“被迫”大降价，最近二手车为何突然又“崩盘”了？

内容原创：王萌（二手车小胖说）

图文来源：网络和受访者授权

最近，别管是找我买二手车的，还是卖二手车的，不管是消费者，还是4S店，还是传统的二手车商，整体感觉就是，价格掉的很厉害，二手车便宜多了！

2014年日产天籁2.5，10万公里左右，上个月收购价格6.2-6.5万元，这个月5-5.5万元，高1000都没人要！

2012年的奔驰G，9万公里，半年前90万都没问题，如今80万没人问！

2020年的特斯拉，20万以内还举着“大刀”在砍价......蔚来、小鹏、理想......

从全国实际交易量最大的几家二手车拍卖平台看，小柠拍跟踪的一些车源数据看，2008-2014年的国四排放二手车价格继续下降5-10%，2014-2020年国五排放的二手车价格继续下降也超过5%，2020年后的准新二手车价格下降超过4%。

今年很多二手车商家比较“看好”的新能源二手车，从10月至今的三个月，成交均价下降了10%以上，尤其是特斯拉、蔚小理这些网红车，新势力，每台车亏1万就算是运气，当年投资20万“赌”1万利润的，如今亏2万都不止！

每年11月到春节前应该是二手车销售旺季，二手车价格不升反降，而且是大降价，这到底是为何？还能再缓回去价格么？二手车商传统思维等等看少赔点可能么？

1、优惠政策到期，客户心里未到，新车还在大降价！

2023年1月1日，新能源汽车补贴到期，燃油车购置税减半政策到期，虽然最近几天很多新能源汽车官方宣布涨价6000-10000元不等，但是实际销售情况看，用户还是持币观望，以前“买涨不买落”的心理游戏，用户不玩了！

相对于没那么多“套路”的传统燃油车经销商来说，30万元以内，2.0升排量以内，购置税减半，相当于优惠了1-1.5万元，而如今卖个车，互联网营销成本都快上万了，还不如优惠给直接客户。

所以最近BBA级别的类似于奔驰C、奥迪Q5L，宝马3系等主力“走量”的车型，优惠6万算是起步，8万也不是不可能，二线豪华，40万的车，不75折你都不好意思说你有活动！

虽然区域经销商“价格联盟”表面不错，实际上，一线执行，卖出去再说，各种套餐套路套娃层出不穷，新车落地的确是还在便宜。

毕竟网红特斯拉，Model3要改款，还要更便宜，人家有7万元左右的利润呢，怎么降价都可能。

很多二手车，尤其是年份近的，网红特质的，被炒作的，很多消费者都说，新车不贵，旧车不便宜，也的确是如此，比如理财产品的普拉多、陆巡，比如加价王丰田埃尔法、奔驰G等等，今年都走下神坛了。

保值稳定又走量的丰田汉兰达，二手车也掉价了，网红的坦克300，二手车也回归正常价格了。

二手车价格的理性回归，和新车的不断降价调整有关系，也反馈了消费者的消费信心和心态，以前赚钱有期待，所以贵点，买个喜欢的，加钱“冤大头”也认了，有钱难买心头好！

如今，不确定性和恶性竞争的价格战，消费者坐山观虎斗，新旧车的各种生存降价“白刃战”，哪还管什么友军和商业规则！

总之一句话，我不需要比老虎跑得快，只要比对手跑得快，活下去，就行！

二手车商放弃了“新车价格回调”的希望，所以割肉断臂的在年底多了起来，别不敢砍价，很多老板说了，你给价，也许我就卖了呢！

2、二手车新政，转型前促销，降低成本和风险转嫁！

2023年1月1日，二手车新政策基本上所有细则尘埃落定，统一税费0.5%，个人名下每年3台以内，二手车经纪转经营。

很多现有的二手车商家的库存车辆，都希望在转经营前消化掉，否则10万元的车至少增加1000元成本甚至更高，算上以后的增值税、企业所得税、股东个人所得税，至少增加2000元以上成本，还折腾。

与其这样，还不如直接让利促销呢，省得夜长梦多！

虽然短期内二手车商家觉得正规以后成本感觉提高了，实际上如果是做规模发展，长期还是利好和有价值的，只不过对于投机和钻空子的劣币企业是不利，对于好的企业，是有利的。

而且，二手车企业正规经营，依法纳税，大势所趋，二手车价格“去掉水分”依靠服务赚钱，也是到了这个阶段了。

以后二手车低收高卖的差价时代，最多也就3-4%的辛苦钱，能覆盖成本就阿弥陀佛！

3、愿赌服输，还钱清仓，不玩了也有人！

今年，除了“缺德”的那些HS检测和昧着良心的YY公司，正常实体产业都是致命性的惨淡经营，对于重资产的二手车，真心是操着”卖白fen的心，赚卖白菜的钱”！

关键是现在投资回报率比卖白菜差远了，很多二手车“买卖人”都撤退了，坚持不下去了，或者说已经不适合这些“拼缝非资深专业”的人了！

年底年关，亲戚朋友借的钱，该还了，银行贷款，该还了，算上前几年赚的，这几年赔的，有的二手车从业者真的就给自己留下一台“拉网约车”的二手车本钱了，别说什么东山再起了！

不玩了，能有口饭吃就不错！

我这最近出差赶上个网约车兄弟听我打电话，聊起他以前和朋友做二手车，三年总共投资50万，最后拿回来20万，每年不到7万元，每天累死累活，一个月不到6000元，还不如现在每天“拉洋车”自在点。

所以，最近很多清仓开始，二手车价格也是“大甩卖”开始。

4、换血重启，瘦身进化，走向低差价！

二手车，独立品牌和经营企业家为什么江浙沪和南方多一些，北方普遍还被叫做“车贩子”？那是因为长期的北方惯性的资源思维和“市场垄断”的惰性使然。

所以疫情这几年我们也看到，传统的、老资格的、市场内的很多二手车商家更多的是抱怨、钻空子的思维，而一些二手车真正的企业家思考的是如何真正的转型调整，做企业，做服务。

最近有一家二手车公司，原有200多台库存，调整100台左右，前面的亏损快速决策，后续收购的二手车精准和快周转，资金流动起来，员工调整提升效率，把更多的精力投入到品牌服务和真正的用户体系建设。

中国的二手车，尤其新政策以后，4S店大量参与，他们有补贴、有品牌、有售后，虽然还有很多问题，但是一定会导致一定阶段出现“低差价、零差价、负利润”。

那么传统二手车商怎么办？

想不明白，实力不强的时候，小步快跑，薄利多销，差价+售后+衍生+低成本+高效率+整合联手，这才是出路。

我都“接近零差价”了，二手车还不便宜么？

谁再说卖家多卖钱，买家少花钱，二手车贩子赚20%，谁就是吹NB了！

今年一台车赔20%的大有人在！

2022年，全球的二手车都在涨价，只有中国的二手车大降价！

因为，我们以前的二手车，各种原因导致的并不便宜，保值率也是离谱的高，疫情三年，风云变幻，中国的二手车正在进入到正常的价值阶段，3年5折是合理的，二手车真的要便宜才是趋势。

中国的汽车产销和新能源的变化，我们现在的汽车保有量、产销量全球第一，未来我们的二手车，不管是内需还是出口，也一定是全球第一。

赚钱不易，二手车，便宜，又有保障，有的是人要！

谁做到了，谁就能在最后的决赛笑了！

所以，最近要买二手车的人，可以带着“刀”去砍价了，最近要卖二手车的人，别哭，别觉得赔钱多，以后汽车贬值更快，赔的更多，所以买新车的时候，多问问做二手车的，别脑子一热买个“网红”车回家，卖的时候感觉二手车商砍价收购“刺刀见红”，谁让你“瞎选择”！