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“你永远不知道明天和意外哪一个先来临”。祈愿自己与身边的人都安好，这是人向造物主最谦卑的请求。

广西空难，也就是震惊世界的2022年“3·21”东航MU5735坠机事故，这种说法并不正确。因为在广西还发生过两次较为严重的人数过百的空难事件，都与“2”有关，分别是：1982年4月26日广西恭城空难事件和1992年7月31日震惊世界的桂林-阳朔空难事件。因此我们不能将2022年“3·21”东航MU5735坠机事故，笼统称为广西空难。前两次空难事件，最后原因都真相大白，相信“3.21”东航MU5735坠机事故原因也会真相大白，只是需要时间。

1982年广西恭城空难事件原因是：机组人员第一次执飞该航线，对地形不熟悉，在能见度较低的情况下误判机场位置擅自下降高度，同时塔台给出的导航用语不规范，最终导致飞行高度低于山峰海拔高度撞机。

1992年桂林-阳朔空难事件原因是：飞机在下降时，右侧油门出现故障导致发动机没有随动，造成两侧发动机的推力不均，飞机向右滚转发生事故。

而2022年“3·21”东航MU5735坠机事故已经过去了七个多月，我们都该忘记了此事，但是遇难者家属还在期盼奇迹，期盼事件的真相。有些网友带着疑惑发问：“广西空难最终结果怎么样了？为何没有后续的消息了？”大家不要着急，请耐心等待。

我们回顾一下，“3·21”东航MU5735坠机事故发生后，最后一次通告时间是6月10日，中共中央宣传部举行“中国这十年”系列主题新闻发布会，中国民用航空局副局长董志毅介绍，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故发生之后，根据中国的有关法律法规和国际民航航空工业的有关规定，中国民用航空局启动了事故技术调查工作报告。之后再无音讯，该坠机事件淡出人们视线，也很少听到人们对该事件的议论了，看来时间真的是治病锦囊，也是疗伤良药啊。

虽然我们不再提及此事，但是我们还得聊一聊关于“3·21”东航MU5735坠机事故的一些事情，时刻警醒大家时刻注意安全，珍惜生命。

“3·21”东航MU5735坠机事故发生

东航MU5735飞机 ，由东航云南公司波音737—800NG飞机执飞，飞机编号为B-1791，机龄6.8年，属于较新的客机。东航MU5735航班于3月21日13时16分从云南昆明起飞，执行昆明—广州任务时，14时38分许，在广西梧州市上空失联并坠毁。

目前，根据公开的ADS-B（广播式自动相关监视系统）数据，MU5735的坠落分成三个阶段：第一次下坠从29100英尺（8869米），到7425英尺（2263米）；第二阶段止住下坠趋势从7425英尺，拉起到8600英尺（2621米）；第二次下坠从8600英尺，到3225英尺（982米）。这代表飞行员有可能加油门拉机头挽救飞机，但是很可惜，速度提升了一点点，很快就快速损失速度进入不可挽回的俯冲，然后飞机在极速坠毁，并引发山火。

“3·21”东航MU5735坠机事故经过

3月21日16：03，一架东航客机在广西梧州藤县发生坠机事故；

3月21日18：45，东航波音737客机具体坠机地点为梧州市藤县琅南镇莫埌村；

3月21日 19:51坠机航班旅客名单已出，家属接待组已成立；

3月22日 01:38，刘鹤王勇率负责同志赶赴梧州指导救援；

3月22日 15:14，核心区发现失联人员钱包等物品；

3月23日 16:30，已找到的第一个黑匣子为舱音记录器；

3月23日 21:14，失事客机三名飞行员具体职务公布；

3月24日 17:14，共搜寻到遇难者遗物21件、飞机残骸183份和部分遇难者遗体残骸；

3月25日 17:13，全面开展遇难者DNA比对工作；

3月26日 17:09，公安机关刑事技术部门共确认120人身份；

3月26日 22:00，东航MU5735航班上132人已全部遇难；

3月27日 09:20，第2个黑匣子已找到 在1.5米土层下被挖出；

3月27日 14:19，东航事故现场举行遇难者哀悼活动；

3月28日 17:04，事故现场累计找到飞机残骸和碎片36001件；

3月28日 17:21，132名遇难者身份全部确认；

3月31日 10:04，东航飞行事故主要搜救任务基本完成；

3月31日 10:20，两部黑匣子数据正在解码中；

4月2日 13:34，MU5735的一个黑匣子已送至华盛顿；

4月2日 18:14，美工作小组抵华参与东航事故调查；

4月7日 10:33，民航局：深刻反思“3·21”东航MU5735航空器飞行事故；

4月17日 17:06，东航恢复波音737-800机型商业运营；

4月20日 17:20，民航局发布东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告情况通报；

4月20日 17:34，民航局：黑匣子数据修复及分析工作仍在进行；

5月18日11时，东航事故美方调查人员：未向任何媒体发布信息。

6月10日，中共中央宣传部举行“中国这十年”系列主题新闻发布会，按规定，中国民用航空局启动了“3·21”东航MU5735航空器飞行事故技术调查工作。

有关于6月10号，最后一次关于“3·21”东航MU5735航空器飞行事故报告，有网友调侃：“听君一席话，就是一席话”。还有网友表示：“发了一个寂寞，一个标题”。

关于飞行器航班事故相关法律规定

根据《国际民用航空公约》和我国的《民用航空器事故和飞行事故征候调查规定》相关要求，一般事发30天内要完成初步调查报告，12个月内将“最终报告”公开发布，并提交给国际民航组织。如果不能在十二个月之内公开发布报告，进行调查的国家必须在每年的出事周年日公开发布一份临时声明，详述调查进展情况及所提出的任何安全问题。

而“3·21”东航MU5735坠机事件发生后，我们全力以赴进行搜救工作，投入大量人力、物力、财力、精力等，为的是发现一丝生机希望奇迹存在，很可惜，现实令人失望。从3月21日下午至3月30日16时，搜寻工作累计组织出动救援人员3.4万余人次，核心区搜救面积超过40万平方米，开挖土方2.27万立方米，搜寻到飞机残骸碎片49117件。7天完成两部黑匣子搜寻，8天完成全部遇难旅客的身份鉴定和DNA检测比对工作。

第一个黑匣子找到：驾驶舱话音记录器在东航MU5735中位于货仓尾部，3月23日下午4点左右在客机撞击点东南方向约20米的表层泥土中找到，发现时外壳已经完全脱落，只剩下一个橙色圆柱罐体，且有些损伤。据知情人透露，专业人员对第一个黑匣子评估后表示情况可能比较糟糕。

第二个黑匣子找到：3月27日上午9点20分左右，现场搜救人员在距离主要撞击点以东约40米的坡面，地表下深约1.5米处发现了第二个黑匣子，虽然外壳已完全脱落，相比第一个黑匣子圆柱体有损伤，第二个圆柱罐体更完整，这点从现场拍摄的照片能看出来，推测第二个黑匣子内部的存储单元保存得更完整，数据恢复更快、更容易一些。

“黑匣子”找到后，我们第一时间送往北京实验室，在得知“黑匣子”破损严重，提取数据困难情况下，我们第一时间将“黑匣子”送往美国华盛顿NTSB机构协，并邀请美国专家前往我国，助调查“3·21”东航MU5735坠机事件原因，这件事我们也就做的相当到位了，大家不要再喷了。

以举世震惊的“马航MH370飞机失联事件”为例，发生在2014年3月8日凌晨，载有227名乘客和12名机组人员的马航MH370航班波在雷达屏幕上消失。直到2018年7月30日,也就是距离马航失事1603天后，马来西亚政府要发布马航MH370失联事件的最终调查报告。但是也没有说出一个所以然来。因此，我国民航局对于“3·21”东航MU5735航空器飞行事故发生后进行的一系列行为，都是根据国际公约和我国相关法律办事，有据可查，因此大家不要再着急了，等待官宣吧，相信一定会有一个结论。

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