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苏维埃社会主义共和国联盟，简称苏联。其麾下的武装力量更多的时候被称为苏联红军。从1917年建立至1991年苏联解体，苏军装备了大量技术武器。几乎所有武器都被关联上“傻大黑粗”等标签。然而正是这些看似笨拙的武器却拥有着另类的含义：红色暴力美学典范。

在伟大的卫国战争爆发前，苏联红军的装备研发一直走着自己特色路线，无论是KV-1重型坦克还是莫辛甘纳系列步枪都是带有浓重苏联风范的出色武器。早在苏联刚刚成立之初，由英法德日以及来自国内反动贵族组成的干涉军，对苏联进行武装入侵。在这场1918年-1922年延续了4年之久的战争中，让列宁和捷尔任斯基等党政军领导人认识到发展独立军事工业的重要性。截止到1940年苏联的3个五年计划，都将发展重工业和军工业放到首位。卫国战争时期，苏军装备各型武器在面对纳粹德军超前的技术优势面前从弱到强。冷战时期，为了保持对北约甚至对我人民解放军的装甲优势，苏军的装甲洪流随时都有席卷欧洲猛扑三北的能力。

1、研发背景：

GAZ-67轻型指挥车（国人叫做嘎斯67）

苏联红军最具实战意义的轻型越野车GAZ-61，在1930年代晚期由高尔基车厂制造并具备大规模装备红军的能力。虽然GAZ-61在技战术标定上符合红军的要求，可是苏军高层认为车辆的尺寸有些小，只能进行人员通勤服务，如果加载当马克辛式机枪就会降低机动性（一战和国内战争时红军就有使用马车搭载机枪作战的传统）。高尔基车厂在随后1年内继续发展出GAZ-64以及GAZ-67轻型指挥车。1933年苏联东线和西线的战争气息越来越浓，虽然苏军高级将领都被无情的清洗，但GAZ-67仍顺利的成为为红军从师级单位至排级装备的唯一一款轻型指挥车并服役至二战结束和日军投降的1945年。在1950年爆发的抗美援朝战争初期，GAZ-67也出口至我国成为志愿军的指挥车。1938年至1953年GAZ-67是红军装备轻型越野车主力车型（部分二战期间受援的威利斯吉普在二战结束后迅速退出现役）。

GAZ-69轻型指挥车，始终伴随着T-55\T-62甚至是IS-6重型坦克，成为红军连排级政治军官的最爱。

1954年GAZ-从红军装备体系中退出，与此同时美军和北约甚至解放军装备同类车型已经得到了更新。美军大量使用威利斯吉普升级版。1962年解放军装备的BJ212系列指挥车迅速进入现役装备序列。此时由高尔基汽车厂研发的GAZ-69越野车也即将成军。2.4升排量的直列4缸发动机、3前速手动变速器、带高低2挡分动器，准乘7人\8人的车组编制，这些技战术参数都与对手同类车型有着近似的特点甚至是部分优势。

2、技术参数：

乌里杨诺夫斯克汽车厂在1941年开始为苏军研发轻型越野车，在1972年生产的UAZ-469系列轻型指挥车满足了冷战时期苏军对此类装备的续航里程、低温冷启动以及中非沙漠、拉美地区适应性等技战术目标后成为制式装备。在众多变形车中，UAZ-469B型轻型指挥车服役年限最长装备数量最多，是华沙集团架构下各国武装力量主力车型。

上图是1958年乌里杨诺夫斯克汽车厂在研发的UAZ-469的早期测试车，编号为UAZ-460。在外观上UAZ-460，宽大的翼子板、梯形前发动机盖、原型独立前照灯、可向前放平的前风窗以及两段式独立风挡玻璃，可拆卸4车门及帆布车篷，这些特征毫无疑问的都带有浓厚的GAZ-69的烙印（甚至依稀可见GAZ-67的身影）。从前叶子板向后延伸至车尾部的侧围都冲压了外露式加强筋，这与前双5幅横格栅成为UAZ-460的显著特征。

经过了1年的测试，乌里杨诺夫斯克汽车厂生产UAZ-460测试车的外形，被计划委员们认为不能凸显苏联红军的强大而被否定。1960年又推出1款UAZ-460测试车。前叶子板缩小，发动机舱拉宽，前格栅采用上下2段式网状替代原有的双5幅结构。车身侧围原有的凸出加强筋变为焊接件内埋式加强结构。可向前放倒的前风窗的玻璃面积较老款UAZ-460测试车提升10%。全车灯具与UAZ-460以及大量服役的GAZ-69通用。作为测试用车UAZ-460系列轻型越野车，在苏联国力和军力急速膨胀的1970年，装备了全新的UMZ-451M型2.4排量直列4缸汽油机、4前速手动变速器以及带有高低速的分动器等全新子系统。1972年3月，经过军方的5轮测试和评定后，UAZ-469系列0.5/0.75吨级轻型越野指挥车成为苏军制式装备。

UAZ-469B型4门5人座软蓬指挥车首先装备了莫斯科军区，在1974年开始装备驻东德装甲集群。在1978年成为东德人民军（DDR）的标准装备。而在1990年代的科索沃战争中，部分塞尔维亚武装力量装备的UAZ-469B甚至加入到科索沃联合部队（KFOR)。

在1980年前，UAZ-469B型车全部替代苏军的GAZ-69指挥车。而1985年之前车厂全力开工制造UAZ-469多款改型车供应苏联红军。

3、外观特征：

定型后的UAZ-469系列与原型车在外观上有着较大的差距，尤其是进气格栅叶子板发动机罩以及车身侧围等明显外部特征，成为北约对UAZ-469系列车族的识别特征。

UAZ-469基型车参数：

长宽高：4025毫米x1785毫米x2050毫米

轴距：2380毫米

车底净高：300毫米

接近角：52度

离去角：42度

自重：1.65吨

设计全重：2.5吨

设计最高时速：100公里/小时

燃油消耗：11升/百公里

最大行驶里程：400公里

油箱容量：39升x2

UAZ-469系列两段式横格栅上窄下宽，并镶嵌入著名的海燕商标。标志性的圆形前照灯与上黄下白组合灯可与GAZ-69车灯互换。钢质前保险杠在连接车身大梁的装了两个牵引钩。甚至固定拖车钩的3条22号的大型螺都栓充满着一股浓厚的苏联味道。

UAZ-469系列的组合仪表较GAZ-69更加丰富，高效率的暖风机在寒冷的西伯利亚寒带中的表现让远东军区的使用者交口称赞。如上图所示，位于方向盘右1的是车速表（采用公里为单位，而不是现在某些媒体的弱X记者所说英制单位），中间的4组仪表小总成由左向右分别为，燃油表、水温、机油压力表、电压表。方向盘以及转向管柱总成远没有今天的汽车那样先进和功能化，三幅细柱的的方向盘甚至没有将喇叭集成上。远近光的切换、转向灯的控制和雨刷器的调节，全部被各单独功能开关所取代。远近光开关设定在离合器踏板左侧的地板上，室内进风翻板操纵手柄、前雨刷开关、车辆启动开关、化油器风门等控制系统都安装在前仪表板中央位置。

如上图所示，蓝色箭头指示的是UAZ-469B轻型指挥车的手制动手柄，绿色箭头指示的是4前速换挡杆、红色箭头指示的是分动器的4驱高速换挡杆，白色箭头指示的分动器的4驱低速换挡杆。

相对上一代GAZ-69的传动以及4驱系统而言，UAZ-469系列的变速器由3前速进化到4前速，而分动器在有限度的增加了后传动轴间减速系统外并么有太多的进化，只是在分动器的低速传动比上进行了调整（提升4驱低速状态扭矩的释放和增加拖曳能力）。

UAZ-469系列作为红军制式装备，在结构上采用的是最为简化的设定，带有倾斜角度的车门可快速拆卸。

基础型的UAZ-469轻型指挥车采用帆布软蓬的配置（与BJ212相同），通过销栓固定在车身焊接上。

整车核定载员7人，正副驾驶员和后排乘员均为标准单人座椅，后备箱加装对向而坐的两个成员座椅。

软质帆布车棚内的骨架为可折叠收放配置，方便在车棚和车门上半部拆卸后随车携带。

UAZ-469系列轻型指挥车车身腰线低矮并圆弧过渡内收，腰线以上的车身上半部包括软蓬和4车门玻璃部分可快速拆卸前风窗向前放倒，此时整车高度为1670毫米便于空运空投。

上图是UAZ-469B型（1985年-1990年期间生产的晚期型）车门内饰板特写。

为了降低车身噪音，4车门加装了绒布内饰板并在储物格外加装隔断。

外反光镜钢性固定在前风窗两侧，角度可手动调节。

UAZ-469系列轻型指挥车后尾门为2段式结构。上半部是帆布软蓬2侧各3个搭扣固定向上翻开，下半部是车身焊接的一部分为向下翻转方式开启。在后尾门外侧还有备用轮胎支架固定，这就意味着要想全部开启后尾门，就首先要横向拉开后备胎支架，然后软蓬解锁后背门向下拉开。

UAZ-469系列轻型指挥车后尾门开启关闭的特写。突出的防滑筋是亮点。

后尾门外的备胎支架采用单合页架构，由驾驶员一侧向副驾驶员一侧横向开启。在必要时后备胎架的销栓可快速解锁并将备胎架与车体分离。

UAZ-469系列部分车身细节特写1：

左上是帆布软蓬与车身焊接固定的搭扣固定方式。左下是搭扣固定特写（经过多年使用后帆布材质的搭扣出现磨损）。右上/下，是主副油箱盖/开启的特写。几乎在同一时期装备各国轻型指挥车都具备2个油箱，苏军的同型装备更是将这个参数作为标准配置。主油箱位于车身大梁底部的右侧容量为50升，副油箱位于驾驶员座位下容量为20升。

作为一款通勤为主的轻型指挥车，UAZ-469B的改装潜力在1970年代-1980年代（包括末期）都是被认可的。从侦察车到巡逻车以及通讯指挥车甚至防化侦测车UAZ-469都可完美承担刚基础载具。

UAZ-469系列部分车身细节特写2：

左上是位于后部保险杠的12/24伏电压7针去电接口。

中上/右上是固定后保险杠2侧的防撞梁，尽管是椭圆形，但其承担的作用于今天民用汽车保险杠内加装的防撞钢梁是一样的。

左下/中/右是用4条螺栓固定在后保险杠上的拖车钩。整套备件铸铁材质，配合UAZ-469系列可拖100毫米口径以下各型反坦克炮以及勤务拖车。

UAZ-469系列轻型指挥车早期的前雨刷是反置安装在前风窗上沿，后期的车型（1986年后）前雨刷器则固定在前发动机舱盖后部。如上图所示雨刷器就是1986年后期生产的UAZ-469B型车。

4、动力总成：

UAZ-469系列轻型越野车装备了一台型号为UMZ-451M发动机，排量为2.45升（一般被认为2.4升）直列4缸水冷散热汽油机。最大功率53千瓦（1984年后期生产的UAZ-469B使用的发动机功率则增加到59千瓦），搭载了1台单腔化油器和耐严寒的分电器。UMZ-451M发动机由乌扬诺夫斯克汽车厂自行研发自行生产，而这台发动机的前身则是装备了GAZ-69的晚期车型，在技术上并没有质的变化，全铝合金的发动机缸体搭配铁质气门室罩盖以及油底壳，在70-90年代算得上先进的配置了。在大规模化生产前提下，对基础材料和加工工艺是一个加大的考验。随车标配加大加厚的铜质散热器，使得UAZ-469系列车型拥有在寒冷的西伯利亚顺利启动，在酷热中南美洲承载大量物资并保持正常发动机温度的能力。

UAZ-469系列部分发动机舱细节特写4：

左上是发动机舱整体特写。左下是铝合金发动机缸体特写。右上是加厚的铜质散热器特写。右下是巨大的空气进气系统特写。

铁质的进气系统总成内安装了圆形空气滤清器，而进气口的软管固定在散热器右前侧。在不经准备的情况下可涉水0.8米深，在安装进气组件后可涉水1.4米深。当然在涉水工况下，车身以及发动机舱可不经过密封处理。分电器火花塞和缸线接头本身就经过了密封加强。

在春季路面翻浆幅员辽阔的远东地区，车辆涉水的能力至关重要。即便是在1943年开始的苏军大反扑以及1945年对日作战翻阅兴安岭时，更多的战斗辎重都要具备优越的通过性和涉水后车辆继续战斗的优秀勤务性。UAZ-469B正是在这样的思想下，毫无保留的继承了相关技战术指标。

5：底盘悬架：

UAZ-469系列采用的是标准的非承载式车身，前后非独立悬架硬轴驱动的设定。而车身大梁更是加装4道横梁以提升抗扭曲度，在大梁后部还从焊装了2条斜向纵梁增加车身负荷系数。发动机、变速器以及分动器纵向前置，变速器与分动器通过中间传动轴连接。 循迹球式转向系统无助力、转向拉杆硬性连接至转向轮。UAZ-469系列轻型指挥车的这些配置，几乎就是BJ212的翻版甚至与后续出台的日军三菱73式吉普，南韩军队起亚KM420吉普极其相似。

上图是由号手公司出品的UAZ-469系列轻型指挥车1:35模型的大梁以及悬架实物特写。很清晰的表明前后悬架采用5片可变截面板簧。

UAZ-469系列部分车身细节特写5：

尽管苏联制造的口碑已经被粗重笨拙和简陋所概括，但是从上图可以看到构成UAZ-469系列轻型指挥车的排气管总成的复杂程度。2种排气管接口垫、1个排气管内经固定放热衬套、3种排气管悬吊支架、2个橡胶吊耳以及固定套件和螺栓。

上图是UAZ-469B指挥车的转向拉杆总成特写。与吉普威利斯的双球节转向拉杆相比， UAZ-469B的单球节固定方向机的摇臂拉杆总成更加可靠和精准。

UAZ-469B的前轮循迹球式转向节特写，可以看到循迹球表面颜色发暗是黄油润滑导致，转向拉杆的球头处也有深色润滑油脂溢出的痕迹。这种简单可靠的硬件系统，是建立在繁琐的维护勤务基础上。

UAZ-469B的前桥由2段桥管、左右差速器壳体构成。在长时间使用后，差速器壳体的渗漏情况也会随之加剧，为整车提供驱动力的发动机曲轴后油封、变速器主轴油封、差速器油封甚至分动器前后油封都会因为老化而导致密封能力下降润滑油溢出。

上图是UAZ-469B轻型指挥车后驱动桥后悬架以及大梁加强筋的特写。可以看到后驱动桥的差速器（油污渗漏轻微）后筒形减震器（无渗漏），而位于大梁上侧的加强梁则被镂空处理，在减轻整车重量的前提下保持车身钢性。

UAZ-469系列轻型指挥车，标配了2个39升同样容量燃油箱分别布置在车身左右2侧大梁内，且不突出于底盘减少了来自底部异物击碎戳破的几率。

采用带有内胆的215/60R15的子午线非防弹轮胎。

早期生产的（1985年为1节点）UAZ-469B军用车的轮胎花纹更倾向于全地形应用。

1985年后生产的大部分警用（硬顶5门）UAZ-469系列车型更多的都是搭配了兼顾越野性的公路胎。

UAZ-469系列轻型指挥车，在1985年之前几乎都在满足军方订单，而在民用市场上很少有成品流出。即便是警用改装车的发展也是很少的。

在这里有个误区笔者特别要说一下，很多越野车爱好者，对于北汽BJ212系列的热爱程度近乎于狂野。1972年定装投产的UAZ-469系列轻型指挥车在整车架构外观设定和功能配置上，几乎与BJ212相似，而在动力总成、传动系统、4驱配置和悬架构成上如出一辙。有的朋友就误认为1963年投产的BJ212是模仿自1972年生产的UAZ-469。当然无论是BJ212还是UAZ-469都或多或少与GAZ-69有着一定的血缘关系。

在整个冷战期间，苏联红军的地面装备甚至两栖装甲兵器都具有可以空降空投的能力，而承担着连排级甚至营级作战单位的通联作用的UAZ-469B将空投作战的性能列为标配。

在经过适当的改装，加装适合苏联以及华约成员国境内的窄轨行走套件后，UAZ-469B可以成为战略火箭军铁路核反击机动系统的侦查力量。

一直立足对北约抢先进行核打击的苏军，在一线部队各防化作战单位中装备了不下430台UAZ

6、改型发展：

在进入1980年代后，美军的悍马装甲车迅速进入作战部队甚至拥有实战经验，德军的奔驰G系列指挥车已经发展成一个庞大的军用车家族，英军的路虎卫士发展到第3代并也扩张为一个车族。而苏军的前线部队通勤用车还在使用过时的UAZ-469B系列军用基型车。乌里扬诺夫车汽车厂顺应时代的发展和军方的要求，对UAZ-469系列车型进行改进和进化。在1987年就尝试装备了法国标致柴油机2.5排量的柴油机销往意大利，甚至在换装了依维柯菲亚特的VM系列柴油机参加达喀尔拉力赛。然而随着冷战的谢幕苏联的解题，在经过阵痛之后的乌里扬诺夫汽车厂于1993年调整发展方向迎合市场的变化。在1985年由于新的排放标准的修改以及欧盟市场准入制度的变化，UAZ-469重新修订编号为UAZ-3151，而UAZ-469B成为UAZ-31512。UAZ-31512成为俄军装备继续生产。改型的“猎人”是老款UAZ-469B的升级版继续销往德国、中美洲、意大利、蒙古、北朝鲜以及广大的非洲国家。

1994年后，乌扬诺夫斯克汽车厂开始推出基于UAZ-469系列更适合民用的“猎手”系列越野车。

苏联解体后的继承者，俄罗斯武装力量则继续使用UAZ-469B的后续产品UAZ-31512。遗憾的是重工业的强者，轻工业的弱者，UAZ系列的越野车依然并没有太多改进。俄军在1998年至2006年依然使用着UAZ-31512系列轻型指挥车，只是在悬架的强度上，变速器档位数量、风挡玻璃的质量等细节上做出了修补似的改进。

上图是乌里扬诺夫汽车厂在2007年晚些时候推出的改型UAZ系列1吨级军用车。有意思的是这款具有明显测试性质的苏\俄风格的军用越野车，竟然是在北京汽车集团的帮助下改型而来。

新款的UAZ该款车，将车体进行轴距和轮距的延展，从原有的2380毫米的轴距增加到2540毫米。原型车具有的5门指挥车3门运兵车，改型车同样用相对应车型，为了保持与原型车的备件最大通用化，只是单纯对车身尺寸进行放大，车门等备件可与原型车互换。而最为重大的改变的是UAZ-改型的动力进行了重大更换（不是原有基础上进行改进），前悬架改为双A臂式的独立悬架（部分结构件的材质进化为铝合金材质）。

在细节上，帆布软蓬的固定点较原型车紧密而精巧，后保险杠的椭圆形突出防撞梁和后备胎支架已经取消，后组合灯改为一体化总成，后拖车钩给予保留。在车身整体外廓上，低腰线和圆弧过渡都最大化的继承了原型车的特征。

在内饰上，作为军用车UAZ-改型仍然坚持这实用化。方向盘改为更加先进且符合人体工学的4幅面注塑材质。在钢质仪表台的左侧，布置了组合灯旋转开关，在转向管柱总成上加装了左右各两套组合开关，分别控制雾灯转向灯和雨刷器。

掀开发动机舱盖可以看到来自日本丰田编号为5VZ的V型6缸排量3.4升的发动机赫然在内。

甚至是与其配套的空气流量传感器和空气滤清器都是采用来自老款丰田普拉多3400越野车的相同配置。在2006年早些时候北京汽车集团就与乌里扬诺夫汽车厂接触过，商讨组建合资公司生产越野车以及商用货车事宜。在经过几轮的磋商后，决定先有北汽对UAZ-469B进行从动力总成到结构上的改进，然后再对后续替代车型进行设计论证。几乎与此同时北汽集团下属的北汽有限越野车厂，正处于1代勇士的定装工作无论人力还是力都难以抽调，去支援与乌里扬诺夫汽车厂的合作项目。最终经过商讨北汽集团拿出了一个折中方案，就是在北汽有限生产中的陆霸3400（引进丰田老款普拉多3400的技术和全套动力总成的国产车型）相关技术来嫁接UAZ-改型。最终这款乌里扬诺夫汽车厂的UAZ系列最新车型在放大车身后，采用丰田发动机以及UAZ“猎手”配套5前速手动变速器和双杆分动器，前双A臂独立悬架后硬轴非独立悬架的结构得来新车型。最终这款UAZ-改型车项目因为动力外购，整车成本等因素没有获得俄军方的支持而流产。但是北京汽车集团与乌里扬诺夫汽车厂在商用车合作的项目却得以展开。

现在UAZ-“猎手”系列车型在2009年后又得到了重大改进继续在俄国市场以及广大的欧洲市场创造利润。

无论是第一次车臣战争、8月8日对格鲁吉亚边境摩擦还是最近的乌克兰内战，UAZ-469系列轻型指挥车以及变形车都极大的出镜率。尽管已经是40年前的装备，可是这款老兵仍保持着极大的战备态势获得交战双方的认可。至今为止UAZ-469系列各款变型车已经出口到80个国家。总产量超过3万多台。

附赠：苏联军歌《红军最强大》2013胜利日阅兵演唱会版