深度解读全新雅阁e:PHEV，未来有插混才算是真B级

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1.06万

雅阁去年就已经换代了，推出了插电混动版全新雅阁e:PHEV，因为雅阁在B级轿车市场的地位确实是极具意义的，是这个市场的风向标，所以这两天借了一辆试驾车，来看看全新雅阁e:PHEV表现怎么，先说结论：全新雅阁e:PHEV确实刷新了我对一辆B级车的认知，并且未来的B级轿车市场，是否搭载插混系统将会是一个分水岭。

定价给力，从内到位都符合当下的主流

讲产品力之前先看价格，全新雅阁e:PHEV从定价就开始刷新你对一款插混B级车的认知，起售价22.58万元，这几乎是价格最低的合资B级插混轿车，而且做到了真正的“油电同价”，比燃油版的一些版本还要低，要知道全新雅阁e:PHEV是可以享受新能源政策优惠的，免购置税/上绿牌/不限行，可以间接省几万，其中的价值，限牌城市的用户最清楚。

外观方面，全新雅阁e:PHEV还是很有辨识度的，在造型设计方面紧跟潮流，前脸六边形格栅和狭长的大等很有科技感，车身既有B级轿车的舒展感，还有标志性的溜背车身，尾灯采用了贯穿是设计，在18英寸轮毂与亮黑色喷涂的尾翼、下包围与鲨鱼鳍、银色进气格栅等饰件点缀之下，全新雅阁e:PHEV拥有一股优雅运动的轿跑气质。

全新雅阁e:PHEV的车身长度达到4980mm，5米长的车身了，而且车身高度也就1449，车身不会被电池垫高底盘，保留着轿车一贯的运动姿态，这是笔者很欣赏的，这可以看出这套系统的技术深度，可以做得足够小体积、高集成度。

进入车内，科技感扑面而来，由10.2英寸全液晶仪表、12.3英寸中控大屏、11.5英寸大型HUD抬头显示与流媒体后视镜共同组成科技感满满的四屏联动内饰，还有专为中国用户定制的座舱环境控制旋钮，用起来非常顺手，有利于盲操作。加上顶级麂皮与真皮包覆内饰带来的顺滑柔软手感，让全新雅阁e:PHEV成为一款兼具时尚外观、精致做工与丰富配置的高品质B级轿车。

配置方面，搭载了Honda CONNECT 4.0的加入让智能交互功能涵盖到导航、个人辅助、生活·安心服务以及智能手机穿戴终端、娱乐服务、智能家居等多个方面。当然还有Honda SENSING 360安全超感系统，全车共12个超声波雷达（前6后6）、5个毫米波雷达，共8个车外摄像头，FCTW 穿行先知、LCCM 变道后卫，基本上可以消除变道、路口盲区盲区风险，还有ALCA变道智驾、ACC弯道智驾，总体而言不管是人机交互还是驾驶辅助，都达到了B级轿车的顶级水准。

快省稳，第四代i-MMD插混刷新认知

全新雅阁e:PHEV最大的亮点在于它所搭载的这套第四代i-MMD插混系统，这里有必要给大家详细介绍一下，本田的i-MMD双电机混动系统，其实是开创了当下“电驱混动”技术路线的鼻祖，至今已经有二十多年历史，全球混动车型超过450万辆，在混动技术的造诣可以说是世界上数一数二的。

雅阁从第九代车型就开始有混动，至今的累计销量已经超过20万辆，稳居B级车混动市场销冠，而国内大部分插混技术都是采用和雅阁混动i-MMD相似的技术架构，都是P1+P3双电机结构,该系统由2.0L阿特金森循环发动机、离合器、双电机组成，大部分情况下电机驱动，发动机主要发电，以及高速巡航直驱，兼顾了多种工况，节能且高性能。

而全新雅阁e:PHEV的第四代i-MMD插混系统，就是基于以往的混动系统全面进化而来，采用了41%热效率的2.0L直喷阿特金森发动机；E-CVT变速箱采用平行轴结构，实现速度与扭矩双提高；PCU动力控制单元和IPU智能动力单元均实现了小型化、高功率，尤其是这个电池，是轿车专用电池，所以全新雅阁e:PHEV可以拥有和燃油版一样的车内空间。

全新雅阁e:PHEV首先刷新笔者认知的是它的静谧性，基本上开起来就跟一款纯电动车一模一样，17.7kWh的电池，可以提供的NEDC工况纯电续航达到106km，而且也得益于“电机驱动”的系统特色，隔音措施上也可以说堆满了，不仅配备了双层隔音玻璃，还标配了主动降噪系统，所以大部分情况下你都听不到发动机的声音，日常开起来就像是一辆电动车那样舒适，开起来就是“静、顺、稳”，整体的驾驶质感甚至可以达到C级车的水准。

再一个是它的燃油经济性，它的NEDC亏电油耗低至4.0L/100km，配备43L油箱，综合可以突破一千公里续航，而经过我们的实测，我们用完电之后，亏电油耗就在4.1L/100km左右，有专业媒体开着雅阁e:PHEV在43°高温的新疆跑了1012公里，测得百公里油耗3.8L/100km，全新雅阁e:PHEV可以说真正做到了满电亏电都一样省油。

我们还算了一下，17.7kWh大容量电池，充满也就10块钱左右，假如是一天上下班10公里路程也够了，每公里只需1毛钱。当成是油车来开也没问题，亏电油耗也才4.0L/100km，配备43L油箱，综合可以突破一千公里续航，折算每公里花费不足3毛钱。

最后就是动力表现，这是笔者完全没有想到的，第四代i-MMD插混系统，主要由电机驱动，驱动电机的峰值扭矩可以渠道335N·m，峰值功率为135kW，我们实测的0-100km/h加速时间只需7.5左右，也有其他专业媒体做过实测，0-100km/h的最快加速时间可以去到7.3秒！而刷新笔者认知的是它亏电情况下的加速表现，也都在8秒内，简直就是“有电没电一条龙”，这可以说是解决了很多以往PHEV插电混动车型的痛点。

总体而言，经过我们的全方位深度体验，全新雅阁e:PHEV的产品力确实是足够硬，尤其是第四代i-MMD插混系统，“有电没电，快省稳不变”是它最大的优势。当下电动化时代，雅阁的这套插混系统带来了非常大的优势，同时也可以看到，未来的B级轿车也必须进行转型，搭载新能源，插混系统才能跟上市场的变化，有插混才算真B级。

标签: 雅阁 新雅阁 雅阁 e:PHEV

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