▲隧道配套工程加快建设

江阴靖江长江隧道位于江阴大桥上游仅5公里处。北起靖江公新公路，南至江阴芙蓉大道，线路全长11.825公里，其中隧道全长6.4公里，过江盾构段长4.9公里。全线采用双向六车道高速公路建设标准，隧道内设计行车速度80公里/小时，是长江上首条高速公路加城市快速路设计运行的隧道。

这条隧道作为国家批复新建过江通道规划的重点项目，缓解江阴长江大桥交通压力，增强长江干线过江通道通行能力，促进长三角高质量一体化发展。

“ 目前，右线盾构隧道已贯通，引线工程正在开展路基、桥梁桩基、桥梁下部结构施工。”省交建局江阴靖江长江隧道建设指挥部现场指挥长王峻介绍，今年将稳步推进项目左线盾构隧道建设，基本完成明挖隧道所有主体结构施工。

隧道配套工程全力冲刺

▲北接线、北引线建设现场

除过江通道外，江阴靖江长江隧道项目还包括南北引接线工程。其中北引线 、北接线工程位于靖江市境内，2023年江阴长江隧道北引线、北接线工程全面启动。

江阴靖江长江隧道北引线起于城西大道与公新公路交叉处，终于江阴靖江长江隧道主体工程江北侧隧道接地点，主要包括主线道路、主线桥梁、互通式立交三部分，其中主线全长约2.65千米，主线桥梁段长1千米，路基段长1.65千米 。北引线全线采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度33米。全线拟设置1处互通式立交即靖江西互通。北引线向北接入北接线，之后汇入京沪大通道。

2023年12月30日，由中铁四局二公司承建的北接线工程JJ1标路线全长5.518km，主线均为桥梁形式（宽 33.1m），设计钻孔桩864根、承台112个、墩柱464个。当天上午，当一片长30米、重92吨的箱梁平稳、精准落在北接线JJSD-JJ1 标A2匝道桥上，标志着江阴靖江长江隧道北接线工程顺利完成首片箱梁架设，项目桥梁上部结构施工取得阶段性进展。

229省道、356省道即将“快速”接入二通道

2024年1月中旬，从靖江市交通运输局传来好消息，229省道（即城西大道）靖江城区改扩建工程、356省道（即沿江公路）靖江西互通衔接段改扩建工程可行性研究报告均获得省发改委批复。这两项工程将有效构建城市路网结构，并有效解决靖江市与江阴靖江长江隧道（也称第二过江通道，二通道）的互联互通，进一步缓解跨江交通压力。

江阴靖江长江隧道是靖江至江阴高速公路S90的过江部分，项目已于2020年4月开工建设，隧道项目在靖江市境内设置靖江西互通立交，由于S90高速及靖江西互通项目占用了靖江市229、356省道部分老路，229及356省道改扩建工程需结合高速公路方案进行横断面布置。由于工程界面交叉较多，需考虑“高快 ”共廊道同步建设。

229省道城区段和356省道西互通衔接段改扩建完成后，可实现高速公路与一级公路交通转换、完善节点互通交通功能，将顺利接入位于隧道入口附近的靖江西互通，方便市民快速进入隧道。

项目计划于今年开工建设，建设工期2年，力争与江阴靖江长江隧道同步建成通车。

来源|靖江发布

编辑 | 今昔‍‍‍

责编 | 宋涔玮‍‍‍

主编 | 戚 翔 闻 栋

审核 | 孟海燕

监制 | 朱建珊

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