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隧道口停着一些机械车,工人们正在进行清洗、安检等准备工作,迎接通车。 驶进隧道,映入眼帘的是蓝天白云,而隧道内路面已经铺设了沥青路面,跑起来更舒适、噪音也更小。 洞内,每行驶一段距离就有一处LED灯造景,或是蓝色的蝴蝶翩飞,或是流星掠过,或是红叶满天,极其“养眼”。 以80码的速度行驶,仅仅10分钟,就穿洞而出,来到陕西界。 “漫长米仓道悠悠,道不尽喜怒哀愁”。位于巴中境内的米仓古道可溯源至商周时代。三千年以来,当地百姓、商队北出秦川必需翻越秦岭米仓山脉,秦巴山区人民出川之路艰难坎坷、漫长险恶。历经5年建成的米仓山隧道,破解了千年米仓山屏障。 米仓山隧道全长13.8公里(陕西境3公里,四川境10.8公里),是国内第二长、西南最长的高速公路隧道。 隧道长,建设过程中的通风是一大问题。巴陕高速公司党办主任、工程处副处长李黎龙介绍,因地理条件、地质环境所限,建设借鉴煤矿开采竖井通风的思路,在隧道中部建设了一座435米的通风竖井,相当于145层楼高,为国内高速公路第一。 “从进洞200米开始,就遇到岩爆、地应力等问题。”四川路桥川交公司米仓山隧道项目总工江俊杰回忆,为克服这些困难,隧道施工中首次应用了隧道短段混合掘砌工法,并研发了柔性防护网系统,建设共取得12项实用新型专利、1项发明专利。 超长隧道,运营安全是第一考量。借鉴其他超长隧道的经验,米仓山隧道在建设中就“变长为短”,将整个隧道“分”为3段。记者看到,每隔几公里就有一个120米长的加宽段,双洞在此有通道相连,这样,车辆在隧道内就可左右洞互换。隧道内的景观布置,也能有效缓解司乘人员疲劳。 大行米仓添新道,从此,穿越秦巴变坦途。 ·end· ▼返回搜狐,查看更多 |
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