      在学习返修中，我们遇上很多问题都不能确定，有时甚至多次返修都找不

  出原因，部分零件解体时没有专用拉马，在批量生产时要提前考虑到返修工装

  问题，使用的有些零件质量不能完全保证装配要求，这个对成品合格率有比较

  大的影响，控制好散件的质量对装配很重要。

      装样机是比较有挑战性的任务，我跟邓师父装了JW5F18H，它在JW5F18

  的基础上改变部分零件，查看并打印配料清单，清洗零件，每个部件组装到变

  速器总成，都凭着以往经验和基本常识来试装，在安装过程中不懂的地方要停

  下来摸索，查看临时图纸，比对尺寸，特别要防止漏装，装配输出轴时改变了

  5/R档结构，在输入轴部装好后却旋转不动5/R档同步器，检查零件装配完全

  正确，考虑间隙过小，邓师父开始找可以调整的相关尺寸，同步器齿毂面有个

  台阶比较高，车去0.1mm对同步器影响不大，齿毂也容易用三爪卡盘装夹定位，

  拿去热后硬车，输入轴重新部装，。

      装机是比较繁琐的工作，它需要耐心，积极探索，每个细节都要认真操作，

  有些问题可能是多个零件的影响叠加导致，注重小的细节，确保每个零件都合

  格是关键。

3.实习总结

      在装配车间，我对减速器的构成，各部件作用有较深刻的认识，在每个工

  位先观察，后自己动手装配再拆卸，犯了不少错误，如小垫片的漏装，同步器

  没有看识别槽，方向装反等，有机会自己试着拆一台返修减速器，来加深印象，

  装样机比较困难，以后还要跟着师父们多看，多积累经验，不懂就问，才能很

  好走上自己的岗位，为经纬公司发展，为自己的进步而努力。

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实习人：汪硕苹（技术部玩具组）实习时间：实习地点：三楼装配车间实习目的：车间组成构架：卷绕车间和注液车间，其中卷绕车间有卷绕、全检、热压封口、测短路、热压定位、撬口、配组、焊极耳、贴胶纸、切极耳、裁隔膜等工序，…

《浙江大学优秀实习总结汇编》汽车制造与装配技术岗位工作实习期总结转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我…

课程设计报告课程名称院系班级设计者学号指导教师设计时间河南化工职业学院目录河南化工职业学院课程设计任务书4实训1微机硬件的认识与组装5一实训目的5二实训准备5三实训时间安排5四注意事项5五实训步骤5六实训过程6...

收音机实训报告学院郑州信息科技职业学院专业班级学号姓名1一实习目的1了解常用电子器件的类别型号规格性能及其使用范围能查阅有关的电子器件图书能够正确识别和选用常用的电子器件并且能够熟练使用万用表2学习并掌握超外差...

装配钳工实训报告减速器拆装姓名班级日期同组实验者姓名3传动比计算4装配草图去除箱体零件5装配系统图蜗轮蜗杆减速器测量数据记录2传动比计算3装配草图去除箱体零件4装配系统图摆线针轮减速器测量数据记录2传动比计算3...

装配实习报告（31篇）