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这是一次维修作业 项目 更换离合器片、离合器压盘、分离轴承 07款 2.0L 6MT 约15万公里从5年前就感觉到离合器老化，主要症状就是需要花很多精力来让离合器接合平顺。马六的变速箱因为尺比和离合器设定的问题，很难把脱着程序做平顺。虽然慢慢的会熟练，但是随着离合器的老化，这个问题又出来了。 开始仅仅是接合的时候震动，起步平顺则需要稍微多补一些油。去检查，确诊是膜片弹簧老化。但是，还没有更换的必要，就继续开了。起步的时候，慢慢抬起踏板，到离合器开始结合停止，如果转速平稳时，车辆出现规律的抖动，则是有轻微的老化。 直到。2014年末，这个症状已经越来越严重了。开始出现倒档挂不上，偶尔1-2档难挂的问题了。首先怀疑总泵、分泵是否是导致分离不彻底的原因，后来检查，看分泵运作的很流畅、行程充足。就排除了。继续将就着开，此时还不是经常出现问题，偶尔。但是烦人的是，挂不上档一般都是比较着急的时候，比如红绿灯起步。临时的补救方法是需要挂3、4档轻轻的动一下，再踩一遍，基本就能挂上了。让会回忆起童年刚学车的时候。那个时候，都不舍得用离合器。不过这个问题到了现在就比较烦了，又不是小时候开的大车。 时间来到2015年，由于新换的车库位置很特殊，所以都是正入库，倒出库。每天启动第一件事。就是挂倒档出库。出现了：经常挂不上倒档的情况。随着时间的推移越来越觉得严重了。倒档、前进档1、2挂不上的频率增加了。偶尔还打齿。典型的分离不彻底。分离不彻底的问题，出现了大概1年了。踩离合器挂挡，没有抬离合，但是车会微微的动一下。 虽然鄙人岁数大了一些，但也马上要离开故乡去呼和上学，1600多公里，虽然这段路对我来说很熟悉。但还是把问题先解决了吧。毕竟不要去自己陌生的地方修车。而且又不知道什么时候发作。 开始上图，纯文字叙述实在是没看头，边看边说吧。  开始拆。下护板，正好看看我加的预热器怎么样了，还好，没掉。还是有用的。 断开发动机支架，看了一下，没有问题，这个支架比较靠下，但是轻易不坏，所以平常不用经常检查。 拆螺栓 发动机这里先这样。 放掉齿轮油 断开悬挂弯臂和减震支架等 外面有一辆车在装表台，忙里偷闲，我在屋里敲敲土，由于以前曾经长期在山区工作。天天拉力路面飞驰。保守估计，带了20kg的泥巴在车架上等一切能附着的地方。开始一块一块的清理。有些凝固的很结实，需要用锤子、撬棍弄碎。很多空心的地方都变实心了。有些地方通过工艺孔慢慢把泥抠出来。 拆下的左半轴先放在旁边。观察了一下，两个半轴除了有点锈蚀，防尘套等的状态还都很好。 继续敲泥，有些，已经是混凝土的级别了，大锤钢钎伺候 左侧前悬挂 还是左前，刹车管固定也摘下。后面是半轴的安装孔。多一句嘴，记得固定一下差速器哦 离合器分泵和拨叉分离，能看到销杆和拨叉一端有锈迹。这也就有了后面的故事。 有别的车来，所以只能在上面先等等。 基本拆完，先一起吃个饭，实在是太饿了。此时已经深夜。 拆掉风箱、电瓶、托盘。 能看到档线，摘除之，这个技术活，用巧力又要够生猛，反正我是不敢弄，我也弄不下来。 我已经晕了。 恩，这个办法不错。不用买支架了。 仰视，能看到拆除的发动机支架和副车架的连接处。拆下来的半轴放在一边 发动机和变速箱终于分离了。三件套就在他们中间。此时已经能看到压盘了。 再打开一些，开始拆螺栓，把压盘所有的螺栓拆下。 拿下来了，拆了这么久，终于下来了。 鄙人腿上的老片，还是原厂装车的。能看出是橡胶减震的。大金的。不过装车的盘也不一定。批次不同型号不同罢了。 近一点看，虽然还能用，但是也磨损了。 新老交替，合个影。都是大金的。 拉近一些看看，新离合器片是弹簧缓冲的。大金的还是比较适合马六的，不过大金的普遍偏沉。 老的压盘，师傅说有点烧痕。这个怪我，有时候接合不平顺，我就把办离合做的很长。 老离合器片、老离合器压盘。退役。 新的三件套等着拆包 要说其余的东西还好，我认可，但是这个分离轴承就非常的惨了。已经很难用磨损来形容了，因为已经有噪音了，里外壳体已经旷了，轴承的磨损程度已经接近极限了。有了很大的间隙，分离不畅、脚感不好，它占了一部分比例！其实分离轴承也蛮辛苦的，不仅要承担轴向的力，而且不干活的时候，也不能休息，还得跟着发动机转。 趁着鄙人闲着，拿出新的玩玩，真的是新的，到处都新。跟上图形成明显的对比。只不过这个是接触拨叉的一面。另外，这一面既忘了上油也忘了给拨叉上油。埋下了伏笔。 新的盘片，闪亮登场，今后请多关照，鞠躬。 仔细看看，真的到处都新阿。膜片弹簧的形状、构成、设计很重要，很大程度上影响了离合器的脚感和抱持力等参数和感受。 从上到下，新压盘、新片、老压盘。 分离轴承上车了 放大来看看，没润滑就上了。没想到没想到没想到，从来不知道这个会这么涩。 师傅给轴上了点除锈，微量吧，安装能好安一些。 再看一眼老盘、片，跟着我的车来的，陪伴了9年，虽然有点舍不得，但是因为我的使用；他们已经到寿了。该说再见了。谢谢你们的付出，辛苦了。 上新的 开始对中，鄙人不专业，所以刚刚知道为了好入轴，最好先对中。 师傅对中ing。我绕过来看热闹。夜已深。 开始还原，装半轴、悬挂回位。 继续装 装装装，已经快好了。 还原档线，装反了。 又来了一遍反正我肯定看不出哪个是哪个。 还原电瓶、进气滤芯箱。都还原之后，点火，回家。此时已经午夜说实话（讲真），新车一样的感觉啊！丝滑阿！Soft~~~Gentle~~~~Smooths! 稍微适应了一下。你脚下的每个动作、都能准确、坚定、柔和、平顺的从发动机穿到车轮。（以前曾经一度怀疑自己老了，越来越没用，连MT都开不平顺了） 幸福感爆棚阿。其实换之前，就有一个认识，那就是，作为一个喜欢MT的人。如果离合器将就着用，那我当初为什么一定要买6MT车型呢？？？？！！！！！失去意义了！ 所以，一定的投资还是值得的。而且效果超好。除了断电了，所以节气门脏的问题显现出来了。睡醒了再处理吧。  过了几天，离合器越来越涩。甚至开始有了弹跳的感觉。不跟脚，抬起来的行程，就是咔嘣嘣嘣的。一格一格的。从一开始卡滞，慢慢到了车外都能听到巨大的涩声。其实一开始怀疑是离合器踏板总称缺油，后来发现是外面机舱里的，就开始怀疑分泵。在找声音，用润滑剂喷一下，看看是不是分泵。 其实分泵没事，声音主要来自拨叉。就是这个谁都没放在眼里、谁都没想到的、结构及其简单的拨叉。真的忘了他了。拨叉和分离轴承接触的点、中支点+后小簧、分泵与拨叉支点需要用润滑脂充分润滑。（其实，马自达的维修手册里真的写了，怪不着人家） 老大把拨叉拿下来给涂了美孚的润滑脂声音消失。不过，观察一段时间，发现，跑没了就会响一些。但是比一开始缓解了很多很多。最近减轻了很多，冷车响、跑热了不响了、但是跑几个小时的高温，症状就又开始了。  这是拨叉的外面，拿掉周围的密封圈就可以操作了。不能忽略拨叉的中间支点。圆孔是和分泵轴销接触的地方。本以为没有任何结构的拨叉不会出现任何问题，不就是个翘翘板吗。实践证明，这不行！ 考虑到，可嫩时美孚润滑脂站不住的原因。找到了专用的拉丝润滑脂，不飞溅、防水、耐候、不易受热流淌。下面的是拉丝、上面的是透明的锂基。还没空去处理。等有空的。 记录一下里程，这是我什么时候拍的确实忘了，不过也就那几天吧。总结：如果真的选择了MT车型，那就要保证驾驶的愉悦，不能将就。我们的人生几何？车辆的寿命几年？ 一将就，真的就过去了。 离合器的问题解决了，拨叉的问题又出现了，现在基本解决，等抽空去上润滑脂效果会更好。车辆的脚感，真的恢复到了新车的90%，最近都喜欢出去开车了。找回来当初的一点点童心。 以上维修流程供大家参考，同时感谢老大妙手回春。 作业到此结束，感谢观赏。 By: LearnDIY 2016年8月19日早饭飘香之时。 |
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