邵东往事：草莽县城30年的现代化进击

作者 | 尹航

设计 | 张鹏飞

这是「三声」报道的第53篇新商业地理

168公里，从长沙到我的家乡邵东县的距离。每天有10趟高铁列车从省城驶来，1小时20分钟的车程之后经停此地3分钟，再向更广大的西南腹地奔去。

我的故乡显得特别。在重视农业的湖南，邵东倚重持续活跃的个体工商业。民营经济占比在60%以上，全民皆商是最为显著的地方气质。

既无资源也缺少原始资本积累，邵东人最显著的特点是勤奋、敏锐与敢为人先。

四十年来，生意带来发迹的故事。县城从2.5平方公里发展到35平方公里，地区生产总值增长215倍，成为湖南省唯一一民营经济改革与发展实验区，“四万邵东帮”则成为老挝当地最大的商帮。

但就如同前辈们当年在丛林边上，踩着法律的灰色地带打通通向东南亚的商路一样，邵东人寻求发达的路上饱含草莽与冒险的元素。勤奋与肯干之外，乡土情结深重的“邵东帮”以宗族亲缘连成生意同盟，对外争夺资源与权利时不乏斗狠与抱团欺压。

而财富通过在外经商的人源源不断地流入故乡时，被留下的社会却长期处于相对富裕与空心的矛盾拉扯中——农村凋敝，留守成为老年与孩童的常态。

春节是一年中最热闹的时刻。在列车停靠邵东站的3分钟内，车厢大概率会卸下一半以上的乘客。接下来，县城里所有的宾馆酒店几乎都会爆满，外地车牌将满大街可见。

无论离家多远多久，在这个时刻，我能够切身地体会到与故土的牵连，也更清楚地理解当我们悬浮在外时，故乡历经的被忽视的变化。这些变化一直发生，并且一直塑造着这座小城。

在邵东，最难忽略的一定是商人群体。在民营经济占比超过60%的县城，“人人有副业、全民皆经商”是最常见的本地场景。

但“邵商”群体大规模进入公共视野已经是2010年前后的事。“十万邵商掘金东南亚”的故事忽然被新华社、《财经》杂志旗下的《企业家天地》等媒体集中报道。那时，距离邵东人第一次踏足此地已经过去了二十余年。

最初不会有人注意这一群湖南小城来的挑夫走贩。邵东地少人多，资源匮乏，第一批外出经商的人往往是生活所迫，起步也遵照了先辈“倒买倒卖”的传统。

周边的村镇有发展小五金、打火机、箱包等行业的传统，形成“专业村”与“专业镇”。80年代末第一批去往东南亚国家的邵东商人，正是通过同宗同族传帮带的关系，把这些小商品带去需求更旺盛的市场。早年，他们的经历常常处在贸易与走私的边缘地带，炎热气候与丛林环境甚至让一些先行者丧命于此。

事实上，正是自然环境与地理位置“逼迫”了邵东人在务农之外另谋出路。

邵东位于衡邵干旱走廊影响最重的地区，是全省人均耕地最少的县，也并没有任何地缘优势。高铁时代之前，唯一的老娄邵铁路时速长期维持在45公里／小时，被视为一段颇为鸡肋的“盲肠”。

“肩挑手提”的行商传统可以追溯至新中国建立前的近代，缺少资源与原始资本的邵东人最先进行倒买倒卖与货物集散的生意。我父亲的爷爷为了养活十个子女，30年代时就外出前往交通更为便利的双峰县经商，并且提携同族的后辈，“挑货”成为务农之外的谋生方式。

即使在人口不能自然流动的六七十年代，邵东人冒着“投机倒把”的风险也要在外“流窜”赚钱养家。我父亲向我讲述年少时的经历，村里最殷实的人家总有一位常年外出的男人，家里拥有他们少见的各种新鲜物什。

真正的变化来自改革开放之后。由