继承DR

DL1050的操控把进行了明显调整，由之前的非变径把升级为铝合金变径把，车把角度进行调整让驾驶员坐姿变得更加直立，更适合长途穿越骑行。

全液晶负显仪表是铃木今年来的标准配置，仪表除了标准的转速、时速显示外，还具备换挡提示灯、行车电脑显示、挡位显示等高阶功能。

在功能性上，DL1050新增了电子节气门，所以SDMS（Suzuki Drive Mode Selector）三种骑行模式也是首次出现在DL家族车型中，另外两段ABS调节、可关闭的三段TC（牵引力控制）调节也是DL1050的标配；防止溜车的爬坡控制系统与控制下坡的坡度辅助控制系统也是XT版本的独有配置，可以说DL1050在电控上首次向主流旗舰级ADV看齐。

由于电子节气门的加速，定速巡航这一衍生功能也变得水到渠成，通过右侧手把上的独立开关配合左侧手把上的控制按键就可以开启并使用定速巡航功能。

仪表左下方设置了独立的USB接口，取代了老款车型上的12V点烟器接口；风挡支架后部还增加了导航支架，这两个配置只能用贴心来评价。

芯片防盗是进口铃木车型的标配。

全新设计的可调风挡比老款车型更易操作，通过风挡下方的锁扣就可以完成调节，高低11个挡位可调，调节范围大约3cm左右。

塑料护手也是DL1050 XT的标配，不过其造型与老款DL1000 XT有细微差异。

DL1050是市面上为数不多采用铝合金双翼梁车架的ADV车型，车架部分与DL1000基本相同，未作出明显调整。

发动机护杠是国内版本的独有配置，原厂护杠的最大优点就是验车时无需拆卸，其功能性也也比副厂件更强，对发动机保护更为充分。

脚踏可以摘掉橡胶块露出锯齿状脚踏，这是越野骑行时非常有帮助的配置。

DL1050采用了由KYB提供的160mm长行程43mm倒立式前叉，前叉具备阻尼及预载调节功能。

多连杆结构后减震同样由KYB提供，与前叉一样均为160mm行程，此外后减震具备独立的预载调节旋钮，可以无需工具直接调节。

铝合金长摇臂为长悬挂减震提供了充足的跳动空间。

由东机工（Tokico）提供的前刹车系统采用辐射式对向四活塞与310mm双盘组合，后刹车为单活塞卡钳搭配260mm单盘，得益于博世6轴IMU的加入，车辆可以通过传感器检测车身倾角来分配前后刹车系统的制动力，运动轨迹制动系统也能让车辆在倾斜时ABS及时介入，另外值得一提的是，负载辅助控制系统的加入可以根据负载情况，进行最佳制动，这些配置的叠加让DL1050在安全性方面基本做到了没有死角。

在动力系统方面，DL1050依旧采用了与DL1000相同的动力系统，但前者通过将节气门提升至49mm，并修改凸轮轴、调整凸轮正时，提升燃烧效率，让它的最大功率得以提升，达到了79kW（107马力）/8500rpm，最大扭矩达到了100Nm/6000rpm。此外，SCAS（离合器辅助系统）、低转速辅助功能均得以保留。

　　总结：

　　在消费者愈加看中配置的当下，铃木对DL1050电控系统的升级恰逢其时，当然外观的变化也让它从平庸向个性化做出了一大转变，DR-BIG的硬派元素也正符合当下主流ADV车型的设计理念。综合以上信息我们可以看到，DL1050在国内的市场定位非常特殊，它能够凭借着价格、无阉割、日产这三大优势来与CRF1100L、F850GS ADV展开差异化竞争，又能够与主流公升级车型拼一拼配置。可以说在近年来进口铃木成为“小众”的时候，DL1050绝对算是一个拒绝平庸的理智之选。

　　精彩内容回顾：

　　时隔多年回归 杜卡迪街霸 V4即将上市

　　绝对颜值主义 长江650 BOBBIE Ⅲ实拍

　　KTM 790 ADV R RALLY上市 售价39.8万元