2018年已经过了，跟大家分享一下由日本所做的评选，就是日本东京国际交易馆做的2018年度日本本土在售的所有车型的评选，由60位评委作出的评定。今年夺魁的是沃尔沃XC40，它363个积分点位于第一名。

说到这其实很诧异，因为东京国际馆的这个评选是从1980年开始的，到现在已经有39届的评选历史。相对来说，这个评选因为是日本本土的，一般欧洲车或者在日本的进口车型是很少评选入围的。

即便进口车都带了一些傲人的光环，在日本本土也不是那么受待见。从2013年开始，就在2013年那一年第七代高尔夫夺魁之后，到14， 15, 16连续三年再也没有欧洲车入选。但是从17年开始，在日本年度车型就是新一代的沃尔沃XC60，到了18年是XC40，也就是说17,18年两年，沃尔沃已经连续两次拿到了榜单榜首。

很诧异的一点是，其实日本本土也有一些出名的品牌，包括我们知道的丰田，本田，马自达。居然都没有打赢XC40，因为XC40在各方面都是比较出众的。在评选的时候，大家一直讨论的就是第15代的丰田皇冠，可以说日本本土是一个非常具有代表性的车型。甚至有人说丰田皇冠已经是日本车的的代表之作，或者叫做精神图腾。

居然第15代丰田皇冠没有入选，丰田换代的两厢卡罗拉，它这个360度无死角的美丽造型，被日本年轻人认为最吸引人的车型，还是没有入选榜单榜首。第15代的丰田皇冠只获得了170个积分点，两厢的卡罗拉获得是314个积分点。

在排名上其实真的很可惜。卡罗拉仅仅次于XC40，所以这样的评选对于日本品牌来说，在自己的国土上没有争的第一确实可惜。新皇冠是位列了第四名，卡罗拉是位列了第二名。在第三名车型上获奖的居然是POLO。大家知道POLO和本田的飞度多年来都是你咬我，我咬你，都是不分上下的精品， POLO名列了第三，对于这一份名单确实也是让人感到惊讶的。

除此以外，其实三菱的奕歌及马自达的CX-8都被称为了绿叶车型，就是都是用来做陪衬的。鉴于日本2018年度新车上市不多，所以也没有拿太多的新车参加排名榜单。从大范围来说，也是意料中的。沃尔沃为什么能拿到状元，也是因为它更突出的性能。同时也因为刚才我们说的日本车在2018年本土并没有太多车型上市，也没有多少亮点。所以评委在评选这个最佳的时候是以开起来是好车的感觉以及性能或者是安全的要点进行评测的。

基于评测的一些指标，或者评测的条款来说，沃尔沃在安全这一块的话应该是毫无悬念拔得了头筹。主要因为它的安全系统的这一套概念。其实它这套概念是模糊的概念，模糊并不是说不清晰。因为这套概念所含摄的细节非常多，所以简单的安全的话，只能说模糊的做了一个定义。大家如果真的对这个车型关注的话，可以去查阅这个车型到底在安全方面是有哪些傲人的成绩，或者其他品牌无法比拟的优势。

在安全这一概念里，我几乎是对所有的日系车都做了了解，第一个各种各样的辅助系统都让日本的老百姓或者说日本的车主感到非常的踏实。第二个就是在日本的这样的评选当中，还有一个核心原则就是车要小。其实日本人一直推崇的用车跟咱们中国人不同，中国人是十大九不输。而日本汽车工业非常发达，非常成熟，他们对车辆的要求就是小。K-Car是最具有日本代表性的车型，关于K-Car可以去网上查阅详细的资料。

相对于这种小车来说，它比起各种豪华车来，它的长度是不到4米5的，宽度也没有大型SUV的两米多宽。这样的话比较符合日本的交通状况，或者对于油耗啊等等一些指标的预期。在这里的话评比我觉得更应该客观地理解为性价比，性价比为主的这样的评比。这样的评比其实更贴近于老百姓，因为并不是所有的老百姓都能买豪车的，而老百姓更多在乎或者是能选购的性价比贴合老百姓选择的这样的车型。

很悲催的就是日本本土有个很火的车型没有来参选，就是铃木旗下的吉姆尼，因为吉姆尼2018年的年末，迎来了它的新一代这个新一代吉伯尼，在全球是非常火爆的。之前我有朋友托我们购买这个车。在我们的天津港，大连港，深圳港这个车都是至少裸价1万以上，有的车行加的比较高，加到2万，而在这种加价的情况下都是一车难求。

不是因为吉姆尼新一代的销量今年非常火爆，没有时间来参加东京国际车管的排名。这一期日本车年度评选出来的榜单只有九位，因为有两款车是参赛了，最后去选择了放弃，一个就是我们刚才说的铃木吉姆尼，还有一个就是斯巴鲁的森林人。这两个品牌双双退赛的原因，客观的来说在日本本土是因为出现了质量问题。

吉姆尼在8月份的时候被曝出在日本的工厂包括湖西工厂，香甜工厂，还有盘田工厂生产的1.28万辆汽车中的6401辆车在线生产质量有问题，没有按照规定操作，据说其中湖西工厂比例是超过了七成，对铃木去放弃比赛也是有关系的。所以在2018年日本本土市场的年度评选，日本品牌都放弃了不少的新车。

其实在日本本土的这种评测来说，我做了客观的分析和看待。其实这种质量问题反映出来的是日本本土的车辆，对于生产体系的管理是非常严苛的，因为所有出的这些问题并不是最终落实到汽车生产上面有什么问题，或者说车辆有什么质量问题、而是未按照规定的程序作业，这个怎么去理解？可能就是说第五步程序是应该主张这个东西，可能它跳到了第六步，程序完了以后回来又补第五步程序。

一个程序的颠倒，都是被称为未按照标准进行制作，在这里可以看出来日本本土对车辆的要求是多么高的。我们换句话说，在中国所生产的合资品牌，如果遇到这样的情况，就是未按照程序作业，只是把程序做了颠倒，或者叫顺序的改变。在中国就不会被认为质量问题，真的觉得咱们自主品牌有很多跟日本品牌去学习的，因为这种叫契约精神也好，或者是叫这个质检的一个严格标准也好，都是非常令车主放心的。