换了红头就像喝了红牛，三菱翼神改装EVO发动机 轮上325匹！

几乎大部分的三菱翼神车主，心中都有EVO的梦想，有了"世界上最强之车"的信仰加持后，翼神也变成国内最热门的改装车型之一。来自上海的Smile，对自己的翼神进行深度改装后，保守估计，轮上马力已经超过325匹！

"这台翼神是我在2011年11月入手的，至于为什么会选择这台车，答案只有穷，当然还有EVO X的情怀。"

新车入库后，Smile就开始对翼神进行一系列的改装，从进排气、避震、轮毂，再到外挂涡轮。越陷越深后，2015年，Smile有了个疯狂的想法，那就是将EVO X的动力总成移植到翼神上。

视频在封闭道路情况下录制，切勿在马路上飙车，害人害己！

"我选择了日规MR版本的引擎来进行移植，过程也并不困难，只需要把变速箱跟引擎的4个机脚换成翼神的就行，可以说是原装位安装。"

"变速箱和半轴则是翼神原装，只是离合器换成了CUSCO的强化件，行车电脑用了美规EVO X 5MT版本，不会影响任何电气功能，所以整个移植过程还是很顺利的。"

从上面的机舱照片可以发现，原本的蓄电池挡住了4B11T引擎进气的位置。为了提高进气量以及合理的机舱布局，Smile买来了OPTIMA卷绕电瓶和0号0GA无氧纯铜电瓶线，将蓄电池布置在后备箱处，并将进气换成粗大的INJEN套件。

经过一系列的调试和匹配，移植了EVO心脏的翼神终于可以正常运作。经过马来西亚技师的调教，涡轮压力维持在瞬压1.9bar、恒压1.7bar水平，马力机测试结果为，轮上马力324匹，峰值扭矩440牛米。

由于没有移植EVO的四驱系统，为了让整台车能和动力相匹配，底盘升级还需要花掉不少心思。避震方面，这台翼神选择的是TEIN SF绞牙配合EDFC PRO电动阻尼调节系统。制动方面则选用了Alcon前六后四涡轮的刹车套件。

搭配RAYS G25锻造轮毂（前后18x8.5J et35）和倍耐力P0轮胎（235/40R18），提供卓越抓地力的同时，也减轻了簧下质量。

车身外观上，Smile却没有刻意追求EVO X的样子，相反，他最爱的却是Lancer Ralliart版本的外观。这个版本相当于是翼神的运动版，但性能又要比EVO稍弱一点。

全套Ralliart版本的大包围，加上碳纤维前铲、风刀、引擎出风口、侧裙和后扰流等。看起来非常运动，但又不会像EVO X那样充满杀气。

走进车内，却感受不到一丝翼神的痕迹，那是因为Smile已经将全车内饰都移植成EVO X。排挡杆和金属踏板，一看就有驾驶它的欲望。在EVO方向盘背面，裸王甚至把换挡拨片也移植过来了，不过由于是手动挡，所以只起到装饰作用了。

"现在移植后的翼神已经开了2年，里程也有2万多公里了，也没出现什么故障，还算争气吧。驾驶感受的话，除了暴力还是暴力，一脚油门下去就像脱缰的野马，前驱车，打滑和推头肯定会有的，就看自己怎么去控制。"

"每天15公里的通勤路程，我都会开着这台车。油耗的话，我用APP统计过，大概是百公里11升油左右，平时加油固定是中石化的95号汽油，偶尔也会加98号。"

本以为改完车后，Smile的日常生活是开着这台爆改翼神到秋名山上去秒天秒地秒空气、专治各种不服等等。但现实却没有那么多戏剧性，上海没有秋名山，Smile也不愿意在马路上教你做人。

"现在在马路上我基本都是开得很慢，因为心疼车，不太愿意去暴力地开它。比起飙车，我更加喜欢的是养车，所以动不动就要去洗车，洗干净之后就不舍得开快了。"

Smile对爱车的清洗可不仅是外观和内饰，打开引擎盖，一尘不染的机舱会让你怀疑这是台从未开过的珍藏车。原本的中冷管被换成骚气的钛合金材质，气门饰盖换成骚红的COLT SPEED制品。

"玩了6年翼神，我的改装心得就是尽量一步到位，避免折腾。还有就是要用正品改装件，我的翼神全身上下都是正品，包括外观件。毕竟山寨品带来的危害不可小视。最后就是安全第一，作为改装车主，对车有更深的理解，那就更要明白安全驾驶的重要性，不要为了一时冲动就在马路上乱来。"

🚗 车主/ Smile

📷 摄影师/ Smile