电车适合跑长途吗？续航和补能才是关键？

先问大家一个问题你觉得纯电车是否适合跑几千公里的长途？

我想大多数人的反应会觉得不合适，包括我也觉得不合适。在我们曾经的节目里也多次提到过纯电车在市区内通勤的体验是很好的但上了高速去跑很长的长途就不合适了。原因很简单 1 电车在高速上的续航和补能会对长途出行造成蛮大的困扰 2 大多数人没有体验过纯电车长途出行，思维的惯性让我们觉得纯电车不适合跑长途。

因为工作的原因，在我们的日常工作中我们经常会拿新能源车去测续航，我记得在4.,5年前新能源车续航公里数都不长，纯电的车型在300公里左右 插混车型在50公里左右。当时我们做的续航测试都很轻松，开个纯电车最远也就是从上海开到杭州。但随着新能源车的发展电池包越做越大 电控做的越来越好电车的续航里程也变得越来越高， 我们测续航的时间和里程也越来越多，有时觉得去测续航是件很辛苦的事。

在不同的情况答案其实都不太一样，我们找到了一款很适合跑长途的电动车。我们最近用蔚来的二代ES8跑了一次5700公里的长途自驾，这是我们第一次用纯电车跑这么远的距离，之前我们最长的一次纯电车自驾用的是一代的蔚来EC6，上海到广州跑了个来回大概2400公里左右，说实话体验一般甚至在我心里留下了些阴影。但这次5700公里的长途自驾完成后让我对纯电车长途自驾有了新的认知。

先来聊聊大多数人觉得电车不适合跑长途的第一个原因，续航和补能。

目前大多数的纯电车cltc的续航在500公里左右，在市区的话基本打个8折，但上了高速之后基本都要打6.5折起，因为电机的特性车速越快电机的转速越高那能耗也就会越高并且车速越快的话车辆要克服的风阻也越大这样能耗也会变大。CLTC 500公里的纯电车一般在高速上的续航也350公里左右。350公里的纯电续航能够满足大多数A点到B点城际穿越的需求。只是在行驶的过程中很多用户会有里程焦虑当续航到100公里以下时会有莫名的焦虑，所以不敢去尝试用纯电车做长途的自驾。

这次5700公里的自驾我们驾驶的是蔚来ES8，蔚来的车型在长途自驾中补能的优势特别明显，因为蔚来有换电模式，在我们整个自驾过程中用换电模式补能占了80% 。很多用户觉得蔚来的换电模式没有意义甚至觉得换电模式拖累了蔚来的整体发展，但对于蔚来的用户或者用过蔚来车的用户来说换电还是非常香的，特别是在长途自驾的过程中。换电的时间要比充电补能更快，如果有免费换电权益的用户那在经济性上也会有很大的体现，

从续航和补能角度看的话纯电车是可以跑长途自驾的，当然我们不建议你在节假日高速车流量非常大的情况下出行。

其实在我们讨论电车长途续航问题的时候还会引出另一个续航问题，那就是驾驶员的续航能力，一位驾驶员一天能开多少公里？因为不同人体质和经验的关系每个驾驶员的续航时间可能都一样，有的人开2-3小时的车就会觉得累，有的人可以一天开8-10小时的车，但作为普通人来说单次4小时的驾驶时间可能就会感觉到累了，在这次行程中我们3个人一台车每300公里换一个人每天行驶800公里左右，这样的分配对大多数人来说都可以做到。我们还特地挑战了一下我们单人一天的极限驾驶时间，结果是14个小时1100公里，其中包含了在服务区换电 上厕所 吃饭的时间，但这位同事第二天的状态完全就变差了知道第三天才缓过来。那如何才能提高驾驶员的个人续航能力呢？

能力不够那硬件来凑。

一台适合长途驾驶的纯电车至少可以提高30%的个人续航能力。那怎样才算是一台适合长途驾驶的纯电车呢？拿我们这次5700公里自驾使用的蔚来ES8为例我总结出了3大维度来评判一台车是否适合长途自驾。

性能与操控，一台车开的顺不顺手对驾驶员的精力消耗起着很关键的作用，这里的操控包括了动力，制动，底盘。先来说说动力，在城区通勤中每个人对动力的需求都不一样但在高速公路行驶中动力就变得尤为重要了，蔚来ES8拥有前后双电机总功率达到480kw百公里加速4.1秒这样的性能在城区里真的很浪费但上了高速之后这台车才算是被激活，虽然高速的限速最高只有120公里每小时但当你每一次踩下电门的时候你都能感受到心潮澎湃，而且在高速上当你拥有绝对动力时行车的安全性也会得到大大的提高，同时蔚来ES8配备了Brembo六活塞卡钳拥有强劲稳定的制动力，百公里刹停的距离34.3米，开的快也刹的住这样可以让驾驶员有非常大的信心。第二代蔚来ES8的底盘配备了双枪空气弹簧和CDC可变阻尼减震器可以在不同的路况调节悬架的软硬程度满足用户在不同场景的需求，比如我们在赶路时开的会比较快那这时我会把空气悬架降低避震器调到硬，如果其他同事在车上睡觉时我会把避震器调软让他们睡的更香，之前我们用理想L9做过一次300公里的自驾在高速上驾控的感受明显蔚来ES8会更好。这台蔚来ES8的动力性能与底盘性能目前在同级别的车型中算是最好的之一，在性能与操控方面这台车的表现属于优秀。

乘坐舒适性，如果想在长途驾驶中降低人的疲劳度除了车要好开之外这台车坐的舒服舒服也非常重要，在车辆的舒适性上我一般会从三个角度去做判断，视觉，体感，听觉。

视觉感受这个概念很多人会忽视，但在实际驾驶过程中还是比较重要的，蔚来ES8本身是SUV车型驾驶员的坐姿比较高视野会比较好。车内只有2块屏幕的，没有用三联屏这样对视觉的干扰会比较少并且配备的抬头显示虽然不是AR的抬头显示但显示的内容比较多可以让驾驶员不用去看车内仪表盘方便驾驶员更专注于前方的路况。蔚来ES8配备了ADB智能多光束大灯在夜晚时可以根据路面的实际情况对灯光进行调整保证驾驶员的视野以及不让对向车道或者同相车道的车辆受到干扰，

驾乘时的体感这个比较容易理解，座椅坐的是否舒服直接可以决定你能在上面坐多久。蔚来的一代平台产品最大的槽点就是座椅的舒适性不够虽然厂家可能出于以安全性考量但对用户来说屁股有时候真的可以决定脑袋，所以二代平台蔚来的全系产品座椅做了很大的升级这次的座椅都是蔚来自研开发，在舒适性和功能性上有了很大的提高，除了加热 通风 按摩这些功能外蔚来ES8中岛版的第二还有一个小冰箱，在我们每天1000公里左右的自驾行程中这个小冰箱的使用率很高，开始以为这个功能是个鸡肋但实际用了之后才发现车载冰箱还是很实用。

再说一下听觉方面也就是我们常说的NVH，一台车是否高级或者是否下本NVH会是当中的关键点，动力强 配置高 NVH做的好那这台车肯定是台好车，特别是在长途高速公路上的自驾对NVH的考验最为严苛。SUV的风阻比较大风噪也会比较大这是天生的劣势，所以需要花更多的心思去降低风噪，各厂家常见的方式会在车辆外观上动脑经比如电车大都喜欢用隐藏式门把手就是为了降低一点点的风阻系数，这些都是属于在用户看得见的地方下手但蔚来ES8在很多用户看不见的地方也花了很多的心思，比如全车采用 16块空腔隔断，2大块结构胶和 28块空腔胶带做全方位的隔声包装，全地板，前围和轮罩全部采用重质层隔声材料让整车更加静谧，阻隔从路面和动力总成的声音。舱内布置 55 处吸音棉 360°吸收车内声音，不留任何声音死角，就连空调压缩机都采用双级隔振，车内无感任何压缩机振动并保证很好的车内静音品质。

在乘坐舒适性方面蔚来ES8完全没有问题，50多万的产品可以达到100万产品的体验，如果硬要挑毛病的话那就是空间可以再大那么一点。

驾驶辅助功能，前面说到的性能和操控，乘坐的舒适性决定了驾驶员和乘客个人续航的下限，那驾驶辅助功能就决定了个人续航能力的上限。随着驾驶辅助技术的发展，现在电动车“自动驾驶”的能力越来越强，这次5700公里的自驾历程中70%使用了NOP+功能。在结合最新性能的感知硬件和超强的算力以及高精地区的情况下，虽然有很多我觉得要吐槽的地方但身体还是很诚实的选择了再更多情况下使用NOP+功能。目前不同厂家各自都有自动驾驶辅助的解决方案，蔚来，小鹏，华为，特斯拉都是目前这个领域的佼佼者，相信再未在3年内驾驶辅助功能还会有更大的突破。

写在最后，前面和大家聊了很多关于电动车长途自驾需要解决的问题，其中个人续航部分的内容比较多，因为我始终觉得去用电动车跑长途续航和补能不是关键，车给人带来的各种体验和感受才是关键。一台车的优劣在长途驾驶中更能够充分的体现。时值年末最近有很多新能源MPV上市，我也很期待这些新能源MPV是否能够带给我们更新和更好的体验。后面一段时间我们会去一一测试，请大家等待我们的内容。