八千转是多少匹码力

一马力等于多少公斤？

10马力等于750公斤。

1马力一秒钟把75公斤(kg)重的物体拉起1米(m)就叫1马力。在日常的规格表中，比如：70ps/8000 rpm，表示发动机在8000转/分钟时可以产生70马力。

马力一般指公制马力而不是英制马力。人们一致认为，1公制马力等于每秒钟把一个重75公斤的物体举起1米所做的功。公制马力，它的调节完全是人为的，取一个非常接近英制马力的值。规定1公制马力是在1秒内完成75 kgf-m的功。即：1公制马力=75千克力米/秒=735瓦。

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马力是工程技术中常用的测量功率的单位。一般指公制马力而不是英制马力。人们一致认为，1公制马力等于每秒钟把一个重75公斤的物体举起1米所做的功。公制马力，它的调节完全是人为的，取一个非常接近英制马力的值。规定1公制马力是在1秒内完成75 kgf-m的功。即：1公制马力=75千克力米/秒=735瓦。英美等国用的是英国马力。1英国马力等于550英尺。磅/秒，等于735.7瓦。18世纪后期，英国物理学家瓦特(1736-1819)将马力定义为在一分钟内将1000磅的重物提升33英尺的功，以测量新制造的蒸汽机的功率。这是英制马力，用字母HP表示。

2007年，来自意大利的著名摩托车厂Aprilia推出了一款手自一体变速箱的Mana 850，它放弃了传统的手动换挡模式，采用CVT模拟7速变速箱，为大排量摩托车带来了全新的驾驶体验，为习惯驾驶踏板摩托车的车友提供了另一种选择。

习惯了湿式多盘或干式离合器大排量机车的保守人士能接受这种全新的驾驶模式吗？模拟7速CVT变速能否带出传统大排量摩托车的性能？能否获得传统大排量机车的直接加速感？另外，要不要改变传统的驾驶习惯？带着诸多疑问，我们踏上了去考点的路。

多功能LCD可以显示自动模式，调节按钮在右侧开关总成上。

第一次知道Mana 850。完全是标准大排量机车的模型。它拥有高压钢管摇篮架，水冷V2 SOHC 8气门发动机，硬度可调的中置后减震器，支撑着粗壮的后摇臂和180/55 ZR17后轮。前轮还像以前一样打架。采用倒置式前减震器和Brembo直栓式制动卡钳。如果不仔细观察左手开关总成少了一个离合手柄，你可能会以为是传统的高配置意大利街头跑车。

油箱原来的位置是一个巨大的储物盒，油箱布置在后座下面，有一个开关可以打开储物盒。

操作系统

右侧开关总成位置有一个模式选择按钮，可以选择三种自动变速箱模式，分别是低摩擦(雨)、旅行、运动。还有一种手动模式可供选择，可以通过左侧开关总成上的拨片控制，也可以通过传统的左脚换挡控制。无论采用哪种换挡，都是电子触摸而不是机械。值得一提的是，油箱设计为坐在后面，传统油箱变成了一个大储物盒，可以用来放置一个全脸头盔。Mana 850的配置还是很优秀的。

电力系统

Mana 850采用水冷V2 SOHC 8气门发动机，在8000转/分钟时可产生76马力，但在5000转/分钟时产生7.45千克/米的最大扭矩。扭矩尚可，马力输出只能说够用。属于中规中矩的发动机，搭配全新的CVT变速箱不会有什么惊喜，只有平顺的换挡响应和平易近人的加速。毕竟为了方便和休闲定位，对于没有驾驶传统大排量机车经验的骑士来说，脾气最好不要太暴躁。120km/h速度范围内，加速很直接，基本可以满足需求。120-170km/h之间还能感受到加速感，但一旦超过170km/h就只能靠它了。个人认为190km/h绝对是Mana 850的最高速度。如果车手轻如鸿毛，遇到长下坡顺风，或许有可能突破200km/h大关，但这种事情发生的概率还是很低的。

除了自动模式，还可以选择手动换挡模式，手动或者脚动都可以，而且Mana 850还配备了手刹系统。

制动系统

制动系统硬件配置比较高端，有直栓Brembo制动卡钳，制动力也相当出色，还有ABS版本可以选择，但是没有前后联合制动系统，跟顶配车型还是有点差距。轮胎配置方面，倍耐力安吉尔ST(前120/70 ZR17，后180/55 ZR17)轮胎也提供了足够的抓地力，对制动的贡献不亚于Brembo制动卡钳。

前减震偏软，有些影响过弯的速度，但整体操控性还是挺好的。

形式机制

虽然倒置的前减震器看起来像打仗，完全不可调节的减震器筒在高速过弯时会感觉明显偏软，但能应付76马力的发动机基本够用。不要追求极致的操控性能，永远记住这是一辆休闲的手动自走车。后部减震略好，软硬回弹可调，采用非对称设计。目前欧洲摩托车厂商这样设计已经成为一种习惯，这也对车架的强度提出了更高的要求。

变速系统

传动系统可以说是Mana 850与其他机型最大的区别。三种自动模式可以应对所有驾驶情况和路况！手动或左脚换挡让Mana 850保留了一点点传统摩托车的驾驶乐趣，但习惯上第一次找离合手柄，会影响驾驶的流畅性。CVT变速箱虽然模拟了7速，但还是属于自动变速箱的范畴，比不上传统手动变速箱，尤其是油门大的时候加速不够直接，总感觉慢半拍，高速时传动损耗明显。期待早日有双离合变速箱版本。

弯道变得更加流畅，但是出弯后很难快速提升速度。

驾驶体验

虽然是自动挡车型，但是和代步车有着完全不同的车身结构和驾驶姿态。基本上，驾驶过标准变速摩托车的骑手可以熟练驾驶Mana 850。如果驾驶技术过硬，他还能做出一个跪地的动作。只是加速度因为CVT变速箱跟不上传统手排摩托车。对于一般的出行或者市区驾驶，不用担心被大家甩在后面，随着加速过程的顺畅会更加灵活。

外观漂亮也是Mana 850的卖点之一。

摘要

与摩托车类似，这种类型的自动变速系统并不是Mana 850独有的。本田紧跟Aprilia，VFR1200也采用双离合自动变速系统，但结构和Mana 850完全不同！但在大排量摩托车上使用自动变速系统还是一种创新，为不习惯驾驶手动变速箱的骑士们提供了一种全新的选择，对于女骑士来说也是一个福音，可以让骑了多年滑板车的女性像男性一样驰骋在高速公路或起伏的山路上。