教你分辨客机（空客A330、波音B737系列等） 初级

    之前在我的拍机视频下面有很多搞不懂如何分辨空客A330、波音B737这些客机，（有的机型相邻的型号之间差别不是太大容易搞混）

    正巧在一代TPF的创意工坊里面有一个mod大神做了空客A330、波音B737这两个系列的载具。拿到现实中比较了一下，除了一些无关紧要的细节，其他的重点部分差别不算太大，适合拿来做最基础的分辨。

空客A330系列

国内现役A330,有三种型号，A330-200（简称A332）、A330-300（简称A333），还有一个A330货运型A33F（川航有，A330不带窗，一看就能看出来，没有必要加进去比较）

A332 VS A333

    最简单的方法就是数窗户找不同。

    当然了，如果你经常在大机场或者是有A332以及A333出没这些机场拍得话，拍多了自然一眼就能看出来。

    PS：通过比较一些机身零部件的差异也可以把两者区别开来，话说如果现场观察的条件允许到连机身零部件那么小的东西都能认得出来，我觉得可以直接看机尾或机头风挡下面喷涂的型号标识会更简单一些。

波音737系列

国内现役的737：

    737-300（简称733，国内客运733基本灭绝，剩下的只有军航或者是客改货扔给EMS或者是顺丰、龙浩这些货运公司）

    737-400 以前深圳航空（旧涂）有，早就灭绝。

    737NG：

    737-700（简称73G，小翼选装，两者在国内都很常见。有小翼版 现在是国内标配 ； 无小翼的有国航、联航、上航等几架）

    737-800（简称738，小翼选装，两者在国内都很常见。有小翼版 现在是国内标配 ； 无小翼的有国航、联航、上航等几架）

    737-900（简称739，国内少见，奥凯标配，另外我记得深航好像还有？，再者就是飞到国内的韩国航空以及东南亚那边过来的狮航）

739ER与738比较，主要是机身加长。还有一个最容易分辨的地方：后半段机身，739ER要比738多出来一对门。

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深圳航空的737-900

这种型号相较于前面的ER，比较难分辨，最简单的分法就是数窗户和看长短。

PS：通过比较一些机身零部件的差异也可以把两者区别开来，话说如果现场观察的条件允许到连机身零部件那么小的东西都能认得出来，我觉得可以直接看机尾或机头风挡下面喷涂的型号标识会更简单一些。

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    max系列的分辨：

    是不是max还得要看引擎，一般MAX的引擎比NG的引擎要大很多（地面观察）而且max的引擎后段有锯齿，NG没有（飞机飞到上天时鉴别的最佳参照点）

附：现已知的737小翼（真实性未知）

至于其他机型，除了大机场基本上很少看到，而且区分也很明显。加上手头素材不多，简单用文字写下来吧。

波音

747系列

-国内主要有747-400、747-8以及  747货机（747-400以及747-8的货运版）。

747-400以及747-8国内主要是国航，区别是747-400系列带小翼，747-8系列不带（2333，给吃瓜群众这么说容易明白）

747货机，国航、南航、大新华、顺丰都有。前面还有翡翠航空、银河航空等老前辈。

以及国内大型枢纽、主要货站经常看到外航的747货机。（话说货机这个没必要比较吧233，下层全部封窗的和没有窗户的基本上都是货机）

757系列

两种型号：757-200（752）和757-300（753）。

国内只有757-200，客运基本灭绝，前面厦航受到737max停飞的影响还把752拿出来续了一段时间。现在大多都是客改货，国航和顺丰保留大量752，另外圆通也有几架。

757-300国外多，比如说达美，还有一些补偿听到的航司。

注：朝鲜飞北京那个以及前面俄罗斯来成都拉熊猫那架基本上全身蓝色的彩绘（名字我忘了），这俩是俄罗斯的TU-204系列，非757。 分辨看驾驶舱风挡就行，满满一股毛系风格的驾驶舱风挡造型就是TU-204。

767系列

四种型号：早期的767-200、现役最多的767-300（763）、767-400（764）、767货运型

早期国航有763，现在灭绝了。客运版国内能见着的只有外航，如全日空飞成都、日航飞北京以及其他少数外航飞大城市用763。

767-400：只有美国达美那边还有少数外航有几架764，其他的很难见着。

767货机：国内的基本上顺丰独占，有带小翼以及不带小翼的两种。其他的如DHL、UPS、FEDEX偶尔客串飞国内。

不排除以后会有像A330NEO那样的魔改767出来，有没有n年后再说吧。

777系列

777-200（772）、777-200LR（77L）、777-300（773）、777-300ER（77W）、货运版77F  

详细参数自行百度

国内：

国航有77F、77W，早期773基本退完了，可惜了两个大彩绘。东航、南航先后引进77W。

国外：

埃塞俄比亚以及泰航美联航等还有772/L，偶尔飞国内。

要说比较的话，772/L和77W很好比较，两者机身长短相差很明显短的772/L，长的是77W。

787系列

787-8和787-9和787-10两者比较 大致同上，不再赘述。

空客

其他的机型差别比较大，基本上肉眼就能看出来。

A340系列

国内几乎绝迹，偶有北欧航空A343客串飞北京，以及瑞士航空A343著名的吐槽哥座驾飞上海。A340系列区分那些细微的型号A343/345之类的，建议百度。国内基本见不着也没那个必要去分太细。

A340-600以前海航有几架，现国内早已灭绝。还是能区别开的，一个长到不能再长的大法棍，无论你是多么的近视一眼就能认出来。

其它：

MD-11

现在可见唯一的三引擎飞机，左右屁股共三个，带窗的客运 世界上几乎灭绝，剩下货运机。国内早就没了，只听说过国内东航以及上航（好像以前贴吧那个 芮尔典骑士 骑士叔 当年有一段时间操纵过上航的MD11）。现在能在国内看到的只有外航来的货机，有到北京的FEDEX、偶尔国内随机客串的汉莎货运等等。

现在C919、SSJ1000、A330NEO以及A321XLR这个窄体远程运奴船等等的还没有大范围地应用，现在还没有最为直接且科学的比较方案。等到以后吧，那个时候会来的。

小结：

上述只是在手头没有相关设备时的一种初步分辨方法。如果条件允许的话尽量借助相关设备分辨。

常用设备：600mm以上的望远镜或单反长焦（可以直接看到机身上的型号标识）、飞不准、Flightradar24。

本文仅供初级科普，如需应用到其他专业领域请自行核对。若有遗漏或错误的地方，欢迎补充，我会视情况进行修改。

2020-01-31

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