战机科普：苏25

苏-25（俄语：Су-25）是前苏联苏霍伊设计局研制的亚音速空中密接支援攻击机，北约代号蛙足（Frogfoot）。除了是前苏联主力的攻击机种之一外，也在苏联解体后的独联体国家持续服役，并有若干外销版本。苏-25构型简单但是实用，战场生存性佳，在其多种不同的衍生版本之中，经过导航／攻击系统强化的苏-25TM，又常称为苏-39。

类型 攻击机 、密接支援

首飞 1975年2月22日

设计 苏霍伊设计局

生产 第比利斯飞机制造厂（Tbilisi Aircraft Manufacturing）

产量 1,000架以上

主要用户 苏联苏联空军，俄罗斯俄罗斯空军，乌克兰乌克兰空军，白俄罗斯白俄罗斯空军，格鲁吉亚格鲁吉亚空军，朝鲜民主主义人民共和国朝鲜空军，秘鲁秘鲁空军

衍生机型 苏-25TM/苏-39 - 改进型 苏-25KM，苏-25UTG - 舰载教练型，苏-25SM - 现代化改进型，苏-28 - 教练机

技术数据

长度 15.35米（51英尺）

翼展 14.36米（47英尺2吋）

高度 4.80米（15英尺9吋）

翼面积 33.70米2（平方米） ; 323.00英尺2（平方英尺）

空重 9,800公斤（21,605磅）

正常起飞重量 14,440公斤（31,835磅）

最大起飞重量 19,300公斤（42,549磅）

发动机 2具 图曼司基设计局（Tumansky） R-195 涡喷发动机

推力 单台最大推力 44.18千牛（9,921磅力）

性能数据

最大速度 975公里/小时（0.97马赫）

爬升率 海平面爬升率：58米/秒（11,400英尺/分）

实用升限 7,000米（23,000英尺）（带外挂载重时）

最大航程 3,000公里（1,620海里）

作战半径 750公里（405海里）（海平面高度，带4,400公斤载荷及两个外挂副油箱）

翼负荷 401公斤/平方米（82.3磅/平方英尺）

推重比 1.0

最大过载 +6.5G

武器装备

机炮 苏-25基本型: 一门GSh-6-30加特林机炮

苏-25TM/苏-39: 一门GSh-30-2式30毫米机炮及NPPU机炮系统，备弹250发

火箭 S-5航空火箭弹，S-8航空火箭弹，S-13航空火箭弹，S-24航空火箭弹 等等

导弹 11个武器挂点，最大载弹量4400公斤，R-60短程空对空导弹（苏-25TM/苏-39）R-27中程空对空导弹（苏-25TM/苏-39），R-73短程空对空导弹（苏-25TM/苏-39），Kh-23“格罗姆”空对地导弹，Kh-25 空对地导弹，Kh-29T/L激光制导对地导弹，Kh-31P/A中程空对面导弹，Kh-35空对面导弹，Kh-35空对面导弹（苏-25TM/苏-39），Kh-59空对面导弹（苏-25TM/苏-39），9K121（AT-16）激光制导导弹（苏-25TM/苏-39） 等等

炸弹 KAB 500KR，KAB-1500KR，FAB-500T，OFAB-250-270等航空炸弹，KAB-500激光与电视制导导弹（苏-25TM/苏-39），KMGU集束弹（苏-25TM/苏-39）

苏-25攻击机于1968年授意研制，但实际研究启动的时间在1960年代中期开始，该机的研发是为了扭转1956年的决策错误。在1956年，苏联废止了并退役了攻击机此款机种，并将攻击机的任务整合至战斗机内；同时苏联推动全喷气战斗机编制阵容，这个结果却让密接空中支援任务造成了负面影响。因为喷气机速度太快，飞行员缺少可以获得目标的手段，以肉眼常常是来不及搜索并发动攻击，攻击成果更谈不上准确有效。很显然，攻击机需要重新回到苏联空军的序列中。

苏恺设计局设计SU-25的团队由工程师奥列格·谢尔盖耶维奇·萨莫洛维奇组成的团队负责，这位工程师在第二次世界大战期间曾从军，并担任过T-34坦克车长。从他的实战经验，提出了新型攻击机的初步技术构想：

要有足以保护飞行员与主要飞机零件可以承受穿甲弹与火箭破片攻击的结构

可以在未整地飞行跑道上起落的能力

可以在短暂时间整备便备出勤

飞行控制容易

1968年初，苏联空军决定开发一款新的对地攻击机，以提升战机部队的对地支援能力。1968年5月，苏恺设计局高层得到了工程团队的初步设计概念图，设计局总工程师同意了这个概念，并给予资源打造原型机。1969年3月，苏联空军正式启动竞标，竞争者包括了苏恺、雅克列夫、伊爾、米格等四间设计局。苏联空军评估后让苏恺和伊爾两间设计局进入第二阶段决选。1968年底，苏恺设计局完成T-8原型机工程设计，但是工程技术开发延长了这架飞机的制造进程，1972年1月，T-8原型机正式动工，1974年中叶完成了T-8-1原型机，直到1975年2月22日才首飞。T-8原型机打造了2架，为T-8-1与T-8-2。虽然T-8试飞进度迟于伊爾的Il-102攻击机，但是在飞行表现的优异性远远超越了她的对手，因此苏联空军决定让T-8出线。

T-8-1与T-8-2的动力来源皆为两具推力2,800公斤，无后燃器的RD-9涡轮喷气发动机（RD-9-300）。差别在于机上的固定武装GSh-30-2组合式双管空用机炮，1号原型机的机炮可以由飞行员控制向下偏转，2号原型机的炮管为固定式。但作为一架总重18吨级的攻击机来说，涡轮喷气发动机表现显然不足，后来更换了R-13-300涡轮喷气发动机的无后燃器版－R-95Sh涡轮喷气发动机，单具推力增加为4,100公斤。之后又再更换为R-195涡轮喷气发动机。

在T-8测试期间，苏恺设计局建议苏联高层让未在格鲁吉亚苏维埃社会主义共和国第比利斯量产米格21UM的第31工厂量产SU-25，这个决策在1978年获得授权转换生产线，产制先导量产版本的SU-25。

1980年4月至6月，2架SU-25以代号“钻石作战”布署至阿富汗进行战术测评，接受阿富汗战争的考验。在这2个月间，SU-25在苏-17攻击机的掩护下执行任务，每天SU-25进行3至4次的出击任务，并搭载传统炸弹与空射火箭弹攻击目标，在布署期间，2架SU-25进行了100架次的飞行任务，其中44次为战斗任务。经过实战经验回馈后，SU-25正式进入量产，并在1981年3月正式宣布采用。

随后，苏联空军以初期量产的SU-25组成第200独立空中突击中队，在1981年7月至1982年10月进行第二次的作战布署，该中队在布署期间完成了2千余架次的飞行与战斗任务，其中损失了1架SU-25。而西方国家在1982年始在阿富汗首次拍摄到其照片。

1984年，SU-25形成全面作战能力，在入侵阿富汗期间损失了23架。至苏联解体前，她是苏联空军中最有效的一款对地攻击机。

苏-25攻击机共生产600多架，1992年交付完毕。目前包括俄罗斯，还有相当数量的苏-25在前苏联加盟国服役。苏-25攻击机能在靠近前线的简易机场上起降，其可载炸弹在低空与武装直升机Mi-24相同。该机用作在战场上配合地面部队作战，攻击坦克、装甲车等活动目标和重要火力点。苏-25攻击机主要靠低空机动性来躲避敌方战斗机的截击和地面炮火的打击。驾驶舱设有浴盆式装甲加强对小口径武器的防护，两台引擎被机身尾部分隔，减低两台引擎同时被击中的机会。

SU-25是的设计采取常规气动构型、上单翼、双引擎的单人座飞机，为了开发这架飞机苏联对空用钛合金进行广泛研究，让SU-25得以兼顾飞行性能与防护力。SU-25的飞机结构组成包括了60%的铝、19%的钢、13.5%的钛、2%镁合金与5.5%的其它材料。

防御设计

SU-25的防护装甲总重量1,020公斤，占飞机空重7.2%。飞机的防护重点区域包括了驾驶舱、油箱、燃料管线与发动机下方。

SU-25的驾驶舱周遭由浴缸型的ABVT-20钛合金焊接装甲保护，装甲厚度10-24毫米，驾驶座后方则有一片厚6毫米的钛合金护甲，飞机的挡风玻璃材质则是厚度达55毫米的防弹玻璃。防护装甲让驾驶座可抵抗12.7毫米的枪弹攻击，最厚区域则可防御30毫米航空机炮弹药。但因为防御装甲的设计局限，SU-25驾驶员无法获得充分的后部视野，需要靠潜望镜弥补。

动力装置

SU-25的发动机装设在飞机两侧位于机翼与机身连接点的发动机舱，早期量产型运用的发动机是R-95Sh涡轮喷气发动机，单具动力4,200公斤，大修周期500小时。在1980年代后期量产版本则换用动力输出与抗损性更好的R-195涡轮喷气发动机，由于飞机设计时将发动机舱的空间以机身区隔开来，因此任何一具发动机因战损失去动力的状态下另一具仍然能稳定运转。除了主发动机，SU-25内建了辅助动力单元，可以在地面无电源车和气源车的情况下靠内部动力启动发动机。

SU-25机内油箱共有4个，机身2个、主翼左右各1个，总载油量3,660升。有需要时可以再加挂2个载油量840升的PTB-800副油箱。油箱与燃料管外部敷设聚氨酯防火材料，提升火灾或爆炸时的安全性。

SU-25的飞控系统为传统的液压飞控操作装置，为了提高抗损性因此装设了两组各自独立的液压装置。第一套液压装置控制前起落架收放、襟翼收放、副翼控制、紧急起落架收放输出。第二套液压装置负责后起落架的收放、起落架刹车、副翼控制、前起落架的转向。

SU-25的基本型量产从1981年至1989年间在第31飞机制造厂进行，共生产了582架单座型SU-25，外销版的SU-25K则在1984至1989年量产，共生产了180架。在苏联解体后，俄罗斯空军虽然计划由苏-34战斗轰炸机作为攻击机部队的唯一后继机型，但现实财政困境无法克服之下，俄罗斯空军在21世纪仍继续维持SU-25机队运作，并进行多次现代化工程提升战力。

苏-25KM是由以色列Elbit集团和格鲁吉亚第比利斯航空制造公司合作的，改造苏-25K的蝎子计划的成品。2001年4月18日在第比利斯机场，格鲁吉亚总统谢瓦尔得纳泽参观了样机的首次公开试飞。

现时，第比利斯航空制造公司正在努力增加现有苏-25的销量，目前[何时？]格鲁吉亚已生产出30架，另有20架在装配线上。

苏-25TM／苏-39是在俄罗斯80年代初期提出的T8M（苏-25T）计划的基础上发展而来的。首架根据T-8M计划研制的原型机苏-25T于1984年就进行了首飞。后来，设计局在其已研制出的几架原型机的基础上，于90年代生产了8架苏-25T预生产型。当时，T-8M计划已经被进一步修改为T-8TM计划，其机型也在原型机苏-25T的基础上通过增强武器系统和航空电子系统改名为苏-25TM（也即现在的苏-39）。在1995年，设计局共生产了3架苏-39原型机，其中一架是新制造的，两架由苏-25T预生产型飞机改装而成。苏-39的发展工作到1997年完成，并开始按照俄罗斯空军的试验计划进行飞行试验。主要设计特点除了有限的机体改进设计之外，苏-39的机体主要是基于苏-25UB设计的。

苏-25UTG/UBP为库兹涅佐夫号航空母舰的舰载教练机。

苏-25UBK为苏-25UB的出口型。

苏-25UB为双座教练机，装有全套导航攻击系统用于武器训练，机高增加到5.2米，换装了新型的敌友识别器，武器部分保持不变。由于增加了一个座舱，在一些细节处作了改变，包括舍弃了后视镜，增大了前风挡面积、去掉机身左侧的折叠登机梯及增大垂尾。

SM全称为Stroyevoy Modernizirovannyi，此型号是在2000年俄罗斯空军所规划，试图将1990年代所尝试的各种SU-25升级计划整合出一款“可负担”的SU-25中期寿限升级方案。SM升级计划的主要科目仍然是翻修机身与增添现代化航电设备，使SU-25机队的操作寿命延长500飞行小时或5年，第一架SU-25SM苏恺设计局代号T-8SM-1，在2001年莫斯科航太展中展出，2002年首飞，原型机打造4架，其中3架为公司自筹资金制造。

SM的航电系统换装PrNK-25SM-1导航暨攻击系统，该装置的核心为BTsVM-90中央电脑，可辅助飞官更准确且更低空飞行能力。在具有卫星定位系统协助下，最低飞行高度可降低到15米，即便无辅助的情况下也可确保200米高度飞行安全。飞行仪表换用了KA1-1-01抬头显示器，此抬头显示器在观测视野上是ASP-17BTs-8光电瞄准具的两倍宽。此外飞控仪表以多功能显示器取代一部分机械仪表，加装RSBN-85辅助导航装置、ARK-35-1无线电测向仪、A-737-01 GPS／GLONASS卫星导航接受器、Karat-B-25飞行纪录器、Banker-2空用无线电、L-150雷达告警器（SPO-32）等。此外R-95Sh发动机也进行翻修升级，提高发动机在吸入空用机炮与火箭射击产生的废气时仍能稳定运作的耐用性。经过翻修的SU-25SM因更换新型航电的优势整体重量降低了300公斤。

在武器装备上，经过改良的GSh-30-2机炮增加了不同的射速模式，包括每分钟750、375、188发等。并整合了R-73导弹增强自卫战力，但SU-25并没有整合头盔瞄准器，因此在射击锁定角度上并未提升。对地武器部分，则增加了S-13T火箭弹射击能力。

俄罗斯空军原计划采购100-130套SM升级方案，但从2005至2015年间实际购入并完成翻修的数量大约仅有80余架。

SM系列最新的版本称为SU-25SM3，2013年该计划首度公开，2018年后拨交俄罗斯空军采用，至2019年6月前至少交付了25架。SM3由库宾卡的俄罗斯空军第121飞机维修厂进行升级工程。发动机更换为R-195，并撤除SU-25机鼻配备的Klen-PS激光测距与标定仪，更换成SOLT-25多功能观测瞄准装置，新的装置整合了激光测距与标定、热成像仪、光电显示器等，全天候有效观测距离8公里。航电装置加装了SVP-24-25投弹瞄准系统，该系统起初是苏-24战斗轰炸机配备的装备，在历次战争中证明了攻击精度良好，在系统成本降低后增装在SM3计划中。飞机防御装置则升级为维捷布斯克-25（Vitebsk-25）整合电子战防御套件，该套件包括了一组涵盖全机身的紫外线警告器、L-150-16M雷达告警器、两组UV-26M干扰弹施放器、装置在左右翼端的L-370-3S电子干扰吊舱。

重量：9.5吨

最大起飞重：17.6吨

机身长：14.6米

机高：5.2米

翼展：15.6米

极速：960千米/小时

实用升限：7,000米

作战半径：495-650公里

GSh-6-30加特林机炮

10个载挂点，可载挂以下武器：

kh-23/25/29空对面导弹

K-13（AA-2）或R-60（AA-8）空对空导弹

航炮吊舱　

火箭弹

炸弹等

最大载弹量4400公斤

GSh-30-2式30毫米机炮

NPPU机炮系统

10个载挂点，可载挂以下武器：

KMGU集束弹

S-24和S-25大弹径火箭

B-8和B-13火箭发射夹舱

9K121（AT-16）激光制导导弹

KAB-500激光与电视制导导弹

KH-29T、S-25L、KH-58、KH-31P/A、KH-35导弹

R-60（AA-8）、R-73（AA-11）近程空对空导弹

R-27（AA-10）、RVV-AE中距空对空导弹

苏军使用了苏-25执行对地密集打击的任务，而且在本型攻击机上配备的“装甲驾驶舱”已被验证足以有效抵抗阿富汗圣战士使用的对空大口径机炮（如85式23毫米双管高射炮）的攻击，并且有效威慑地面的敌人。后来为了对抗美国秘密支援阿富汗反抗军的刺针导弹，而加装了热焰弹、金属片等反制装置。

伊拉克空军在两伊战争后期向苏联购入了SU-25，为华沙公约组织以外第一个购入SU-25的国家，伊拉克采购了外销版SU-25K型69架与4架SU-25UBK，总数为73架，数量可编制2个攻击机团。从1986年开始交机，1987年左右开始执行任务。至1988年两伊战争停战前，SU-25至少执行了900次以上的战斗任务，在战况最激烈时1架SU-25甚至可以达到每日15架次的出勤强度。在两伊战争期间，唯一一架可确定的战损是遭到MIM-23鹰式导弹击落。

两伊战争后，所有驾驶SU-25的飞官都获得萨达姆·海珊颁发军功勋章，表彰他们在战争期间的表现。

安哥拉在1988年获得苏联承诺军援一个中队的SU-25，苏联最后军援了12架SU-25K与3架以上的SU-25UBK。这批攻击机获得苏联教官与地勤团队的协助，因此在同年即投入安哥拉内战对卢旺达军队作战。但安哥拉空军的技术不佳，因此只将SU-25作为高空投弹使用，鲜少进行低空炸射作战，也因为在错误的战术运用，因此SU-25未缔造可靠战果。在1991年苏联解体后，俄罗斯撤走了原先的军援团队，导致之后的安哥拉空军SU-25机队妥善率表现不佳。随后南非民营军事公司行动后果（Executive Outcomes ）在1990年代获得安哥拉政府承包使用这批战机，并以绍里木机场为基地继续进行与争取安哥拉彻底独立全国联盟的作战。

1992年－1993年阿布哈兹战争期间，包括格鲁吉亚空军、阿布哈兹空军与俄罗斯空军都使用SU-25投入作战支持他们所扶持的势力。格鲁吉亚空军在期间出动了215架次作战任务，俄罗斯与阿布哈兹空军的出勤则不明。格鲁吉亚空军的SU-25分别在1993年1月6日、1993年7月4日各损失1架，俄罗斯空军则有1架SU-251993年3月19日在苏呼米附近遭到格鲁吉亚军队的防空导弹击落。

1990年入侵科威特时，伊拉克空军派出一个SU-25中队支援，但科威特的防御基本上快速遭到瓦解因此部队未有可信战果。相对于两伊战争，伊拉克空军在1991年沙漠风暴作战期间基本上处于瘫痪状态，因此大部分的SU-25机队都躲藏在机堡内未升空作战。战争期间有7架SU-25逃往伊朗，2架SU-25在1991年2月6日遭到美国空军的F-15C战机给击落。在战争期间，有一定数量的SU-25在地面上遭到击毁。

格鲁吉亚境内的阿布哈兹与南奥塞梯在俄国支持下宣布独立，变成俄格两国战争的导火线，而俄格两国都有生产苏-25攻击机，双方都有投入战斗。

被乌克兰政府军广泛使用，亲俄民兵当中有许多前军工产业技术人员修复了一架在卢甘斯克航空博物馆的SU-25战机。

俄罗斯空军的12架苏-25SM参加了打击伊斯兰国与叙利亚反对派的行动。

2018年2月3日，叙利亚反政府武装在伊德利卜省以肩托式地对空导弹击落一架俄军苏-25攻击机，机师跳伞着陆后用手枪自卫，在打完子弹后引爆手榴弹殉国。

2020年9月29日，亚美尼亚宣称该国一架苏-25战机在其领空被土耳其空军的F-16战机击落。

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