汽车之家

汽车DSP的作用是什么？汽车DSP是目前比较流行的改装方式，最大的作用是可以匹配专车专用无损线速实现无损快速低成本改装。DSP因为自带电子分频器，在三分频改装中能实现主动电子分频。

DSP的误区是什么？很多人认为DSP是一台主机，其实本质上DSP是一台7850的多功能功放，虽然DSP有部分加入的USB蓝牙播放功能，但是其本质依旧只是最廉价也最稳定的蓝牙4.2播放方案（见下图），这种方案常见广场舞音响中使用。不管是蓝牙方案，还是本身接受到的音频处理过程DSP并不算一台主机，因为不管是那种方式处理音频DSP并不无损，甚至是牺牲音质为代价实现功能或RCA模拟型号输出。如果DSP算一台主机，那KTV使用的电子均衡器算不算一台主机，我这么比喻其实是侮辱电子均衡器。KTV用的电子均衡器虽然是DSP数字处理方式，但是电子均衡器是I2S数字输入，信号处理调整完毕后依旧是I2S数字输出，如果不调音不切频率电子均衡器本身并不压缩或损坏音质，数字进数字出。但是DSP在处理数字信号之前已经进行了一次模数转换，什么是模数转换呢?你原车喇叭高电平进入DSP前经过DSP的高转低转换成模拟型号，后再讲模拟信号转换成数字信号再进行处理，实现调音EQ修整，电子分频等功能。下节分类讲解。

DSP的原理是什么？市面上的DSP的工作采取三种方式,原理方别是：1.原车高电平输入，上面一节讲过了，下面是DSP工作步骤。高电平--转换成低电平信号--低电平再转换成数字信号--数字信号处理后最后转换成模拟信号给本身7850功放或外设RCA输出。2.低电平输入，低电平--转换成高电平信号--高电平再转换成RCA模拟信号。3.光纤同轴输入，数字信号直接处理--转换成RCA模拟信号。（这种转换音损最小，带数字输入功能的DSP价格能上天）。

以上3条我讲个最通俗的比喻就明白原理.1.高电平多次转换后得到的音质相当于把MP3文件转换成WAV文件，再把WAV文件转换成MP3播放。2.低电平输入等于把WAV文件转换成MP3文件再转换回WAV，得到的音质类似相同。3.光纤同轴输入等于把WAV文件转换成WAV文件一遍，等到的音质类同。

DSP最大的谎言是什么？调音确实是音质的味精，但是如果你迷恋后期制作调音能改变音质就等同于相信能把MP3文件还原回WAV无损文件下带来的音乐质感。或者一个不是歌手的歌手录音后可以通过后期制作调音变成优美动听的歌手，这是多么痛的领悟啊。电子均衡器在录制生成源文件前就要调好音色，就好比你去KTV唱歌，那个麦克风出来的声音都是通过EQ电子均衡器调节的，电子均衡器的作用是录之前而不是录之后。要不你手机录音高歌一曲用DSP调好听点？这跟许多年钱一些人认为VCD可以通过数字转换得到DVD画质，这样的认为没有本质区别。这里还要提到一点，DSP既不是主机但扮演了主机角色，DSP有进行了数模转换，再往回模拟信号就给了功放了。那DSP是采用了什么高端或者名家的解码器呢？这个问题应该没有人质疑过，说到解码器玩过主机的人应该知道解码器的重要性，目前市场上公认好的解码器方案无非PCM1704、1794、AK4490-4495，还有更高端的ES9018-9038，那DSP采用了哪种解码器呢？有没有发现DSP厂商从来不宣传解码器，顶多谈一下2604运放。那又有谁能知道DSP是用什么前级解码器在处理音频信号呢？顺便多提一点，很多DSP连运放都没有，直接用微处理器代替运放，这点跟很多大屏导航类似。

车载DSP是如何演变而来的？其实汽车DSP的开发货生产厂家前身至少是汽车导航生产厂家。本质上车载DSP是安卓导航行业的延伸，只是技术上比导航更简单一些，我来列下共同点：1.DSP跟大部分安卓导航采取一样的电源供电方案。2.无损改装，专车专用技术方案类似。3.DSP跟部分导航一样都采用7850功放芯片方案（也很多导航是7838芯片）。4.导航跟DSP都是同时带了一颗DSP处理芯片，狗血的是这颗芯片型号部分雷同。5.数模转换时候都进行压缩后再转换（这点在下面细谈）。所以导航跟DSP出来的数码味道很相似。

车载DSP数模转换时候是否压缩音质？答案是肯定的。数模转换时防抖动，时钟同步，这两个任何一个技术方案的成本都超过DSP的总造价，甚至是几倍还多。保证声音纯正的几个步骤：采样完整，转换成模拟信号时候不抖动丢失数据。电源滤波干净，供电电压足称保证几元件供电电压，也就是我们主机功放中常见的多路独立供电（）。通俗点说就是声音从无损文件读取出来时候转换成模拟信号要不丢失保证声音的完整性，电源电压保证各元件最佳工作电压状态，这样出来的声音才有音质。当然这里还有很多我不知道的技术参数在影响声音，比如解码器，采样比特率等。作为车载DSP无需关心是否压缩音质，因为：1.就DSP电源而言只是保证元件的最低工作状态，电源部分就已经导致丢失，丢失就是压缩。2.高转低本身在压缩音质。3.模转数，也是压缩音质。4.光纤同轴数转模，声音音频抖动导致失真，丢失音质。

那DSP是否一文不值？存在必然有一定的道理。车载DSP的鼻祖应该是阿尔派的H700与H800系列，我没有拆解过这两个产品，但是我猜H上面的主动分音方案应该是利用模拟信号进行频谱划分，并非目前国产DSP采用的数字划分方案。这样猜想理由很简单，数字DSP芯片方案是近几年才逐渐成熟了，H系列产品很老了，在那个年代不应该会出现数字化DSP芯片，H系列应该是采用了“林奎茨-瑞利”或者类似于的分频方案，这种分频出来的声音比较讨耳朵喜欢，因为运放在“染色”。其实像功放的频率截止，高低音调节这些就是模拟类的分音，用运放来控制频率通过的频点，关于“林奎茨-瑞利”模拟三分频方案淘宝截图（不是广告 ）。

误区二：声场延时。声音在空气中传播速度340米 / 秒，副驾驶比主驾驶座离人耳距离多了一米左右距离，因此算出延时了0.00294毫秒，人耳是否能听出毫秒上的声音同步差距我表示怀疑，或者说这毫秒的差距能影响多大音质效果我更怀疑。左右喇叭线长度不一线损电阻导致的声音不同步是否比这个距离更能让人耳分辨出来呢。

误区三：无损。DSP的无损仅仅是建立在安装上面的无损，并非音质输入上的无损，中国五千年文化积累文字千变万化，“无损”这两个词解释起来很容易歧义。就目前市场来说，无损安装，原车机音质无损输出市场没有一款产品可以。原车机输出除了改RCA外任何外接的设备都是高转低有损输出。

误区四：电脑调音高大上。所谓的电脑调音是DSP代理公司培训的千篇一律调音方式，你没看错喇叭任何功放进去对DSP而言主被动调音方式几乎大家手段设置的频率一样，如果DSP能把差的音源调成好的音质，那需要歌手什么唱歌实力，后期调音制作就行。所谓调音是调一种舒适度，也就是适合自己的音响风格，并非以上讲的改变音质。下面我有份厂家培训关于DSP调音的手稿，分享一下。