双擎卡罗拉和秦Plus DM

过去，一说到省油，大家首先想到的就是日系车，而日系中，省油莫过于双擎的油电混动。从早期的普锐斯，到现在的雷凌卡罗拉，一直都是油耗的标杆产品。也正因为如此，双擎卡罗拉风靡全球，丰田也依仗着双擎混动技术，跻身为世界第一大车企。

不过今年，卡罗拉双擎的“省油王”名头，恐怕不保了。秦Plus DM-i横空出世，打着颠覆燃油车的旗号，百公里油耗达到了3.8L，让日系的双擎也黯然失色。更为关键的是，卡罗拉、雷凌为了保证油耗，在动力上做出了一定程度的牺牲，双擎的零百加速成绩都在11秒开外。而秦Plus DM-i则兼顾了动力和油耗，在百公里油耗达到3.8L的前提下，动力水平仍旧能保证7.9S破百，长续航版本可以做到7.3S破百。实测时甚至能够突破7秒。

油耗不弱，动力更强，空间和配置也更好一些。两者怎么选，或许根本就不应该是一个问题。可是，对汽车不太了解的朋友仍旧抱有疑问：秦Plus DM-i是插电式混动，而卡罗拉双擎不用插电。

现在的DM-i，其实是比亚迪推出的第四代插电式混动系统，早在第二代DM出来的时候，网上就有这种反智的声音，说什么“真插混，不插电”。以至于很多对新能源车不了解的朋友，以为插电式混动既要加油，又要充电。甚至还有人把插混和以前的无轨电车混为一谈。

这里固然有一些车企恶意营销，混淆视听的因素在，而“插电式混动”这一命名也的确有些误导性。其实比亚迪DM系统，DM是Dual Mode的缩写，直译为“双模”，可分为纯电，混动两种模式。纯电模式和纯电车完全一样，只不过车里还有一套用油的发动机、变速箱动力总成，所以电池相对较小，纯电续航里程只有80Km左右，不过在市区代步的话，是完全够用的。而另一种模式，就是混动，和丰田的混动是一个含义。

说到这已经很明显了，不是“真混动，不插电”，也并非是丰田的双擎不用插电，而是它不能插电。比亚迪DM不充电，混动模式是和双擎一样的，也可以用油充电（技术上略有不同），而充电的话，还可以作为短途纯电车使用。HEV只是其中的一个模式而已。其实，对于了解内情的人来说，“真混动，不插电”这句话是挺让人恶心的，就好像太监在标榜自己不好色一样。真男人，六根清净，不近女色……人家有这个功能，不用那叫真君子，您没那功能跟着起什么哄啊？

很显然，插电式混动不管是从技术层面，还是实际使用体验上，都是要优于不能充电的HEV混动的。这也是为什么插混可以给绿牌，算新能源车，而HEV的混动只能算节能车，上蓝牌的缘故。不过，普通消费者是不太会考虑技术层面的问题的，从实际出发，如果家里没有充电条件，两者应该怎么选？

听起来似乎的确让人纠结，插电式混动的确是功能更强大，可是我本身没有充电条件，那双模中的“纯电模式”就废了。不能充电，我为什么还要买插电呢？都是用油，还要背着个大电池跑。是不是HEV更有优势？

其实，这种考虑似乎有道理，但深想一步的话，是站不住脚的。不能充电的话，秦Plus DM-i的纯电模式基本上没有用武之地了，而且的确是背着大电池包跑。然而，即便背上了一个大电池包，它依然能够实现零百加速7.9S，油耗3.8L啊。如果这么说还是无法作出取舍的话，我们可以参考数学题的做法，来画一条辅助线。

如同初中几何常见的阴影面积问题，一个是秦Plus DM-i，一个是双擎卡罗拉，问两个面积谁大？那我们就可以画一条辅助线作为参照，孰优孰劣，一目了然。

这条辅助线就是卡罗拉双擎E+。

其实，一个加号就已经很能说明问题了。用双擎E+来对比双擎，都是丰田旗下的产品，售价高低已经说明他们的定位了。一分钱一分货的逻辑，跨品牌未必成立，但是对于同一家的产品，还是非常有参考意义的，卡罗拉双擎E+指导价18.98—21.28万元（补贴后），而卡罗拉双擎指导价13.58—15.98万。两者起售价差了5.4万元，很显然，双擎E+的定位是要高于卡罗拉双擎的。也再次证实了我们之前的结论，插混的级别要高于HEV混动。

接下来，在用卡罗拉双擎E+来和秦Plus DM-i进行对比，就一目了然了。

卡罗拉双擎E+的纯电续航里程55Km，和秦Plus DM-I的低配正好一致，而高配版本是120Km纯电续航。

卡罗拉双擎E+的油耗是4.1L（某车之家的车友平均值），而秦Plus DM-i的亏电油耗为3.8L，同样取的是某车之家的车友真实数据。

动力方面卡罗拉双擎E+零百加速实测在12秒左右，官方宣称的数据是11.3秒。秦Plus DM-i的零百加速是低配7.9S，高配7.3S。

空间方面，秦Plus DM-i车长4765，宽1837，高1495，轴距2718。卡罗拉双擎E+车长4635，宽1780，高1455，轴距2700。正好比秦Plus 小了一号。

秦Plus DM-i的三电系统终身质保，卡罗拉双擎E+的电池只保8年20万公里。

配置方面，卡罗拉双擎E+全系手刹，全系没有倒车雷达，只有顶配、次顶配有倒车影像。而秦Plus DM-i全系电子手刹，倒车影像和雷达，高配是360全景影像。全系远程启动，蓝牙钥匙、NFC钥匙……配置方面，国产和日系比就不用细说了，简直就是吊打。

关键是，秦Plus DM-i指导价10.58万—14.58万。卡罗拉双擎E+18.98万—21.28万，算上优惠，丐版也要15.58万，顶配则要17.88万，比秦Plus DM-i要贵了5万！高配对比的话，秦Plus DM-i是可以纯电行驶120Km的版本，价格依旧便宜了3万3。

其实消费者并不傻，从市场表现上，也能看出两车的差距。秦Plus DM-i现在是一车难求，产量即销量，目前还有未交付的订单8万+。而卡罗拉双擎E+基本上无人问津，月销只有几百台。

结果很明显，卡罗拉双擎＜卡罗拉双擎E+，而卡罗拉双擎E+＜秦Plus DM-i，可以很容易得出结论，卡罗拉双擎＜秦Plus DM-i。

其实这根本就不应该是一个问题，动力、油耗、空间、配置，甚至是外观和内饰，秦Plus DM-i的优势是全方位的。只是，还有很多人搞不明白，觉得一个是比亚迪，一个是丰田。这也是我们国产品牌的悲哀，哪怕已经做得这么出色，全方位超越了竞争对手，仍旧有人因为它是国产而拒绝买单。