自动车库门控制系统设计

1、太原科技大学毕业设计（论文）目录摘要IAbstractII第1章 引言1第2章 控制系统的功能需求分析与控制方案选择32.1 自动车库门的功能需求32.2 控制方案选择32.2.1 控制信号产生方式选择32.2.2 电机转速控制42.2.3 控制器的选择42.2.4 自动车库门的的选择52.3 控制系统结构及其原理52.3.1 控制系统结构52.3.2 系统的工作原理62.4 本章小结6第3章 自动车库门控制系统硬件设计73.1 可编程控制器（PLC）73.2 驱动电路93.3 变频器的选型103.4 感应开关的选型143.5 主电路图143.6 本章小结15第4章 PLC程序设计174.1

2、梯形图及编程环境概述174.2 程序设计184.2.1 设计流程图184.2.2 I/O地址分配19I4.2.3 PLC梯形图194.3 本章小结24第5章 系统仿真调试255.1 仿真环境255.2 仿真步骤及现象255.3 仿真模拟结论27第6章 总结29致谢31参考文献33附录1附录一：继电器接触器电路图1附录二：变频器型号及参数设定2附录三：元器件清单3附录四：I/O段子分配表4附录五：程序语句表6附录六：梯形图9I太原科技大学毕业设计（论文）摘要随着自动化技术的不断发展，PLC（可编程逻辑控制器）以其体积小、功能强、使用便利、可靠性强、易于编程等特点，在自动控制中得到广泛应用。本文选

3、用西门子S7200 系列PLC（CPU 214）和松下VFO变频器（BFV00072D），采用理论分析的方法完成了控制系统的硬件设计，并借助V4.0 STEP 7 MicroWIN SP3编程软件和西门子S7-200系列PLC专用模拟仿真软件完成了系统的软件开发和模拟仿真。仿真结果表明，此次所设计的自动车库门控制系统具有快速启动，变速运行，故障报警，紧急制动等功能，达到了预期要求，可适用于各种地下停车场。关键词：PLC，变频器，变频调速IIIAbstractWith the continuous development of the automatic control technology,

4、PLC (Programmable Logic Controller) is widely used in automatic control for its features like tiny size, powerful functions, convenient use, high reliability, flexibility to program, etc. The hardware design of the control system was accomplished by using a series of SIEMENS S7200 PLC（CPU 214） and P

5、ANASONIC VFO Frequency Converter（BFV00072D）, with methods of theoretical analysis. The software development and simulation were accomplished by utilizing V4.0 STEP 7 MicroWIN SP3 programming software and simulating software that were technical for the series of SIEMENS S7200 PLC. The simulation resu

6、lt showed that the auto garage control system has a great number of functions like fast boot, variable-speed operation, fault alarm and emergency brake and others and all of these have achieved the prospected demands of the auto garage control system thus it can be used for all kinds underground par

7、king lots. Keywords: PLC, Frequency Converter, Inverter-DrivenI第1章 引言近些年，随着自动化技术的蓬勃发展，自动化产品市场迎来了空前的繁荣局面，各种智能、新兴的自动化产品不断融入到人们的学习、生产和工作当中。而自动化产品的丰富，又进一步推动了自动化行业的向前发展，也使得控制系统在自动化控制中的地位显得尤为重要。于是，随着工业水平的不断提高，控制的精细化及智能化的要求也不断提高，因此，以电气为核心的控制系统的结构就显得愈发之复杂。如继续使用电气控制，不但使得整个控制系统显得过于庞大，而且会使得元器件的数量急剧增加，加大接线的难度，进

8、而使得系统的可控性大大下降。于是，PLC（Programmable Logic Controller）应运而生。PLC（Programmable Logic Controller），即为可编程序逻辑控制器，是新诞生的一种全新模式的工业自动化的控制装置。PLC以其体积小、功能强、使用便利、可靠性强、易于编程等等一系列之特点，得到了广泛之应用，例如，机械制造、电力电子、轻工、机电一体化、工业自动化等等【7】。随着新技术的应用，人们的生活也在发生着急剧的变化，在公共设施方面，例如车库门也开始了加速的发展进程。车库门的专业化、规模化生产几乎与汽车的此进程同步，在此后的发展之中，随着其生产技术的不断进步

9、以及发展，市场上也如雨后春笋般的涌现出了大量的具有自身特点的，风格各异且具有规模的生产制造商。之后，自动化技术的发展催生了车库门的终极形式自动车库门，它源自于欧美，发展至今已经在世界各地开花结果，并逐渐形成了具有多种种类，制造精致，性能优异的完整的自动车库门的家族。对于自动车库门的原理，社会上的认知已经趋同，即在们的前后各有一个感应装置，通过感应到的信号，通过核心的控制器来控制驱动装置（电机），从而达到开关门的目的。而自动车库门也以其能够脱离人的操作而自动完成规定动作，从而节省了一定的人力以及其他之特点，得到了广泛之应用。而自动车库门自诞生之日起，便以其高效的工作效率，便捷的工作方式等特点得到

10、了社会的认可和推广，而时至今日，人们对自动车库门的要求上，除了安全和便捷，还引入了整体及和谐的概念，即使得自动车库门与建筑本身还有自身周围的环境达到一致，在观感上具有美观、大方、和谐等特点。近些年来在国内，各种自动车库门以及相关产品也如雨后春笋般出现在市场上，然而相较于国外产品来说，无论是在外观设计和产品质量上来说都还存在着较大的差距，因此也存在着巨大的发展空间。I尽管自动车库门经过多年的发展与更新迭代，在外观上自动车库门应经有了大幅度的改进，然而究其本质，它仍然还是门这个意义的一个延伸物，外观只是人们在它本质之外的一个附加品。因此，外观的改变并不能改变它作为门的基本功能。所以对于自动车库门的

11、研究要从对于门的基本功能上入手，即作为整体一部分的门，应该并行地满足隔离和通行两个要求。隔离，也就是隔离车库（尤指各类地下车库）内部与外的环境，使二者相互不干扰；通行，便是使得车库内部与外部能够顺利的完成车辆的进出。因此，在工艺要求上就要使得车库门具有密闭、牢固等特点。而且由于自动车库门具有的自动开关的特点，同时又兼具防风尘、低噪音等特点，使其在各种大中型停车场、商场、酒店地下停车场迅速普及开来，也逐渐成为了一些中高档小区地下车库的标配选择。因此在基础的功能之上，人们对其运行的安全性、稳定性、快速性以及使用寿命也有了越来越高的要求。本设计正是基于功能需求的分析以及对市场现状的调查，针对市场上现

12、存的自动车库门存在的缺点，如无法故障报警，当门体下降时，进出车辆只能等待等，利用PLC、变频器、地磁感应器等模块，拟设计一个应用于地下公共停车场的自动车库门控制系统，使其具有市场上主流的能够自动开关门的主要功能，并且具有关门延时、紧急停止、故障报警等辅助功能，并在准确性上做出优化。主要包含自动车库门控制系统的功能需求分析与设计方案选择、硬件选择与设计（继电器接触器电路）、PLC程序设计（梯形图）、系统的修改与调试等过程。第2章 控制系统的功能需求分析与控制方案选择本章从控制系统的功能需求分析入手，结合所需实现的功能，给出若干个设计方案，在可行性为最高优先级的基础上，结合以安全性、便宜性、经济性

13、等原则，通过对比与分析，得出最合适的设计方案，并在之后进行的设计之中得以实现。2.1 自动车库门的功能需求1）当有车辆由外部（或内部）通过地磁感应器，此时，开门执行器动作，电机开始正转，当门体达到开门终止限位开关时，电机停止运行，门体停止；2）车库门在开门终止位置延时8s，这时如果没有车辆通过地磁感应器，则车库门自动进入关门过程。此时，关门执行器动作，电机开始反转，当门体达到关门终止限位开关时，电机停止运行，门体停止；3）在关门过程中，如果有车辆通过地磁感应器，则立即停止关门并进入开门过程；4）在开门后的8s内，当有车辆由外部（或内部）通过地磁感应器，则在重新延时8s后，方可再次进入关门过程，

14、以确保期间车辆能够正常通过。5）考虑到当车库门发生故障或出现意外时，需紧急停止自动门的运行，此时，断开电源开关，电机将被抱闸，立即停止，方便工作人员进行维护或援救。2.2 控制方案选择根据上述对功能需求的分析可以得出，该自动车库门控制系统的设计要点在于控制信号的类型、电机转速的控制、控制器的选择以及门体的选择几个方面。2.2.1 控制信号产生方式选择在设计中要实现对车库门的准确的开启，就需要有准确的控制信号，在当前的自动车库门行业中控制信号的产生的方式是通过各类的感应开关。控制信号的类型有压感信号，微波信号，红外信号，地磁信号等等。对于自动车库门控制系统而言，主要的控制信号则来源于微波信号，红

15、外信号，地磁信号这三类控制信号。三类信号的原理不同，微波信号利用的是多普勒效应，利用非接触的方式，通过物体对微波的反射来判断物体的位置的移动，进而产生相应的信号；红外信号利用的是物体在不断的对外发散的热量，通过对热源体位置的变化，产生相应的信号；地磁信号则是利用地磁感应原理，也就是对于一个磁性物体（金属体），无论其运动与否，都会在一个范围之内对地球自身的磁场产生明显地扰动，这就是磁干扰，通常来说，铁磁性的物体都会对地球自身的磁力线产生扭曲和畸变，这样会产生相应的信号。对于这三类控制信号，微波信号和红外信号对于移动物体的判断存在着严重的缺陷，即无论移动的物体是否是车辆，二者都会产生控制信号，这与

16、本课题的设计要求准确的开启相违背，而地磁信号则是有金属体对地磁的扰动来产生相应的信号，因此符合车库或停车场，有众多车辆进出的这一应用环境。通过上述的分析，本设计将选择地磁信号作为本控制系统的控制信号。2.2.2 电机转速控制为了确保整个自动门系统的准确性和快速性，对于电机转速的控制时尤为重要的，常见的交流电机调速的方式有降电压调速、变极对数调速以及变频调速【8】。降电压调速的原理是降低电源电压的人为机械特性，由于,则降低电压就可以降低电机的转速，但该调速方式的调速范围相当的窄，并没有实用价值。变极对数调速的原理是改变定子绕组的极对数，由于转速n1与极对数成反比，因此改变极对数即可改变转速，但是

17、其操作相对复杂，并不采用【9】。而变频调速相对于上述两种调速方式来讲更简单也更容易实现，由于电动机的同步转速为由此可见，改变电源的频率，便可以改变转速，达到调速的目的。于是，在调速方案上，在设计中选择了变频调速的方案，而为了实现这一目的，则选择了将PLC与变频器相结合的方式，即根据电机以及传动装置的规格，结合设计要求，并依据数学计算公式，计算出要达到所需要的门体提升或下降的速度所需要的电机转速，并根据电机转速来反推出所需要的电源频率，由于变频器具有频率设定功能，因此，讲求得的频率值在变频器中于以设定，即可在所需的模式下，使电机以所需的转速旋转。2.2.3 控制器的选择控制器是控制系统的核心，在

18、控制系统中控制器一般有单片机和PLC两种选择，两者的本质相同，即均是基于微处理器技术，而不同的是，PLC在其内部就存在单片机，相当于是在单片机基础上的二次开发。在编程方法的难易性上来说，PLC的变成方法简单，容易上手，而单片机的编程方法却较为复杂；抗干扰能力上来说，PLC的抗干扰能力强，能适用于环境恶劣的工业控制场合，而单片机的抗干扰能力却相对较差，应用场合也是相对较小的控制系统。3因此，在控制器的选择上，PLC更适合本文所涉及的自动车库门控制系统的设计。2.2.4 自动车库门的的选择在自动车库门迅猛发展的今天，自动车库门的种类即类型也是多种多样，但在市场上主流的认识之中，自动车库门大致分为三

19、类，分别为卷帘式、滑板式、伸缩式【10】。在这三种类型之中，从外观上来讲，卷帘门由于其帘片尺寸的限制显得在美观和大气上略有不足，伸缩门则在外观上有着先天的缺陷，而滑板门则由于帘片并没有太大的限制，于是在门体外观上可以做出更好的设计；从材质上来讲，三者并未有太大的差距，在主流的门体选材中，卷帘门和伸缩门更倾向于铝合金材料的利用，有所不同的是，卷帘门也可采用彩钢板或铝合金+聚氨酯发泡来作为门体材料，在滑板门的门体上，门体的内层与外层选用镀锌板，门板表面采用静电纯聚酯喷涂工艺，并在中间填充以发泡聚氨酯，这样的设计不仅使得滑板门在外观上有了更多的设计空间也使其兼具了坚固、保温、易清洁和耐腐蚀的特点；最

20、后，就整体性能而言，卷帘门和伸缩门的运行完全依靠电机，因此对电机的性能和使用寿命会有更严格的要求，而对于滑板门，由于其内置扭簧，使得扭力与门体的自身重量相当，用扭力抵消掉了门的自重，是整个门体近似处于一个“零重量”的状态，降低了电机在开关门过程中的负荷，延长了电机的使用寿命。于是，综上所述，在门体的选择上，由于滑板门出色的外观表现，先进的门体材质技术以及科学的重力分配带来的优异的整体性能表现，故选择滑板门更为合适。2.3 控制系统结构及其原理2.3.1 控制系统结构根据对控制系统的功能需求和选定的设计方案，课题的自动车库门控制系统结构如图2.1所示。图 2.1 自动车库门控制系统结构图结构图中

21、各部分结构的功能如下：1）PLC为控制器，负责接收并处理接收到的信息，并将处理后的信息输出，以控制驱动装置的动作（正转或反转）；2）感应器件，即地磁感应器，用来检测是否有车辆进出，并向PLC传送相应的信号，进而完成开门（或关门）；3）驱动装置作为系统中的动力源，负责在接收到PLC发出的相应信号后，做出相应的动作（即电机的正反转），并通过传动装置完成开关门；4）传动装置是系统的“筋脉”，连接驱动装置和门体自身，其结构主要是导轨和传动链条，作用是通过链条将驱动装置所产生的动力转变为 门体上升或下降的牵引力，并通过导轨使自动门开或关；5）自动门需要在驱动装置和传动装置的合力作用下完成开门关门的动作。

22、2.3.2 系统的工作原理该自动门控制系统利用地磁感应器以及其传感器来进行通信，当有车辆通过地磁传感器时，引起地磁传感器产生的磁场的变化，该变化信号通过放大和以及AD转换，输送到PLC中，PLC接收到信号，进行处理后经过IO端口和驱动电路，经过传动装置完成对门体的空置，进而完成开关门。当门体处于开启状态时，内置延时功能会使门体在开启位置停留8s，在此期间若传感器没被再次激活，即没有车辆进入或离开，则门体会在延时过后进入关门过程，若此期间传感器被激活，则重新进入延时过程。2.4 本章小结本章通过对课题的功能需求分析，提出了该控制系统所要达到的功能，并通过对控制方案的选择决定了采用的设计方案，并在

23、此基础上明确了系统的结构以及工作原理。第3章 自动车库门控制系统硬件设计本章结合系统的功能需求以及控制系统之结构，选择适合的元器件，设计出相关硬件电路（继电器接触器电路）。然后将各个部分进行合理连接，最终完成整个自动车库门控制系统硬件平台搭建，为之后的梯形图编写以及调试奠定好硬件基础。3.1 可编程控制器（PLC）可编程逻辑控制器（Programmable Logic Control,PLC）是以硬件接线逻辑控制技术以及计算机技术为基础发展起来的，具有高可靠性、强抗干扰能力，编程简单、使用方便，具有模块化结构，设计、制作周期短，维护方便，I/O接口丰富，重量轻、体积小、功耗低等等特点的一种新型

24、通用的工业控制装置【2】。目前，PLC（可编程序控制器，以下称PLC）在全世界的工业控制中被大范围采用。PLC的生产厂家也不断的涌现，推出的产品种类繁多且各具特色。本课题中所设计的系统选择的PLC是德国西门子（SIEMENS）公司的西门子S7系列PLC中的小型PLC S7200【7】。该PLC的外部主要有电源输入接口、输入接口、输出接口、通信接口、PLC状态指示灯、输出LED指示灯、输入LED指示灯、可选配件、传感器输入接口、检修口等组成【1】。PLC的功能框图如图3.1所示：图3.1 PLC的功能框图在PLC的选型方法中，一个重要的方法就是根据I/O点数选择PLC，这是因为I/O点数是PLC

25、选用的一个重要的指标，它是衡量PLC规模大小的标志，若不加以统计，一个小的控制系统，却选用中规模或者大规模的PLC不仅会造成I/O点数的限制，也会造成投入成本的浪费，因此在选用PLC时，应对气使用的I/O点数进行估算，合理选用PLC【1】。另一个重要的方法就是根据用户存储器的容量来选择PLC，在选择PLC的用户存储器的容量时，应考虑开关量I/O的点数以及模拟量I/O的点数对它的存储器容量进行估算，并在估算的基础上留出25%的余量，即为所应选择的PLC用户存储器容量。其具体的计算公式为存储器字数=（开关量I/O点数×10）+（模拟量I/O点数×150）因此本课题在明确控制对象

26、之控制要求的基础之上，分析和统计了所需要的控制部件（输入元件，如按钮、转换开关、行程开关、继电器的触点、传感器等）之个数以及执行元件（输出元件，如指示灯、继电器或接触器线圈、电磁铁、变频器等）之个数，以及模拟量I/O、开关量I/O的点数，并根据这些元器件的个数确定所需PLC的I/O点数和存储容量，并且在此基础上分别做15% 20% 和25% 的预留。本课题中，为满足所需功能，共需7个输入量以及7个输出量，因此经过分析与选择，证明之前所提到的西门子S7200 PLC满足课题所需，即为课题所选择的PLC型号。该类PLC具有以下的主要功能特点：1）采用模块化紧凑设计，可按积木式结构进行系统配置，功能

27、扩展非常灵活方便；2）能以极快的速度处理自动化控制任务，S7200和S7300的扫描速度为0.37s/指令。3）具有很强的网络功能，可以将多个PLC按照工艺或控制方式连接成工业网络，构成多级完整的生产控制系统，既可以实现总线联网也可以实现点到点通信。4）在软件方面，允许在Windows操作平台下，使用相关的程序软件包、标准的办公室软件和工业通信网络软件，识别C+等高级语言环境。5）编程工具更为开放，可使用普通的笔记本电脑。因此，对于本课题所设计的控制系统而言，该型PLC是最优的选择，一是由于它出色的运算执行速度，二是其庞大的I/O个数以及开放的编程及运行环境，方便了之后的软件设计。PLC的端子

28、连接图如图3.2所示： 图3.2 PLC端子连接图西门子S7200 型PLC电源电压采用DC 24V，而工业用电电压为AC 220V，因此需要经过变压器与整流器来提供PLC工作所需电压，变压整流部分如图3.3所示：图3.3变压整流电路3.2 驱动电路电机即为本设计的驱动装置，是本设计所涉及的控制系统之中的核心设备，因此，驱动装置的选型是本课题中较为重要的一环。在此次的驱动装置（以下称电机）选型中，有直流和交流两种类型可选，于是根据本课题控制系统的需求，做了如下的分析。对于直流电机而言，使用直流电作为其电源，电流通过电刷以及换向器引入到转子电枢中。直流电机的有点简单明了，它在调速范围上比较广泛，

29、并且可以达到平滑调速；起动、制动以及过载转矩相对较大；在控制方面，直流电机易于控制并且有着较高的可控性。直流电机的主要缺点就是其换向问题，在换向过程中容易产生换向火花【5】。相对于直流电机，交流电机的优点显得比较实用，他结构简单、制造方便、价格低廉、运行稳定、耐用坚固、运行效率高并且有着出色的适用性，它的缺点就是功率因数差。综合以上的依据，可以得出结论，从理论的角度来评价，直流电机有着相对交流电机来说所不具备的优点，它的广调速、大载矩，这些都是交流电机所不具备的，而在实际之中，就本设计而言，可用性和安全性才是真正选择一个好的电机的参考标准，在这个方面，直流电机便难以望其项背，交流电机在其自身的

30、种种优点的基础之上，还克服了直流电机的换向问题。虽然交流电机存在着功率因数较差的问题，但是这个缺点可以通过别的方式来进行弥补，因此在本课题中，电机的选型上交流电机成为选择。在确定了交流电机的基础上，课题参考了市面上在自动车库门方面采用的电机类型，并考虑到在实际中要达到噪声低、过载强、低转速等要求，并结合安全性和实用性的设计理念，本课题选用的电机是来自意大利的SEJ电机，采用Y型接法，380V三相或220V电源，功率为0.556.0KW，最大转速1500转/分，提升速度为0.51.8m/s 。该型电机的的特点就是可以与PLC、变频器以及常用保护装置兼容，并可以采用按钮控制，并有热敏电阻保护。SE

31、J电机如图3.5所示，驱动装置电气连接图如图3.4所示： 图3.4 驱动装置连接图 图3.5 SEJ电机3.3 变频器的选型根据课题的功能需求分析，需要对电机采用变频调速，即改变供电电压的频率来实现对交流电机的速度控制。变频调速的特点有：允许使用标准电机，能够连续调速，能够改变电子回路改变相序、改变转速方向。其优点就是启动电流相对较小，可以调节加减速，而且电动机可以实现高速化和小型化，各种保护功能齐全（例如过载保护、短路保护、过压和欠压保护）等等。因此变频调速的应用范围非常广泛【3】。变频器的电路一般由三部分组成，分别为主电路，控制电路以及保护电路【6】。其中主电路来进行电力交换，微电极提供调

32、频调压电源。控制电路用来给主电路提供控制信号，而保护电路则是在变频器发生故障时，给变频器提供预先设定好的各种保护。变频器的内部结构图和主要外部端口组成如图3.6所示：图3.6 变频器的内部结构图和主要的外部端口组成 在变频器的选型上，主要包括种类选择和容量选择两个大方面。1）种类选择目前在市面上主流的变频器，大体上可以分为三类：通用性变频器：指的是配备有一般V/F控制方式的变频器，这种变频器成本较低且使用广泛。高性能变频器：指的是配备有矢量控制的功能的变频器，这种变频器适用于对于调速性能要求相对较高的场合。专用变频器：指专门针对某类型机械设计的变频器【3】。2）容量选择使用变频器来驱动电机，由

33、于电机电抗较小，高次谐波的增加致使输出电流变大。所以电机的变频器选型，容量须稍大于电机。在本课题选取电机功率为0.6KW，因此所选取的变频器其容量须大于0.75KW。所以综合上述因素，本课题选取的变频器为松下VFO系列的单相220V级变频器，该系列0.75KW容量级别的型号带制动回路和制动电阻，所以本设计选取0.75KW容量级别带制动回路的BFV00072D（0.75KW/3.6A）型号【4】。外观图如图3.7所示：图3.7 松下VFO变频器外观在设定变频器的参数之前，课题依照参考文献对自动们的传动装置做了了解，传动装置的结构如图3.8所示。其中马达皮带直径为5cm，皮带外径为28cm，内径为

34、14cm。图3.8 传动装置结构按照本课题所设计的自动门系统的速度要求：快速启动(行程开关1)中速运行(行程开关2)低速运行(行程开关3)停止运行(限位下限开关)，构成了如图3.9所示的开门以及关门曲线。图3.9 开关门曲线根据开关门曲线，对转子的转速进行如下计算。线速度和转速之间的关系，公式v= =可设马达轮皮带轮的直径为(m)，其转速为(r/min)，线速度为(m/s)；设门滑轮外直径是(m)，其内直径是(m)，内外径转速同为(r/min)，门皮带内轮线速度为(m/s)。于是可得：马达皮带轮线速度与马达转速的关系马达皮带轮线速度与门外径转的速关系门皮带内轮线速度与门滑轮转速的关系由上述三式

35、化简，可得设定加速开门或者关门的距离为1.5m，时间为1s，其线设速度为1.5m/s，则此时要求电机转子的转速 =1154r/min。设定中速开门或者关门的距离为2.8m，时间为2.8s，其线速度为1m/s，则此时要求电机转子的转速 =769r/min。设定减速开门和关门的距离为0.6m，时间为1.2s，线速度为0.5m/s，则此时要求电机转子的转速=384r/min。于是由转速公式：（式中f为电流的频率，p为电机的极对数，s为电机的转差率，n为转子的实际转速），计算变频器的设定频率。根据公式和电机参数p=6，额定转速为1500r/min，算出电机的转差率s= 0.67。根据公式可得：电机高速

36、设定频率=38.08 Hz电机中速设定频率=25.38Hz电机低速设定频率=12.67 Hz根据以上速度要求，参照松下电工提供的设置手册进行设定，并按设计要求设定好变频器三速控制的频率【4】。参数设定表见附录二。变频器端子接线图如图3.10所示：图3.10 变频器端子接线图变频器在与PLC共同组成的调速系统之中，PLC作为运动的控制器，驱动器则由变频器以及电机组成。根据课题系统的功能需求，PLC的调速控制系统连接图如图3.11所示：图3.11 PLC的调速控制系统连接图3.4 感应开关的选型地磁感应开关（地磁感应器）的原理其实就是利用一个磁性物体，无论其运动与否，都会在一个范围之内对地球自身的

37、磁场产生明显地扰动，这就是磁干扰，通常来说，铁磁性的物体都会对地球自身的磁力线产生扭曲和畸变。因此，本课题所设计的自动车库门控制系统在感应开关上所利用的正是铁磁物体的这种特性，利用地磁感应开关感应金属物体（通常是汽车或者金属手推车），并借此传输开关信号给PLC，以此控制车库门的开与关，从而达到感应自动控制的设计目的。地磁感应开关如图3.12所示：图3.12 地磁感应开关3.5 主电路图在主电路中，电机用来驱动，变频器则在经过频率值设定后，当门体运行到不同的限位开关时，不同的速度信号被接通，并通过传送指令传送二进制码001、010、011至PLC的输出端，进而送到变频器的输入端，以实现对变频器多

38、功能SW端子地选择，达到变频器输出频率的转换，进而改变电机转速。为了保护电路，加入了熔断器，用来提供短路保护和过载保护。另外，为了在紧急情况下可以快速定制电机运转，加入了抱闸装置，在通电情况下，衔铁被吸起，在遇到紧急状况时，切断主电源，衔铁弹簧的作用下被拉下，闸瓦将闸轮锁死，电机因此被紧急制动。系统主电路图如图3.13所示：图3.13 车库门控制系统主电路3.6 本章小结本章进行了自动车库门控制系统中硬件系统的设计，包括器件的选择以及PLC端子、变频器端子的连接以及三者之间的连接，并设计出了车库门控制系统的主电路，为接下来的软件编写做好了基础工作。第4章 PLC程序设计本章介绍了PLC编程的编

39、程环境以及一种常用的工具梯形图，通过流程图以及电气图（继电器接触器线路）对系统控制过程做了描述，并对梯形图的各个部分的功能做了讲解。4.1 梯形图及编程环境概述PLC梯形图是PLC程序设计之中最为常见和常用的一类编程语言。梯形图本身继承了继电器接触器控制电路的设计原理，相不同的是，梯形图采用了图形符号连接的形式，使电气控制线路的连接更加直接，更加形象地表达出来。PLC梯形图在控制系统的设计以及其后的系统改造中起着非常重要的作用。因此，梯形图也被看作是PLC设计的灵魂。在梯形图之中，符号以及相应的文字标注了整个控制线路之中的各个电器元件以及其工作的状态。整个梯形图呈阶梯型，故此得名，也即表示每一

40、个阶梯都能够通过能流线与上下阶梯相互连接起来，从而表示出整个控制系统的功能流程。在梯形图中，控制条件在最左边表示，然后沿着能流线进次表达出相应的控制结果。此次编程，本课题所采用的编程软件是来自西门子（SIEMENS）公司的V4.0 STEP 7 MicroWIN SP3 ，编辑界面如图4.1所示：图4.1 V4.0 STEP 7 MicroWIN SP3 编辑界面4.2 程序设计4.2.1 设计流程图根据本课题对自动门控制系统的要求，系统将按照如图4.2所示的流程图的流程运行，以期达到最佳的设计结果。图4.2 程序流程图继电器接触器电路图见 附录一。当有车辆经过门内（门外）地磁开关K1（K2）

41、时，线圈KA1（KA2）得电，产生开门信号，接触器KA1（KA2）通电闭合，使得KM1得电，接触器KM1通电闭合并自锁，电机M1正转，车库门开启，开门提示灯EL亮起。经过行程开关SQ1时，线圈KA4通电，接触器KA4通电闭合，线圈KA17通电，此时传送指令传送二进码001到变频器多功能SW端子，变频器在高频运行，此时电机高速运行，车库门加速开启；经过行程开关SQ2时，线圈KA6通电，接触器KA6通电闭合，线圈KA16通电，此时传送指令传送二进制码010到变频器多功能SW端子，变频器在中频运行，此时电机中速运行，车库门中速开启。经过行程开关SQ3时，线圈KA8通电，接触器KA8通电闭合，线圈KA

42、15通电，传送指令传送二进制码指令011到变频器多更能SW端子，变频器在低频运行，车库门低速开启。当到达行程开关SQ4时，线圈KA13通电，常闭触点KA13断开，KM1断电，电机停止运行，开门过程终止。开门过程终止的同时，时间继电器线圈KT通电，进入延时过程。期间，若有进出车辆，则重新进入延时过程。关门过程与开门过程相似，需特别指出的是，在关门过程中一旦有车辆经过地磁开关K1（K2），线圈KM2失电，常开触点KM2断开，电机停止反转，同时常闭接触器KM2闭合，时间继电器线圈KT3通电，延时1秒后时间继电器延时闭合触点KT3闭合，线圈KA19通电自锁，线圈KM1得电，电机开始正传进入开门过程。当

43、初现紧急情况需要立刻停止工作时，则将总电源开关QS断开，线圈将会松开一直吸合的衔铁，此时杠杆将在弹簧的作用下降闸瓦拉下，对电机进行抱闸。当情况排除后，闭合开关，这时候即可恢复电机的运行。在运行过程中若出现同时存在开门信号和关门信号，或者开关门速度调节信号时，线圈KA9通电，线圈KM1（KM2）失电，触电断开，点击停止转动，此时故障报警灯亮起，提醒维修人员进行维修，待故障接触后，按下复位按钮，点击即恢复正常运行，车库门恢复正常启闭。4.2.2 I/O地址分配I/O信号在PLC接线端子上的地址分配是PLC控制系统进行设计的基础。因此，对于软件设计上来说，只有在I/O地址分配好以后才能够进行编程；而

44、在实际中，只有I/O地址确定之后，才能够绘制电气图、装配图。根据自动车库门的控制要求，明确PLC的I/O分配表（见附录四）。4.2.3 PLC梯形图依据上述流程图以及控制系统I/O地址分配，经过反复推敲、缜密分析，写出了课题所设计的自动车库门控制系统最为合适的梯形图，下面是梯形图各个部分的功能分析。图4.3所示网络1为开门信号的产生模块，I0.0和I0.1分别为门外和门内的地磁开关所代表的触点，当有车辆经过门外（门内）的地磁开关时，地磁开关被触动，产生响应信号，PLC对这个信号的逻辑运算结果的上升沿产生一个宽度是一个扫描周期的脉冲，脉冲输出到中间继电器M1.0，对之后的自动开门的通断做出控制。

45、图4.3 开门信号图4.4所示的网络2和网络3是关门延时的设置，当门开到终止位置，开门上限开关闭合，此时，开门过程结束，若此时没有车辆进出，地磁感应开关处于断开状态，这时关门计时器开始计时，当计时8s后在开门上限位置产生关门信号，达到自动关门的目的。该关门延时时间可以自行设计，但不应太长或者太短。图4.4关门延时图4.5的网络4以及网络5则是关门到位（即关门下限）和开门到位（即开门上限）的程序，当关门或开门到达这两个开关时，开关闭合产生关门到位和开门到位信号M2.0和M2.1，这时电机停转，开门（关门）动作完成。这里的信号输出到中间继电器，以备之后的程序使用。图4.5关门、开门到位图4.6中的

46、网络6、网络7和网络8为开关门速度选择信号程序的编写，该信号有安放在导轨上的行程开关所产生，当门体经过行程开关时便会触动开关，输出的高电平输入到变频器，控制变频器产生高中低三种不同的频率来控制电机在高中低三种速度上运行，这三段程序分别控制对应的中间继电器输出信号。图4.6 开关门速度选择图4.7所示是异常复位和故障报警程序，网络9是异常复位程序段，它的作用是当异常修复后，按下复位开关，则会输出复位信号，表示异常解除。而当门在运行过程同出现开门信号和关门信号、开门速度与关门速度信号同时输出时，则设备故障信号输出到中间继电器M6.0，表示设备出现故障。图4.7 异常复位、设备故障图4.8的网络11

47、和网络12是开门信号与关门信号的输出程序段，在网络11中有开门上升沿信号的输出时，自动开门信号接通，输出自动开门信号，实现自动开门，同理在网络12中，输出自动关门信号，实现自动关门。在产生开/关门信号的同时，同时输出一个周期为1s的脉冲时钟信号，来实现开/关门信号灯的闪烁。图4.8自动开门、自动关门图4.9所示网络13是故障报警信号的输出程序，当设备出现故障时，中间继电器M6.0输出高电平输出信号，此时故障报警的继电器线圈Q0.7通电，产生故障报警，当故障解除后，按下异常复位键，停止报警。图4.9 故障报警图4.10则是本次软件设计的核心，由网络14到网络19的6个网络组成，他们所表示的就是通

48、过开/关门速度信号控制变频器实现低中高三段频率的输出进而控制电机的速度。如网络18和网络19，当开/关门高速信号接通时，PLC通过传送指令传送二进制码001分别到Q1.2、Q1.1、Q1.0，从而传送到变频器的多功能SW端子输入端，实现多功能SW端子的选择输入，产生高频信号，从而实现电机的高速运转。同理网络14至网络17分别是开/关门低速以及中速控制，这里不再加以赘述。图4.10 开/关门速度信号输出图4.11所示，网络20至网络22则是关门应急信号的程序段，当在车库门关闭的过程中，如果感应开关被接通即有车辆通过地磁开关，则产生的高电平会接通中间继电器M12.0，此时电机停止转动，与此同时，定

49、时器T38开始进入计时，当计时1s完成后，中间继电器M11.0接通，产生信号，使得电机开始正传，进入开门过程。图4.11 关门应急信号图4.12所示的网络23是开/关门到位指示程序，它是在当开/关门到位之后，中间继电器M2.0或M2.1输出信号，此时继电器Q0.4或Q0.5输出信号，到位指示灯亮起，提示门体的状态。图4.12 开/关门到位指示4.3 本章小结本章完成了对自动车库门控制系统的软件系统设计，并分别介绍了每个功能的程序段。第5章 系统仿真调试通过之前的硬件设计以及软件程序编写，已经基本实现了该系统的控制功能，本章将介绍仿真模拟环境，并就系统的各项功能进行仿真试验，将结果更加的直观、清

50、晰地表现出来。5.1 仿真环境为了更好的展示实验结果，节约实验成本以及公共资源，本设计采用了西门子S7200系列PLC专用的仿真模拟软件进行仿真模拟试验，该软件已经更新到如今的V2.0版本，模拟过程和结果已经相当的可靠。仿真软件的运行界面如图5.1所示：图5.1 仿真软件界面5.2 仿真步骤及现象仿真过程模拟的是自动车库门的启闭过程，假定门初始状态为关闭，现就仿真步骤以及对应的现象加以描述。1）开门此时关门下限开关闭合，按下I0.6的开关，指示灯I0.6长亮，Q0.5长亮，表示此时车库门正处于完全关闭状态。此时按下开关I0.0或I0.1，表示此时门内或门外有车辆经过电磁开关，感应器输出开门信号

51、，以I0.0为例，指示灯I0.0长亮，Q0.0长亮，Q0.2闪亮，这则表示电机开始转动，自动开门开始，灯闪烁则是提示自动开门正在进行。开门启动仿真图如图5.2所示：图5.2 开门2）变速运行按下开关I0.2，则I0.2长亮，表示此时经过行程开关SQ1，这时Q1.0长亮，表示这个时候PLC向变频器多功能SW端子输入二进制码001，变频器多功能端子SW1有效，变频器为高频模式，点击高速运行。与之类似，当按下开关I0.3和I0.4时，I0.3、I0.4长亮，此时PLC向变频器多功能SW端子输入二进制码010和011，多功能端子SW2和SW3有效，变频器分别为中频和低频模式，电机中速、低速运行。三种速

52、度模式仿真图分别如图5.3、5.4、5.5所示：图5.3高速模式图5.4 中速模式图5.5 低速模式3）开门到位按下开关I0.5，I0.5长亮，表示门已经开到顶端，此时Q0.0和Q0.2熄灭，开门指示灯熄灭，Q0.4长亮，表示开门过程结束，开门到位指示灯亮起。开门到位仿真图如图5.6所示：图5.6 开门到位4）关门应急在关门过程中按下I0.0或I0.1，表示在关门过程中有车辆经过地磁开关，感应器发出信号，则此时Q0.1、Q0.3同时熄灭，表示电机停止，1s之后，Q0.0长亮，Q0.2闪亮，表示电机开始正转，又进入开门过程。这表示该系统能够解决当车辆遇到正在关闭的门时只能等待的问题。5.3 仿真

53、模拟结论上述仿真模拟结果表明，该系统能够很好的实现自动车库门所具备的各项基本功能，与此同时，由于关门应急功能的设计，使得当遇到正在关闭的车库门时司机只能等待的局面得到改变，这些结果体现了本系统的安全性和可靠性。第6章 总结经过几个月时间的理论分析、硬件设计以及软件开发和仿真模拟工作，完成了对于自动车库门控制系统的设计，在理论分析中完成了对系统整体设计的构思；硬件设计过程中选择了相应的器件，并经过数学计算确定了需要调整的参数的数值；软件开发过程中划出了电器原理图并完成了梯形图的编写，最终的仿真模拟验证了之前所做的设计要求，使得此次设计的自动门系统具有感应开门、三段变速运行、延时关闭等基本功能。并在现有设计的基础上添加了故障报警和当门在下降过程中感应器有效时能够再次开启的特色功能，让设计本身在安全性和可靠性上较市面上的现有设计有了明显的提升。致谢在本次毕业设计的过程中，指导老师和同组同学给我提出了许多的宝贵意见，并给予了热情的帮助。在此要特别感谢金坤善老师在整个毕业设计过程中给予我的指导，是您的谆谆教诲让我明白了毕业设计绝不是儿戏，而是向自己、向学校、向社会汇报自己四年学习成果的机会，感谢您在设计中对不断出现的个尅问题不厌其烦地给我解答。其次要感谢同组的其他同学，是大家的集思