首先咱们先来谈谈保值率，我分析所采用的车型价格，二手车价格，旧款车型在当时的平均优惠或者加价都是参考汽车之家提供的数据

对于保值率的计算我不是专业的，但我知道抛开优惠谈保值都是耍流氓，我只能根据汽车之家所提供的车型落地含税总价减去或者加上当年的优惠或者加价，得出当年的实际落地价二手车价则是现在汽车之家的标价，因为成交价目前都是看不到，只能都采用二手车标价每个车型都会在这款车二手车中选出4款最低标价，用二手车价总和除以当年新车实际的含税落地价总和得出保值率，计算方法可能不专业，但是力求公平虽然标价不能代表实际成交价，但是成熟的市场也不会随意标价，用4辆车去取平均指标也是为了多一份公正

先来看看昂科威S的情况

3年混动车-荣放 2020款混动车当时平均优惠0.5万3车总含税落地价-3车优惠=76.02-1.5=74.523车二手车价总和=56.163年保值率=56.16/74.52=75%

3年混动车-唐 2020款混动当时平均优惠0.84万1车总含税落地价-1车优惠=25.88-0.84=25.041车二手车价总和=17.983年保值率=17.98/25.04=71.8%

5年纯电车-特斯拉MODELS 2017款纯电当时平均加价2.5万4车总含税落地价-4车优惠=317.4+10=327.44车二手车价总和=149.645年保值率=149.64/327.4=45.7%（实际是4年，都是19年上牌）

毕竟是不专业的对比，大家只当一乐。

下面我在从几个新手司机不太注意的方面聊聊燃油车，混动车，纯电车 

首先从车重上聊聊

可见老牌车企的共识在中级SUV领域1800公斤左右的空重应该是一个最好的平衡点

为什么电车有这么大自重呢，主要是电车的动力电池全部平铺在底盘上，混动车型的动力电池有的在二排座位下，有的在底盘上

二 成本

车辆的总使用成本包括前期购车，上税，挂牌，每年保险，日常燃料，保养维护等等以一个20万左右的燃油车为例，税一般约为发票价11.3%=2.26万（现在税减半），头年保险约为6000-7000元（不出险次年都有折扣，最低7折），暂按0.65万算。（这里我就不详细计算车辆贬值带来的保费变化了，全部按头年的基础基数走）一年按照1万公里（少的几千，多的2万，本人20年驾龄，自己的车年跑平均不超1万） 油耗按照10升/百公里计算  消耗燃油1000升 燃油按照8.3元/升（国营9.3，民营7.4，取个大概中间值），燃油费8300元  厂家送的保养用完后可在途虎或天猫养车保养，小保一般500左右。基本一年一保。或2年3保。

20万燃油车新车落地成本20+1.13=21.13 万元     第一年使用成本6500+8300+500=15300元 第二年使用成本6500X0.85+8300+500=14325元 第三年使用成本6500X0.7+8300+500=13350元三年共计花费21.13+1.53+1.43+1.33=25.42万元   三年后假如出售，暂时按照昂科威S保值率计算21.13X0.819=17.3万 二手车残值17.3万元三年花费和贬值共计25.42-17.3=8.12万元

20万同等档次混动车贵4-5万 按照4.5万计算      油耗按照综合7升/百公里  保险费大约起步8000元  混动车由于电池组质保有些会强制4S保保养 5000公里一次 每次按照700元平均 一年1400元混动车新车落地成本24.5+1.38=25.88 万元  第一年使用成本8000+7000+1400=16400元  第二年使用成本8000X0.85+7000+1400=15200元  第三年使用成本8000X0.7+7000+1400=14000元三年共计花费25.88+1.64+1.52+1.4=30.44万元   三年后假如出售，暂时按照荣放混动保值率计算25.88X0.75=19.41万 二手车残值19.41万元三年花费和贬值共计30.44-19.41=11.03万元

20万同等档次纯电车贵8-10万 按照9万计算      按照综合用电20.0kWh/百公里（这里仅按照公共充电计费，如果按照有车位家用充电计算，成本情况过于复杂），年消耗2000kWh 按照平均1.5元/kWh计费 保险费比燃油车贵50%大约起步1.4万元  纯电车由于电池组质保会强制4S保 而且保险没有折扣保养 按平均2000/每年  纯电车型暂无购置税纯电车新车落地成本29万元第一年使用成本14000+3000+2000=19000元 第二年使用成本14000+3000+2000=19000元 第三年使用成本14000+3000+2000=19000元三年共计花费29+1.90+1.90+1.90=34.70万元   三年后假如出售，暂时按照比亚迪汉纯电保值率计算29X0.75=21.75万 二手车残值21.75万元三年花费和贬值共计34.70-21.75=12.95万元

这里就不计算5年纯电车的残值和贬值花费了，相信会更加惨不忍睹

现在20万左右的SUV燃油车大多采用2.0T涡轮增压+AT变速箱或者双离合变速箱，重量大约在1.8吨左右0-100多在7-8秒，虽说不上很快，但是加速的舒适性和刹车的安全性还是很有保证的

混动车型稍微重于同款车的燃油版本，对于日系车来说这是好事，所以也提高操控稳定性

电车采用电机驱动，0-100加速4-5都是一般水平，快者甚至3秒左右，但是快未必是好事，电车加速对很多乘客会造成晕车

电池自重大带来的底盘硬，不舒适在一些非铺装路面颠簸感也会随之放大，自重大也会带来更远的刹车距离

综合比较来看，传统燃油车对于车辆本身操控性家用的舒适性都能兼顾上，混动也基本满足要求，纯电车型由于在原有车辆底盘基础上还要增加电池组重量，造成自重和惯性增大 ，空车重量一般都会接近燃油车型的满员满载重量对于车身刚性，钢材疲劳度，零件耐久度，刹车系统都会有更大的挑战。并且带来易晕车，底盘硬，烂路颠簸的副作用

传统的燃油车一般都是老旧车型电路老化，机油密封圈老化，造成机油泄露遇上高温排气管，供油管线泄露碰上电路短路从而引发自燃火灾。一般合格产品新车自燃的概率非常小，老旧车型只要保养维护检查得当依旧非常安全。

但是带有电池组的混动车型（含插电混动）和纯电车型由于电池安全问题的特殊性，自燃率高居不下，尤其是纯电车型，在我国今年第一季度达到了7辆每日的自燃率。现在的电池技术，仍旧无法做到100%安全的封装能量，当车辆电池组无法正常散热或者遭受到巨大撞击和穿刺时，瞬间短路起火，爆燃释放能量。现在很多车型都在使用液冷技术给电池散热，液冷固然效率高，但是仍旧存在冷却液泄露的风险。

一般燃油车起火，火势都是慢慢扩大，人员有充分的撤离和扑救的时间。纯电车型一旦起火几秒之内就会爆燃，火势迅速扩大，很多由于车祸引起的起火，驾乘人员由于撞击昏迷都来不及撤离就被大火吞没了。理论上讲纯电续航里程越大的车型带的电池组越多，爆燃的威力越大。

燃油车购车成本便宜，维护简单，跑多少路加多少油。而且燃料补充快捷方便。混动车稍微贵于燃油车，但是日常使用便利性基本等同于燃油车。只是维护比燃油车复杂些，毕竟两套系统都要维护。纯电车在冬季需要电辅热，夏季需要开空调，能耗增加，续航里程变短，随着车龄的增加电池组的衰减也越来越多。这也是为什么纯电车二手车非常不保值的原因。在能源补充方面的便利性和快捷性更是无法和燃油车相提并论，在高峰期经常要排队等待，而且充电期间的停车费也是一笔开销。一旦在高速上遇上大堵车，那就要精打细算的使用能源了，空调和暖气有时都是奢侈的。

燃油车从经济性上讲购车成本和花费贬值率是最低的，操控性，舒适性，安全性，便利性来说我认为目前还无法被替代。而且燃油车随着车龄的增加保险的费用会越来越低，一般正常使用20-30万公里都不会太大的零部件损坏。没有续航焦虑，没有补充燃料的担忧，维修和保养简单，无论冬夏车开到那里都不怕。

混动车型较接近于燃油车型的体验，但是一般都匹配的CVT变速箱，并不适合激烈驾驶，只能说是个工具车。另外混动车型（包括插电混动和增程式）在北方地区经常用电跑，发动机长时间不工作温度过低也容易造成机油乳化和因此而导致的润滑不均匀造成发动机缸体过度磨损。

纯电车型虽然使用的是清洁能源，但是高昂的购车成本，低于燃油车的操控和舒适度，令人担忧的安全性，以及长途驾驶时的不便利性仍然在现阶段无法扛起家用车的大旗。但是对于每天必须开车出门的上班族来说，绿牌的诱惑也是非常大的。

但是每种车型存在都是有它的道理存在，在我看来一般家用车一年一万公里的平均里程燃油车目前还是最适合的。

但是混动车型和纯电车型在重度和特殊使用环境下，例如只在市区跑的网约车和出租车。燃油经济性确实要比一般燃油车好。这两种车是跑的越多越省，但是太多的话也存在换电池和电机的成本，新能源车可以说是买电池送车。

假如自家有车库或者可以加充电桩的话，纯电车型确实非常的省钱，但是一个车位的价格约等于一辆车，充电桩根据不同情况成本差别也很大。

以上仅是本人一些浅显的看法，不针对任何车企和个人，只是从老百姓买家用车的角度出发不专业的分析一下

希望大家对不足之处多多指正和补充，欢迎大家积极讨论