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思绪飘飞，不知如何下笔，想表达的很多，从头说起。去年换了原厂的BJ品牌氮气减震，从原车187.1厘米高度，升到了191厘米的高度，整车的通过性得到了质的提升，驾驭感和悬挂完美的释放了潜能。随之而来的问题就是，氮气减震如果调节的太硬，那么弯道支撑性会很好，但是偶遇城市颠簸路面或者减速带会颠，调软了之后，城市快速路驶入辅道拐大弯或急弯进入另一条快速路或者高架桥的时候，时速60以上的时候总觉得后轮抓地力不行，虽然没有甩尾，但是总感觉侧向支撑力抓地力不足，因为我喜欢开快车，不磨叽，拐弯低于50我觉得难受。所以寻思改一下负值轮毂试试。我选的是139.7*6，中心孔110，0值的轮毂。加装完后的感受如下：座在车里，明显的能感觉到车轮宽了，那种颠簸振动传递的方式明显和原车不同，很明显的觉得车辆虎实了。转弯稳了很多，侧向支撑也稳了。操控性，机械助力转向没有任何不适，方向回正和操控性，指向性和以前比没感觉有什么细微的差别，没有任何不同。甚至还有一丝感觉比原车轮胎的动力怎么有点响应更积极了呢？感觉车辆更轻快，操控更好了…大家有什么疑惑，可以跟帖咨询，知无不言。

选择轮毂，不要听什么人巴拉巴拉的说什么轮毂小品牌，质量之类的，轮毂厂不是投个几万块钱就能开的起来的，只要是个轮毂厂，就不会规模太小，这个投入的成本远超你得想像，再就是不管大厂小厂，选择合适的轮毂样式很重要，就像我前面发的图，最后那个款式的轮毂，你自己想想，它的支撑如何？辐条都没有支撑在轮毂受力的地方，它能坚固了？前面几个犀牛的辐条支撑位置都是合理的都是不错的。关于，低压浇铸，旋压，锻造肯定是锻造贵的好。但是你不飞车，不极限越野，普通的浇铸和旋压足够了，浇铸就是把铝化了，浇在模具里成型打磨。旋压也是化了铝浇到模具里，但是多了一道压的工序，铝合金的质量更密实。锻造就是把一大块铝合金，用压机压扁，然后再用车床铣床之类的弄出来你要的形状，锻造密度最大，硬度最高，质量最好，当然1300起步也是好价格…按需选择自己需要的轮毂，像我也不飞车，不极限越野，只是爬个土坡，走个泥巴路，普通浇铸足矣。我们这4S店原厂猎人试驾车，城市轮胎，7.5J轻量化轮毂，也一样整天带人越野试驾，也没什么故障，一样嗷嗷玩。最后解释一下轮毂参数的含义。按我的理解大概意思就是，原厂轮毂的宽度和6个螺丝孔的位置是最合理，受力最均匀，支撑最好的位置，根据车辆的不同，它的值也不一样，bj40是正37.5毫米，就是说靠近车辆里面收缩了37.5毫米。0值呐，就是外移了37.5毫米。雨林穿越版因为升高了氮气减震，所以原厂是正值14毫米为了减少升高对车辆侧倾的影响，也为了车辆的稳定性，保守的正值了14。而0值呐是大多数车友包括我，认可的参数，也是我觉得合理的参数，并且轮毂没有突出轮眉，也是合规（传言）改装的极限。而-12毫米，只是比0值轮毂向外多付出了12毫米而已，不要小看这12毫米，视觉效果会凸出很多很多。最后总结：很多人会告诉你，改了负值轮毂，损伤半轴，损伤球头，损伤拉杆，之类叭叭叭，那么如果是这样，卷烟厂和茅台是不是都倒闭了？再就是大多数断半轴都是因为换了负值之后，又换了加大的285 70 17轮胎，然后出去刨坑，超大负荷运行，才导致的断半轴…只要轮胎不太大，0值还是安全合理范围内不错的选择，放心去改，因为我关注了好久，研究咯很久才下的手。如果帮助到了你，请你点个👍，谢谢大家，祝大家多多发财，车行万里，平安快乐。