道路排水工程监理实施细则十篇

导语：如何才能写好一篇道路排水工程监理实施细则，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

一、编制监理实施细则的目的和监理细则的作用

监理细则的编制和实施可以达到规范监理工作的行为，指导监理人员有序地开展监理工作的目的。编制监理实施细则能够使监理工程师熟悉施工图纸和有关规范，熟知所监理工程的专业特点及监理工作的重点、难点，提高监理工作成效及工作质量，降低监理企业的经营风险，提高监理企业的信誉都会有一定的作用。

二、监理细则的编制及要求

GB50319-2000《建设工程监理规范》第4.2.1条规定：对中型及以上或专业性较强的工程项目，项目监理机构应编制监理实施细则。

监理实施细则应符合监理规划的要求，并应结合工程项目的专业特点，做到详细具体，具有可操作性。

1、需要编制监理细则的工程项目：中型及以上工程项目

建设部第158号令《工程监理企业资质管理规定》附表2中规定：

1)房屋建筑工程

一般公用建筑工程：14层及以上；24米跨度（轻钢结构除外）及以上；单项工程建筑面积1万平方米及以上。

高耸构筑工程：70米及以上。

住宅工程：建筑面积6万平方米及以上；单项工程14层及以上。

2)公路工程

公路工程：高速公路、一级公路及其附属设施。

公路桥梁工程：独立大桥、大桥、中桥桥梁总长30米及以上或单跨跨径20米及以上。

公路隧道工程：隧道长度500米及以上。

3）市政公用工程

a、城市道路：城市道路的主、次干路；城市互通式立交桥；城市分离式立交桥；桥梁；隧道。

b、给排水工程：2万吨/日及以上的给水厂，1万吨/日污水处理工程；1立方米/秒及以上的给水、污水泵站；5立方米/秒及以上的给水管道；直径1.5米及以上的排水管道。

c、燃气热力工程：液化气储罐场（站）；燃气工程；燃气管道、调压站；供热面积50万平方米及以上的热力工程。

d、垃圾处理工程：500吨/日及以上的垃圾焚烧及填埋工程。

e、各类地铁轻轨工程。

f、风景园林工程：总投资 1000万元及以上。

4）冶炼工程、矿山工程、石油化工工程、水利水电工程、电力工程、农林工程、铁路工程、通讯工程及机电安装工程，均需要编制监理实施细则。

2、对于项目规模较小、技术不复杂且管理有成熟经验和措施，并且监理规划可以起到监理实施细则的作用时，监理实施细则可以不必另行编写。

（项目监理机构为加强专业监理工程对工程项目的专业的了解，增强对专业知识的掌握可以要求专业监理工程师编制监理实施细则。）

3、监理实施细则的编制要求

1）监理实施细则要符合监理规划的要求；

2）监理实施细则要具有针对性，要与图纸的要求和内容一致，符合项目专业的特点；

3）监理实施细则要具有可操作性，要详细、具体。

三、监理实施细则的编制程序

GB50319-2000《建设工程监理规范》第4.2.2条第1款规定：监理实施细则应在相应工程施工开始前编制完成，并必须经总监理工程师比准。

第2款规定：监理实施细则需要由专业监理工程师编制。

四、监理实施细则的编制依据

GB50319-2000《建设工程监理规范》第4.2.2条第3款规定：编制监理实施细则的依据：

——已批准的监理规划；

——与专业工程相关的标准、设计文件和技术资料；

——施工组织设计。

监理实施细则不应与条文中所列的编写依据的有关要求相冲突。

五、监理实施细则的内容

GB50319-2000《建设工程监理规范》第4.2.3条规定：监理实施细则应包括下列主要内容：

专业工程的特点；

监理工作的流程；

监理工作的控制要点及目标值；

监理工作的方法及措施。

监理实施细则至少应包括条文中所规定的主要内容。一般情况下，编制单位工程的监理实施细则都要有目录和编制依据等内容。

六、监理实施细则的补充、修改及完善

GB50319-2000《建设工程监理规范》第4.2.4条规定：在监理工作实施过程中，监理实施细则应根据实际情况进行补充、修改和完善。

当发生工程设计变更、计划变更或原监理实施细则所规定的方法、措施、流程不能有效地发挥管理和控制作用等情况是，总监理工程师应及时根据实际情况安排专业监理工程师对监理实施细则进行补充、修改和完善。

案例：

夯扩桩基础施工质量监理细则

编制依据

1、施工图纸及审查意见；

2、《混凝土结构施工及验收规范》GB50204-2002；

3、《载体桩设计规程》JGJ135-2007；

4、本工程监理规划；

5、载体桩施工方案。

二、专业工程特点

本工程采用载体桩基础，桩长5米，桩身混凝土为C30，钢筋主筋为6根12的螺纹钢筋，箍筋采用φ6@200的螺旋钢筋，桩顶2米箍筋加密为φ6@100，每隔2米设置一道12mm的焊接加劲箍筋。

三、监理工作的流程图

四、监理工作控制要点及目标值

本分项工程设置见证点有原材料质量、三击贯入度、钢筋笼质量、试块留置；停止点有施工定位放线及桩位检查。

五、监理工作方法及措施

（一）、质量的事前控制

1、原材料的控制

浇筑用砼采用商品砼，严格控制商品砼的质量；钢筋进场后观察检查钢筋的合格证、生产厂家、型号、规格、锈蚀等均合格后，现场取样复试，复试合格后方可使用。在施工前要有经现场取样，实验室出的实验配合比，并根据实际施工情况进行调整，监理工程师确认后，方可施工。

2、审查施工单位的施工方案，并要求施工单位进行技术交底

在认真阅读施工图纸和地质勘察报告的基础上，审查施工单位的施工方案是否可行，是否符合中华人民共和国行业标准——载体桩设计规程（JGJ135——2007）的要求；施工程序是否合理；质量保证体系及岗位责任制是否健全；特种工上岗人员是否有证等。

3、验线

首先，监理工程师认真阅读图纸，然后，在施工单位自检完成并提交施工测量放线报验表后，监理工程师对报验的测量放线成果及载体桩位进行查验审核，经审查合格后签署审查意见，同意下道工序进行施工。

二、质量的事中控制

施工过程中进行巡视检查和旁站监理。

在施工过程中着重检查施工配合比是否正确；检查钢筋笼是否合格；检查桩位是否正确，桩身是否垂直；检查桩尖是否达到设计要求的持力层；检查施工中对相邻桩是否有影响以及影响程度是否满足规范要求；检查填充料是否满足规范要求，总投料量满足不大于1.8M3，且不小于0.5M3的要求，单次填料量不宜过多；检查夯击后地面是否隆起及隆起高度是否满足规范要求（不得大于50MM）；旁站检查三击贯入度是否满足设计要求（不大于100MM）；检查混凝土坍落度是否满足配合比要求及振捣情况是否满足要求；检查桩顶标高是否满足设计要求；检查混凝土试块留置数量是否满足要求等。

三、质量的事后控制

夯扩桩施工完成后，检查所施工桩数和桩位是否与施工图相符；所留置的试块抗压强度报告是否返回，强度是否合格；打桩记录是否合格；对于施工过程完成的部分、分项工程，进行中间验收。施工单位按照施工方案及《建筑安装工程质量检验评定标准》先进行自检，确认合格后向监理工程师提交“工程报验审核表”，监理工程师按合同文件要求，根据施工图纸、施工规范、标准进行检查、复核，签署审核意见。

桩身的质量检查，破桩后，若混凝土不密实或有蜂窝等现象，要求将混凝土砸至密实合格为止；若钢筋锚固长度不够，用焊接的方法将钢筋接够锚固长度；若有桩位偏差过大的桩，将根据实际情况会同设计部门，进行处理。经核验合格后，方可进行下一步工程施工。

检查测量定位点的保护情况，见证工程定位线的交接和档案的交接，保证工程档案的连续性和完整性。

四、容易出现的质量问题

1、由于混凝土运输线路比较长，混凝土坍落度大会造成混凝土离析，影响成桩的质量，特别是遇到回填土及不密实的土质，混凝土中的水泥浆将流失。

预防措施：经常实际测量混凝土坍落度和宏观检查相结合，密切注意混凝土的搅拌质量，发现混凝土坍落度过大的情况，责令施工单位返工重新搅拌，严禁往出罐后的混凝土中加水。

2、钢筋头参差不齐，由于打桩时桩的长度及标高控制的不好，使成桩后露出地面的桩头钢筋标高相差很多，产生截筋或接筋现象（图纸要求桩头钢筋锚入承台长度不小于500mm）

预防措施：设置标高控制标志或随时用水准仪检测。

3、填充量大于1.8 m3 。

处理办法：少量的情况下，及时与设计单位沟通，经设计单位和建设单位同意改变桩长。

4、漏桩现象。

预防措施：及时清点桩数（检查打桩记录和现场实际检查），避免桩基撤出后再发现漏桩。

参考文献：

关键词：市政工程；路基施工；施工质量；监控；

中图分类号： TU99 文献标识码： A 文章编号：

0.引言

随着我国经济水平的高速发展，城市基础设施建设日新月异，道路交通作为城市发展的枢纽，得到了迅速发展。道路工程好坏成为人们关注的焦点，对道路质量的要求也越来越高。而路基作为道路结构的重要组成部分，其高低和稳定性的好坏，将直接影响道路的质量。路基施工则是关系到整个道路工程质量的关键环节。正确掌握路基施工工艺，严格控制质量标准，对提高道路建设质量有着决定的作用。

1.路基施工的质量标准

道路要安全使用，必须得因地制宜，既要确保路基整体结构的稳定性和足够的路基强度，又要防止路基在行车负荷、自然因素等外力作用下产生变形。公路路基的强度和稳定性很大程度上取决于路基填料的性质及其压实的程度。

路基的填料应尽量选择当地的良好土料，并依据具体情况对土料做好相应的处理加工，同时挖填的时候讲究技术方法，以保证路基的强度和稳定性。路基需要高压实度，不同种类的压路机对不同土质的压实效果不同，压实质量控制是要注意选取合适的压路机吨位、型号，并注意压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。

另外，要控制路基水温的稳定性，在地面水和地下水的作用下，路基的强度往往会会有所降低，尤其是在季节气温差异较大的地区，由于水温状况变化大，路基将发生周期性冰冻或融化，使路基强度急剧下降。所以，必须要做好路基排水，形成正确合理的排水系统。

2.建立并完善管理体系，加强路基质量管控

要建立起路基质量管理体系，需明确施工单位、政府以及工程监理单位等的质量管理责任人，实行质量负责制。政府应坚持依法办事，避免出现质量管理上的漏洞，稳实做好质量管理工作。建立工地试验室是保障工程质量的有效途径，是进行工程质量管理、监理、监督和指导施工的重要手段。要建立健全不同性质的试验室，发挥其不同的职能，确保现场质量管理工作与施工同步，加强市政道路路基的施工现场管理环节。

完善的工地实验室体系应该形成自检试验室、监理试验室和监督试验室这种三足鼎立的模式，使质量监管全面到位。另外，要保证签证规范，现场监理要认真履行准确计量的职责，认真执行监理。道路路基施工签订的合同和协议，要把各方的权、责利落到实处。坚持工程现场的监督、签证、记录程序，规范设计变更行为等。

3.规范路基施工方案

合理选择施工方案是质量控制的前提。施工方案的制定和确立，应综合各种因素考虑，如施工安全、施工环境等。对于道路路基施工方案的选择，要按优选原则，并将方案予以规范实施。争取工程开工前即明确过程步骤，并对设计方案监查审批。前业主方、施工单位要详细审核，监理自身也要认真审图，然后把相关问题、相关方案汇总，做到在施工开始前把设计图纸中存在的问题找出来并解决。

目前，普遍采用的施工方法是机械化施工或综合机械化施工法，综合机械化作业能极大地减轻劳动强度、加快施工进度、提高工程质量和劳动生产率、降低工程造价、保证施工安全。因此，要求所用的机械设备必须满足路基工程施工的要求，特别是压实设备合理配备，是保证路基强度的关键。开展机械作业，应根据工程地形地貌、用土量和土方调配情况，制定出全面、详细的机械作业图据。

4.严控路基施工工序

加强施工工序管理，是路基施工质量管理的关键。在市政道路施工作业过程中，应严格执行工序质量检验认可制度，力保每一道工序过关。上道工序未经检验合格不得进行下道工序施工，质量检验不合格的应及时寻找原因并解决。同时，提高市政道路施工作业人员的技术水平，避免由于人为失误导致出现质量问题。严格施工程序，加强市政道路施工的精细化管理，必须认真按规定做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作，如小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行的，应事先做好这些工程作业，不要影响工程整体进度和质量控制。施工技术人员应严格按照工程师的指令，以忠实于技术的态度，尽职尽责，精心地开展工作。

路基土石方施工工序大体分为四个阶段：路堤基底处理，路堤填挖，路基排水，路基压实。按设计要求首先要清理基底，就是将路基填土范围内地面表层的种植土或者草皮等杂物清理干净，并对软基进行处理，对原基底进行夯实处理。路基基底清理完成后，在施工预压前，应重新测量高程并报送监理方。预压必须达到规定的密实度，对于不能满足密实度要求的情况可通过土翻松，然后整平压实。然后是填筑作业，路基的填筑材料应选择透水性能好、强度高、水温性好的碎石土或者砂砾等料。填筑过程中要控制填筑速度，不能太快。土方路基及沟槽应按设计要求和施工程序分层填筑和压实，路基边坡应同路基一起全断面分层填筑压夹。回填土中严禁夹杂大块干土和建筑垃圾等杂物，此外必须经检测合格后才能回填下一层土。对于市政道路的挖方施工，应当选择合理的掘进方式，对于开挖深度较大的情况下，可以将高度分层次，统筹安排不同施工队错开，在不同层次交叉开展作业。对于开挖断面较宽，工程量大的情况，可以采用纵横通道混合掘进，从而提高工作效率。另外对挖方地段边坡、路床渗水要认真进行处理，采用设置盲沟、滤水层等措施降低水位，确保将水排入边沟。道路路基压实施工时，根据设计及施工经验，综合实考虑际土层厚度确定压路机类型及行程遍数，压实作业时应当按照先轻后重、先慢后快、先边缘后中间的原则，分层逐次逐段压实。压实作业结束后，采取灌砂法或合资密度仪法等进行路基压实度检测，确保压实度指标符合设计要求。

5.结束语

总之，在市政工程道路路基施工的质量控制中，要做到以下两点。第一，注意加强施工材料管理，合理配备机械设备。第二，把握路基施工质量控制的关键点所在，针对不同的路基项目采取不同的具体措施。有效提高市政道路工程路基施工的质量控制，可以加快工程进度，保障工程正常使用，同时还可以为我国市政道路路基施工水平加速发展提供借鉴经验。

参考文献

[1]刘佳.论市政道路路基施工问题[J].城市建设理论研究,2011(34).

[2]赵冬玲.浅谈市政工程施工质量管理[J].商品与质量,2011(5).

[3]葛东法,楼卫平.浅谈道路工程施工质量管理[J].中国高新技术企业,2012(15).

[4]刘彦.浅谈城市道路路基施工质量控制[J].科技风,2011(5).

关键词：软土地基；软土地基固结；监控

软土具有天然含水量高，透水性差，抗剪强度低，压缩性高，流变性显著等特点，在软土上修筑的路基因不均匀沉降或剩余沉降过大会产生各种破坏和失稳现象。因此，要保证路基稳定首先要进行软土地基的加固处理，这就使得提高路基的稳定性和承载能力在施工中显得尤为重要。

1.工程概况

某市政道路软基处理工程面积约2000m2，路基处理宽度约30～55m，设计在软土地基处理方案试验的基础上选用了4种切实可行的软基处理方法。工程竣工后在不同路段进行了土层检测，检测结果表明软基处理不同程度地改善了路基土的物理力学性能，满足了设计对路基土物理力学性能的一般要求。

根据回填方式，人工填土层分为二个亚层：冲填土、素填土，均未完成自重固结；交互相沉积层土质为淤泥质粘土层，根据土类形状、上下关系等划分为8个亚层：淤泥、粘土、含粘性土细砂、淤泥、粘土、淤泥质粘土、粘土、含粘性土细砂。

2.软土地基固结机理

软土地基固结机理的核心是研究如何使软土中的孔隙水或土体颗粒间自由水有效排出土体，这是软土地基固结成败的关键。工程中采用的塑料排水板竖向排水、地表砂垫层横向排水体系+强夯动荷载处理软土地基是在路床砂垫层上向下插设塑料排水板至地下深厚软土层中，根据路基上部人工填土及场地周边环境的特点，通过强夯动荷载产生的附加应力以达到逐渐固结深厚软土地基的方法。

管井降水体系+强夯动荷载处理软土地基。本工程部分路段人工填土层为较厚杂填土，平均填土层厚度约6m，填土中夹杂着颗粒较大的石块、砖头等杂物。采用塑料排水板无法穿过上部人工杂填土进入下部软土层，工程中选用管井作竖向排水措施。强夯能量采用“从高到低”的原则，首先必须通过高能量击穿路基上部填土层形成的“硬壳”及“架桥”现象；其次对较厚填土层予以次高能量级夯击以达到冲击下部软土层，使之压缩排水固结；最后进行常规作法的“满夯”低能量夯击以密实和收敛处理地层。

水泥土搅拌桩是深层搅拌法加固软土的技术手段，本工程中采用喷水泥浆搅拌软土，相关文献中简称为湿法。在地基深部就地将软土和固化剂强制拌和，利用固化剂和软土之间所产生的一系列物理－化学反应，使软土硬结成具有整体性、水稳定性和一定强度的优质地基。

3软土地基处理方法

3.1塑料排水板竖向排水、地表砂垫层横向排水体系+强夯动荷载处理软土地基

1）设计参数：C型塑料排水板，入土深度10～22.8m，布置形式为间距1.0m呈梅花形。砂垫层为中粗砂。强夯为低、中、高能量级，夯锤直径2000mm，锤重15t。

2）基本工序：①路床平整，找3％双向横坡；②修筑排水明沟、排水盲沟；③铺填中粗砂垫层；④打设塑料排水板；⑤布设软基处理监控设施；⑥强夯前填土；⑦强夯施工；⑧工后检测；⑨综合评价及验收。

3）优缺点：土层固结较好，适用于地表为素填土及杂填土的深厚软土地层，工期较短，工程造价较低，施工对周围环境影响较大。

3.2塑料排水板竖向排水、地表砂垫层横向排水体系+堆载静荷载预压软土地基

1）设计参数：分四级加载，每级加载约18.5kpa，每级加载间隔时间为7～12d，历时90～150d。

2）基本工序：①～⑤、⑧、⑨同本文3.1中的2）中的基本工序，⑥～⑦为分级加载。

3）优缺点：土层固结较好，适用于地表为松散素填土及杂填土的深厚软土地层，工期较长，工程造价较高，施工对周围环境影响不大。

3.3管井降水体系+强夯动荷载处理软土地基

1）设计参数：管井口径D130mm，井深12.0m，井距20～25 m，数量40口。管井总长为沉渣管3 m+滤管6m+井管3m。强夯为高、中、低能量级，夯锤规格同本文3.1中的1）。

2）基本工序：①路床平整；②管井布点；③成孔D300mm，孔深12.3m；④成井D130 mm，井深12.0 m；⑤洗井；⑥抽水；⑦布设软基处理监控设施；⑧强夯施工；⑨工后检测；⑩综合评价及验收。

3）优缺点：土层固结良好，适用于地表为较厚素填土、杂填土的深厚软土地层，工期较短，工程造价较低，施工对周围环境影响较大。

3.4水泥土搅拌桩加固软土地基

1）设计参数：桩径D500 mm，桩深17～19m，桩间距1.8m。42.5 R普通硅酸盐水泥，水泥掺量16%～20％，石膏掺量占水泥用量6％，水灰比0.5。水泥土搅拌桩无侧限抗压强度＞1.0MPa，单桩容许承载力120kN。

2）基本工序：①路床平整；②测放桩位；③试桩确定施工工艺及相关掺量；④水泥土搅拌桩施工；⑤工后检测；⑥综合评价及验收。

3）优缺点：土层加固良好，适用于地表为素填土及杂填土，软弱下卧层能被穿透的软土地层，工期较短，工程造价较高，施工对周围环境影响较小。

4监控设施布置分析

4.1监控设施布置

强夯施工前，沿道路中线每隔20 m埋设2组孔隙水压力观测仪、1组浅层沉降观测桩及1组浅层水平位移观测桩等软基处理监控设施。1）孔隙水压力观测仪：每组设3个钢弦式空隙水压力探头，分别埋设于地表下4m、8m、12m。2）浅层沉降观测桩：每组设2桩，长3.5m，埋深2.5m。3）浅层水平位移观测桩：每组设6桩，布设于路床一侧的原自然地面上，长2.5m，埋深1.5m。

4.2监控设施观测

观测频度除满足设计要求外，需根据工程进度情况调整。加载过程中，每天适当提高观测频度，恒载或强夯间歇期间按设计要求频度观测。三项监控设施需同一时间段观测。观测数据及时整理、分析，以便实时有效控制附加荷载及加载速率，保证软基处理效果，防止地基破坏及失稳险情发生。

5.施工注意事项

1）排水体系质量控制：主要包括塑料排水板材质及施工质量控制；盲沟、砂垫层及粉细砂回填料质量控制；管井成井质量及抽排水监控；路床两侧排水明沟质量及排水监控。

2）强夯前填土质量控制：为有效保护路基排水系统，强夯前需分批填筑0.5 m厚的土方。本工程强夯前将铺填砂质粘土设计变更为填筑粉细砂，对强夯施工特别有利，由于含泥量较小的粉细砂有较好的透水性，强夯时场地内积水在不进行外力抽排水的情况下能很快渗透到路床两侧的排水明沟中排出场外，使得强夯施工在大雨后1～2d即可正常强夯作业，从而为强夯处理软土地基适用的场地填土条件开辟了新途径。

3）夯击能控制：主要控制夯锤重量、夯锤落距、夯点位置、夯点击数及夯击遍数。据袁志在《强夯碎石墩处治软基路堤的变形分析》中介绍，夯坑深度应不超过夯锤宽度的一半，否则将有一部分能量损失在地表土中，强夯效果不佳。实践中发现，部分路段高能量夯击时夯沉量达0.8～1.2m，起锤困难，强夯效果极差。经与设计、监理、建设等单位协商，强夯工艺进行了局部调整：①变更夯点位置即“跳夯”；②减少夯点击数或变更每击夯击能。

4）堆载预压荷载控制：严格控制加载量及加载速率，确保地基土压缩固结安全有效。

【关键词】道路工程；监理；控制

中图分类号：U41文献标识码： A

市政道路工程的重要工作之一就是工程监理，工程监理是指在道路施工过程中，有关单位对施工工程的各个环节进行监理与控制的工作。将强施工监理控制对市政道路的施工进度和质量控制具有重要意义。所以对于工程施工中的各个环节及工序都要进行严格监理，以确保工程的建设的保质保量的进行。

一、市政道路工程监理控制的现状及问题

近几年，我国市政道路工程施工结束后，各施工子单位的工程在验收结果中，工程监理要亲自检查和对相关资料的审查，只有符合要求，才能完成验收，如果发现质量不过关的现象，应立即通知相关单位改正，改正符合要求才能进行下道工序。但是目前我国市政道路工程也存在着一些问题制约着工程的发展。

部分监理人员综合素质低，影响监理工作效率首先，有些监理部门的人员一般是外聘人员，这些人员很少考虑到监理公司的形象，工作时不负责任，经常敷衍了事，导致施工单位偷工减料，更加不重视监理工作。其次有些监理人员经验少，对于有些涉及专业设计变更的审核不太了解，以致不能给出合理建议。对报价也没有自己的分析，对施工企业出现的问题不能及时有效的监理，处理整改不彻底。再者部分监管人员中，对工程施工的事前控制做的不好。不少监管人员，由于专业能力不足，开工前对技术较低不到位。要求也不清晰，等到施工完毕后才照本宣科的进行检查，把事前监理做成了事后监理，导致工程返工量大。

二、市政道路工程施工监理原则

（一）遵随国家相关标准的原则

国家对市政道路工程质量监管有着严格的标准，在市政道路施工监理中，监理人员要根据国家相关质量标准的要求，认真落实监理工作。在道路施工过程中，如果有施工单位不遵随国家相关质量标准的要求，而进行违规操作或者偷工减料，监理人员就要发挥其监管职能，及时制止此类不良现象的发生，对于那些屡教不改的要上报工程管理部门，强制其尽快制定整改方案和改进措施。

（二）安全监理的原则

市政道路工程在施工中，有很多安全隐患，在施工过程中一旦出现安全问题，不仅影响整个工程的进度，而且会造成人员伤亡。所以，在市政道路工程施工监理中，必须坚持“以人为本”的原则。安全第一，施工次之，同时将安全监理放在首要位置，并制定相应的安全管理制度来规范施工过程中的安全监理控制，确保市政道路工程在安全的环境下进行施工，预防重大安全事故的发生。我国市政道路施工过程中的安全检查内容主要有以下几点：

1.实行提前预控，对重点部位、关键工序、安全隐患点进行重点监控，建立拟巡查项目的风险源清单；

2.检查施工、监理单位的安全控制体系及相关保障措施；

3.对深基坑、高大模板支架工程等危险性较大的分部工程，检查施工安全专项方案及审批和专家论证情况；

4.对于大型施工机械，检查机械报验及一机一人防护；

5.对于大型起重设备、吊装作业，检查吊装专项方案、机械保养记录；

6.夏季施工检查高温中暑保障措施；

7.检查施工用电符合相关要求；

8.检查易燃易爆物品堆放必须远离职工及群众生活区，远离火源，使用符合规范要求；检查灭火器具配备；

9.检查特种作业人员持证上岗情况；

10.检查施工单位安全管理及生产人员安全教育培训情况。

（三）科学规划工程进度的原则

在市政道路工程施工中，施工工程进度科学规划是确保市政道路工程质量和进度的调节器，严格按照施工计划进行施工不仅能预防重大的市政道路工程事故和不必要的人身伤亡，而且还能节省开支，提高效率。所以，在市政道路工程施工监理中一定要按工程计划进行施工，如果要变更施工计划需经过相关技术部门的审核与批准，以更好的为施工工程服务。

（四）保障质量原则

施工质量是市政道路工程施工的关键，监理部门要坚持以“质量”为核心的原则。市政道路工程监理部门要根据国家相关法律、法规对施工工程进行严格的质量控制。使道路工程在监理控制下保质保量的完成。

三、城市道路施工监理控制的要点

市政道路工程施工一般战线长，点、面多而广，在施工过程中影响质量的因素有很多，管理起来也比较困难，这就要求工程监理人员在实际工作中要勤于检查，抓住监理工作的重点，做到主次分明。

（一）检查施工准备工作

检查以下情况：施工单位人员资质及到岗情况；图纸会审及设计技术交底情况；施工围挡、临时便道及交通组织设计情况；施工单位实施性施工组织设计及施工专项方案编审情况；施工单位施工规划及各专业施工实施细则编审情况；施工单位导线点、控制点、水准点测量复核情况；检查所采用的测量仪器设备标定情况；原材料进场检验情况；工地试验室仪器设备标定情况，在否试验仪器设备标定期内工作；特种作业人员是否持证上岗，检查安全员数量是否满足施工需要；检查各作业机具是否经检定合格并已报验，是否有相关单位的检定证书。

（二）路基施工监理控制

路基顾名思义是整个道路的基础，路基的坚固程度影响路面、露肩的稳定。而保证路基填土质量的关键是路基填土压实度与含水量等因素。监理人员在监理过程中要做好路基施工的监理。

1、路基开挖与填筑

检查路基填料是否经试验检定，填料是否符合设计（或规范）要求；检查原地面是否经处理，压实度是否符合设计（或规范）要求；检查路基施工是否进行工艺试验（试验段），工艺试验是否对施工机具组合、压实厚度、松铺系数、施工工艺等作了明确、清晰的总结，试验总结是否经监理单位审批； 检查路基标高、纵横坡度和边坡是否满足设计（或规范）要求；检查路基填筑宽度每侧应超出设计宽度20cm，确保刷坡后的路基边缘的密实度；

检查特殊路基（如原有路拓宽等）施工工艺符合设计要求。

2、路基压实检查

检查路基填筑是否按工艺试验确定的参数进行分层填筑、碾压；外观观测，路基表面碾压后是否平整，边线直顺，边坡平顺稳定，不亏坡，曲线圆滑，路基面无软弹和翻浆；检查路基压实情况，根据需要对压实度进行现场抽查；检查施工单位是否按建设程序履行工序报检及验收评定程序；检查监理单位是否及时对工序报检及验收进行检测把关。

3、石灰改良土施工

检查施工各类原材料检验情况；检查是否按要求进行工艺试验，工艺试验总结是否经监理单位审批；外观检查检查石灰撒布拌合是否均匀、土块粉碎情况（粉碎后的土块不应大于15mm）；检查工艺试验总结报告，检查施工是否按工艺试验确定参数分层填筑、碾压及养生；检查自检、报验资料，施工、监理记录是否及时、齐全、真实反映现场施工情况，根据需要现场抽查。

（三）路面施工监理控制

⑴水稳基层

检查施工各类原材料检验情况，水泥、级配碎石符合相关要求；检查是否按要求进行工艺试验，工艺试验总结是否经监理单位审批；审查混合料的配合比试验，检查混合料的生产工艺；审查工艺试验总结，检查施工是否按工艺试验确定参数分层填筑、碾压及养生；检查自检、报验资料，施工、监理记录是否及时、齐全、真实反映现场施工情况，根据需要现场抽查；

⑵沥青砼面层施工

检查沥青砼各类原材料进场材料报验情况；检查是否按要求进行工艺试验，工艺试验总结是否经监理单位审批；审查沥青砼的施工配合比，检查沥青砼的生产工艺；审查工艺试验总结，检查施工是否按工艺试验确定参数分层填筑、碾压及养护；检查施工、监理单位对沥青砼现场施工的控制情况，并应有完善的记录：沥青砼到场温度、摊铺厚度、摊铺速度、初压、复压、终压温度、碾压遍数等相关资料；检查路面平整度等施工质量；检查新旧路面衔接处的处理符合设计要求；检查桥面铺装中的防水处理符合设计要求；检查自检、报验资料、施工、监理记录是否及时、齐全、真实反映现场施工情况，根据需要进行现场抽查。

3、人行道及道路附属设施（公交站台、路缘、护坡等）

检查人行道板、路缘石等材料规格、质量符合设计（或建设单位）要求；检查人行道、路缘、护坡（含挡墙）等砌筑质量；检查人行盲道砌筑符合设计（或规范）要求；检查路测（中央）防撞护栏、人行护栏施工符合设计要求及观感质量；检查公交站台施工观感质量；检查桥台台后填料及填筑施工质量。

（三）污水管、雨水管的监理

在施工过程中污水管、雨水管的安装要达到《市政排水管渠工程质量检验评定标准》的规定目标，要认真控制好砼配合比及水灰比已达到设计要求。

1.现状保留管线与设计管线

检查地下管线的复测及对现状保留管线的保护措施；检查现状管线与设计管线的衔接情况；检查管线产权单位的施工许可；检查现状管线废除的处理措施。

2.沟槽开挖

检查沟槽开挖是否满足设计（或规范）的要求。

3.管基施工

检查自检、报验资料、施工、记录是否及时、齐全、真实反映现场施工情况；检查管基、座砼、砂浆配合比；检查是否预留试块（同养）。

4.管道安装

检查管道的质量证明文件；检查自检、报验资料、施工、监理记录是否及时、齐全、真实反映现场施工情况；检查现场安装质量满足设计（或规范）要求。检查管道承插口或企口安装质量；检查砼管道接头抹带是否凿毛并进行保湿养护。

5.沟槽回填

检查管道回填前是否按设计（或规范）要求进行隐蔽工程验收并经验收合格后进行，检查闭水试验报告；检查压力污水管道（钢制）的防腐涂装。

6.检查井

检查井(含其它砌体井)使用材料及强度检测报告及相关质量证明材料；检查井井盖座规格标准应与合肥市相关文件相符，且符合设计质量要求；检查井身砌筑是否按设计或图集要求施工，井壁应圆顺，不得有通缝，必须保证灰浆饱满，灰缝平整，抹面压光，不得有空鼓，裂纹等现象；井内流槽应平顺，踏步安装牢固，位置准确，不得有建筑垃圾等杂物；检查井周边回填土时其砌体强度应达到设计要求，并应对称回填，压实后应与构筑物壁紧贴。检查井、雨水口加固当设计无规定时，应按合肥市相关文件进行。

7.供电排管

检查供电排管进场报验资料，排管出厂合格证及相关质量证明文件；检查沟槽开挖、基础砼浇筑、回填同排水管道施工；检查管线敷设安装及接口施工质量；检查施工人井、工井施工质量；检查施工报验资料及相关监理旁站记录。

8.综合管线

包括排水、电力、给水、热力、燃气、弱电以及路灯等管线；检查道路等工程施工时对现状管线的保护；检查管线施工时的复测及相关部门的施工许可；检查管线施工时的标高控制以及与现状管线的衔接，设计管线与现状管线冲突时的处理应符合设计（或规范）要求；检查多种管线交汇时的施工组织及施工顺序符合设计（或规范）要求，重点是交叉路口的管线施工；检查各种管道的质量证明材料或施工质量。

（四）其它相关工程

在市政道路施工过程中，除了严格监控以上种种方面以外，还要对施工的辅助功能及周边环境、设施进行把控，确保市政道路工程建设保质保量的按时竣工。

1、箱涵

检查箱涵施工专项方案编审情况；检查钢筋及其连接符合设计要求；检查钢筋布置、保护层厚度等符合设计要求；检查结构施工工序及施工工艺符合设计要求；检查混凝土施工配合比及实体浇筑质量；检查箱涵各部尺寸符合设计要求；检查施工缝、穿墙管等设置符合设计要求；检查混凝土养护及夏期施工措施符合设计要求；

2、交通及监控

检查施工组织设计（方案）及相关监理实施细则；检查交通标志的材料、规格及施工符合设计及相关规范要求；检查交通标线的涂料及施工符合设计及相关规范要求；检查交通信号设备的质量证明文件及施工、监理控制；检查交通信号控制软件的安装调试。

3、照明工程

检查施工组织设计（方案）及相关监理实施细则；检查开关站、箱式变电站的施工符合设计要求；检查照明工程基座、预埋件及混凝土浇筑施工；检查照明工程电气及设备安装符合设计要求；

4、绿化工程

检查土壤、地形标准符合设计（合肥市绿化施工导则，下称导则）要求；检查苗木的品种、质量符合设计（导则）要求；检查苗木的土球、树穴及苗木的修剪符合设计（导则要求）；

检查苗木、绿化种植、施肥及喷灌体系符合设计（导则）要求；检查苗木种植与市政公用设施的间距、保护符合设计（导则）要求；检查高大乔木种植时对地下现状管线的保护；检查苗木固定、支撑及植物配置符合设计（导则）要求；检查现场文明施工情况；

检查检查施工、监理及绿化主管部门相关验收记录；

结束语：

市政道路施工监理是一个复杂的过程，不仅需要监理人员具备一定的专业知识和技能，而且要求监理人员有丰富的施工经验和积极地执行力，对市政道路监理工作要严格执行规章制度与标准，确保道路工程的施工质量。

【参考文献】

[1]陈志刚.浅析加强市政道路施工监理控制的措施[J].城市建设理论研究（电子版）2012(24)

关键词：高速公路，路基，填筑，注意点

高速公路要求质量高，路基工程作为公路工程中尤为重要的一个环节,在高速公路建设过程中发挥着至关重要的作用，因此，在施工过程中必须采取一系列科学措施来确保其质量。因而，要对其进行合理规划和设计，严格按照施工要求进行施工，使得建设质量得以保障。

一、施工前的准备工作

1、设计阶段

（1）做好地质勘探调查

对路线经过的地形、地貌、水文地质条件进行详细探查,尤其要对特殊路基段提供详细的设计资料,对于地表不良路段,在设计时可考虑换土或掺白灰、水泥及铺设土工布等措施。

（2）确保路基最小填筑高度

路基最小填筑高度必须保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性,按照路基设计规范要求,根据土基干湿类型及毛细水位高度,确保路基最小填筑高度,当路基填筑高度受限制而不能达到规范规定时,则应采取相应的处治措施,如换填砂砾、石渣等透水性材料设置隔离层或修筑地下渗透沟等，以避免地面积水和地下水浸入路基,影响路基工作区内的土基强度与稳定性。

（3）明确路基填料质量标准要求

在各级公路工程施工图设计中,必须明确不同填高内路基填料的CBR值(最小强度)及最大粒径要求。种植土、腐殖土、淤泥冻土及强膨胀土等劣质土严禁直接用于填筑路基。砾(角砾)类土应优先选作路床填料,土质较差的细粒土可填于路堤底部。

（4）完善路基综合排水设计

县级以上公路工程设计中,必须因地制宜,整体规划,综合考虑路基纵、横向排水设计,避免造成路基两侧长期积水浸泡路基,使路基承载力下降面发生沉降变形。在村屯路段必须设置排水边沟,平坡路段边沟须设有纵坡,确保排水通畅。高填方路段采用集中排水措施,并与警示桩、防撞墙统筹考虑,要求在每20-40m及主要变坡点处设置简易或永久性泄水槽。挖方段根据上边坡的汇水而积来设计截水沟,并考虑边坡土质和边坡,设置挡墙防止塌方,路基较低路段可以采取加设砂砾层及渗水盲沟,并加大、加深边沟等排水措施。

2、路基填筑准备阶段施工前充分准备是预防各种路堤病害的必要保证,施工准备阶段的监理工作如下所述：

1、施工复测 开工前,监理人员根据合同文件规定,复测设计图上所有的水准点和导线点,并引用已核定的水准点和导线点,抽查施工方对路基中桩、边桩测量放样是否满足设计及相关标准要求。若测量放样不准,将引起路基线型走样以及路基宽窄不一,路基超宽会增加工程量,路基变窄会造成边坡过陡,容易溜方、滑坡。

2、确保路基边坡稳定性

高填、深挖路基的边坡应根据填料种类、边坡高度和工程地质条件等规范确定,高填路堤必须进行路基稳定性验算。填方边坡过高时,可考虑在边坡中部加置边坡平台。 3、基底处理 由于认识不足,施工人员容易忽视基底表土处理。特别是零填地段尤其要重视表土处理。因行车时,荷载不止作用于路堤,而且作用于天然地基上部土层,为此,天然地基上部土层和路堤应同时充分压实。填筑第一层前,监理人员先检查基底表面的杂草、有机土、种植土及垃圾等有无彻底清除,并要求对耕地和土质松散的基底进行压实,检测压实度是否达到规定值。否则,应重新对地表清理,然后再进行压实。 4、试验路段 如果只凭经验来压实,因压实机具和填料各有差异,会跟以往有所不同,难免出现工程前期压实质量不稳定的现象。针对这种情况,填筑开工前,监理人员要敦促施工者尽早完成路基试验路段的工作,审查试验方案,监督试验全过程。

二、施工过程中的技术管理

1、做好施工组织设计,合理安排施工段的先后顺序,明确构造物和路基的衔接关系,对高填方段应优先安排施工,在施工中以施工组织设计为龙头,根据施工现场的实际情况,合理调配人员、设备,以保证高填方路基施工质量。

2、填筑路基前,首先,必须疏通路基两侧纵横向排水系统,避免路基受水浸泡。特别是地基土为黄土、粘土等细粒土,在干燥状态下(最佳含水量)结构比较强,有较强承载能力,一旦受水浸泡,将易形成翻浆或路基沉降,因此做好路基施工前排水畅通尤为重要,工程监理和施工质量自检人员应认真监督;其次,要严格选取路基填料用土。路基填料确定前,需进行土质分析、CBR值、标准击实等试验,对于种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土和CBR值、最大粒径不能满足规范要求的材料,不能用于路基填筑;再次,路基填筑前还要根据设计进行施工放样,建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录。路基坡脚放样一定要准确,确保路基宽度满足设计要求,路基坡角范围内,要求清除杂草、树根、淤泥等,并进行整形碾压,压实度须达到规范要求。旧路加宽、半填半挖段做好宽度不小6m的向内倾斜的台阶。

3、填石路基与鸡爪形地段路基施工,可利用重型夯实设备进行强夯处理,或将土工隔栅(土布)水平分层布置在填石路堤内,防止或减缓细料在填料空隙中的流动。

4、路基施工必须分层填筑,分层碾压,严禁路改工程中滚填,一般路段压实度不得大于30cm,构造物两侧(桥涵头处理)松铺厚度不得大于20cm,不同性质的土不能混填,同一种土填筑厚度不能小于50cm(两层)。路基填筑须全幅填筑,一次到位,严禁帮宽。碾压过程中,要控制好含水量,压实度达到规范要求后,方可进行后续施工,压实度检测每层1000m2(不足1000m2 按1000m2计)不少于2点。根据不同填土类型和压实厚度,选择好压实设备,对于砂砾土振动压路机具有滚压和振动双重作用,效果较好。

5、路基施工中,按照设计要求首先做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施,以保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态。路基顶面做成2%-4%横坡,以便表面水及时排出。

三、施工完成后的管理工作

路基土石方施工时或完工后,应及时进行路基防护工程施工和养生。各类防护与加固应在稳定的基础或坡体施工。加强路基综合防护，积极推行植物防护与硬防护相结合的综合防护形式,在比较稳定的土质边坡采用种草、铺设草皮、植树等植物防护措施。岩体风化严重、节理发育、软质岩石、松散碎(砾)石土的挖方边坡以及受水流侵蚀,植物不易生长的填方边坡可采用护面墙、砌石等工程防护措施,沿河路基、受冰侵害和冲刷路段采用挡土墙、砌石护坡、石笼抛石等直接防护措施。另外，防护工程的砂浆、混凝土,采用机械拌和,随拌随用,且注重做好养生。

结语

综上所述，影响高速公路路基施工的因素多种多样，做好施工过程的技术管理工作,是保证路基施工质量的关键，因此，在施工过程中应当采取有针对性的管理举措，全面检查,重点监督，以期将高速公路路基施工质量管理做到最优。

参考文献：

【1】潘盛向.浅谈高速公路路基填筑监理的注意事项

关键词：给排水工程；施工；常见问题；对策

中图分类号：TL353+.2文献标识码： A 文章编号：

引言

随着城市的发展，城市道路的不断修建，旧城区的改扩建等的进行，给排水管网的普及率在逐年提高。由于受到工程管理理念、模式、制度、方法，以及施工工艺、技术等方面因素的影响和限制，市政给排水施工中普遍存在一定的质量问题，下面对此进行详细分析。

1、施工常见问题及原因分析

1.1施工质量管控意识淡薄

与其他的工程项目相比， 市政给排水工程具有较强的特殊性，主要表现为其建设单位的特殊性质，而且工程项目所需的资金也多是由国家或地方财政直接调拨。 部分施工单位在进行市政给排水施工中，质量管控意识淡薄的现象普遍存在，而多是将管理的重点集中于进度方面。部分施工单位为了保证自身的利益，而不惜违背职业道德，在施工中大量使用劣质的管道材料，擅自更改管道的路线等现象时有发生，严重影响了对于施工质量的管控。 另外，在国内市政给排水施工的质量管理与控制中，建设单位也存在较为严重的管控问题，管控主体的不明确，部门设置重叠、强制性标准缺乏具体性等现象极为常见，从根本上进行分析，这与建设单位管理人员的思想麻痹、责任性不强、工作态度消极有着密切的联系，进而导致难以对施工质量进行有效的管控。

1.2 施工单位质量管控能力不足

市政给排水施工质量的控制与管理是一项系统的工作，施工单位作为组织具体施工作业的主体，对于施工质量管控具有不可推卸的责任。 但是由于国内建筑市场中，大量规模较小、资金、技术力量薄弱的施工单位涌入，导致国内大部分施工单位在市政给排水施工中存在质量管控能力不足的弊端。 另外，部分施工单位不具备独立承包整体给排水工程项目的资质和能力，而不得不采取转包或分包的形式，这种现象的出现无形中增加了工程向项目管理部门进行质量管控的难度，极易导致施工质量低劣的现象出现。

1.3 工程监理不到位

在市政给排水工程施工的质量管控中，监理单位在进行施工质量的监督与管理时，受外界的干扰和影响较多，导致工程监理不到位的问题普遍存在。 另外，由于市政给排水工程是由政府部门组织的基础设施建设项目，施工单位利用工程项目的特殊性，而拒绝或不主动配合监理单位开展相关工作，对于市政给排水工程的施工质量管控造成恶劣的影响。

1.4 缺乏规范化的管理

近年来，针对市政给排水工程施工中常见的质量管控问题，国家相继出台了一系列的专项管理规范和制度，但是由于政府监督与管理力度的不足，导致其形成缺乏规范化管理的现状。 部分城市给排水工程项目的建设中， 行政管理或市政部门在进行给排水工程的招投标中，缺乏对于项目法人制、招投标制、合同管理制、工程监理制的规范化管理，最终造成施工质量管控问题的不断暴露。

1.5对现状地形地貌考虑不充分

在道路改造过程中，经常遇到设计图纸未考虑现场实际情况，对相邻构筑物、地形的衔接缺乏细部的处理，如道路红线边设计人行道高出或低于红线外地面许多而没有作处理，造成沿线居民无法出行或地块积水问题。施工过程中需要对该类路段现状排水系统进行梳理，增设排水沟、雨水口等以解决现状地块排水问题。

1.6现状建（构）筑物等对新建管线施工影响的问题

道路新建市政管线施工时，常因为现状建（构）筑物等的影响，导致无法按原设计的管位标高实施，这种情况常有以下几种原因造成：

1.6.1现状建（构）筑物拆迁困难

在道路规划红线内建设的各种建（构）筑物、管线等需进行拆除迁移，拆除、迁移、安置补偿的费用相当大，甚至会超过或远远超过工程费用。同时还会遇到一些困难户、钉子户，特别是老城区改造项目，这项工作具有相当大的难度，甚至严重影响到施工进度。因此道路扩建时，能不拆的建（构）筑物尽量不拆。为保证工程进度，便于工程实施，原设计市政管道常需修改线位，绕开尚未拆迁的建（构）筑物。

1.6.2新建市政管离现状建（构）筑物过近

为减少拆迁工程量，部分路段道路红线紧贴现状建筑物，管线设计时未考虑与现状建筑物保留适当安全距离，离现状建（构）筑物过近，影响到现状建（构）筑物安全，施工时无法实施[3]。如将燃气预留支管设置在现状加油站油库附近，燃气管道接驳施工时将影响加油站安全。因此需对原设计市政管线管位进行调整，或采取适当支护措施，以确保现状建（构）筑物的安全。

1.6.3现状道路交通疏解的问题

在道路改造工程中，经常需要在施工过程中保证现状交通，如果新建管线开挖管槽离现状交通疏解道路距离过近，将影响到疏解道路的安全及沟槽的稳定。有时为保证交通疏解所需车道宽度，导致管道开挖施工的断面十分有限，此种情况下需对沟槽进行支护处理，以保证现状交通的顺畅。同时，当新建管道穿越交通繁忙的路口时，减少对现状交通的影响，相关管理部门有可能提出意见，要求将路口穿越管道改为非开挖方式施工。

2、道路给排水施工对策

通过对市政管线工程设计在施工阶段出现的问题进行分析可以看出，如果我们在前期工程勘察设计阶段时进行预防，可以减少大部分问题的发生。同时在后期施工阶段时，可采取相应措施应对现场发生的各类问题，以保证工程的顺利实施。

2.1在勘察设计阶段进行预防

2.1.1勘察资料应核实准确

勘察单位应认真调查道路沿线管线及地质详细资料，避免错测、漏测，为设计单位提供正确详细的依据资料。设计人员应仔细查阅勘察及管线探测资料，核实管道开挖沟槽地段的地质情况，有无特殊地质，如存在淤泥地质，应进行地基处理；如遇岩石，应注意统计开挖石方量。如需保留利用现状管道，则应注意核查管道有无淤积，管线是否破损等，设计时应相应考虑管道清淤，管道如有破损则应废除新建。

2.1.2应认真完善设计图纸

设计时应考虑周全，注意完善细节处理，并应避免图面错误。新建管道和预留支管设置时应注意避让道路两侧现状建（构）筑物。设计过程中应做好现状管线与新建市政管线衔接，并对受影响的道路两侧现状排水系统进行完善，避免出现积水。新旧排水管道衔接时，最好预留一定的跌水高差，避免施工阶段管线实测标高有出入时，造成管线标高大范围的调整。

2.2在施工阶段采取相应措施应对

施工单位应合理安排好工期工序，做好施工组织设计。尽量减少临时工程量的发生，譬如管线迁改、管线开挖支护等。沟槽开挖后应及时采取排水措施，以免被积水浸泡。施工时应注意做好现状管线保护工作，确保各现状管线的正常运作，避免破坏现状地下管道造成经济损失。同时针对施工现场遇到的实际情况提出相应的解决方案。管线平面空间受限或与其他管线有冲突时，应对管线位置进行调整。管线交叉标高冲突时，需协调修改管线标高或者设置管线交叉构筑物来解决冲突。现状管基不符合设计要求时，应根据实际地质情况进行基础处理，以满足管道敷设要求。

2.3加强管道安装质量的检验

在市政给排水工程施工中，施工单位要根据设计方案合理选择质量合格的管道材料，并且对其质量进行全面的检验。 由于市政给排水工程对于管道使用年限的要求一般在 20 年以上， 所以一定要对于管道材料的抗渗性、抗压性进行严格的检验，防止在使用过程中出现严重的渗漏或变形等质量问题。 在市政给排水工程施工中，给排水管道的安装流程是否规范，对于施工质量的管控具有重要的影响，因此，施工单位要加强对于各具体安装环节的质量管控，尤其是要重视柔性管的敷设问题，综合分析荷载、环刚度等影响因素，进而才能加强对于管道安装质量的管控。

结束语

由于市政给排水工程中涉及到的施工项目较多，所以只有在加强对于每一具体环节的质量管理与控制的基础上，才能有效防止市政给排水工程中各种常见的施工质量问题，全面提升我国市政排水工程的建设质量。

参考文献

关键词：公路工程；施工；质量控制

中图分类号： O213.1 文献标识码： A 文章编号：

1规范公路招投标

一些公路项目招投标工作存在问题，人情标、关系标、照顾标、平衡标，甚至指定分包、过度底价竞标等现象广泛存在于施工、监理招投标工作中。其无序、不公平竞争现象，势必影响工程质量。

1.1中标单位一般人员素质较底，设备力量较差，施工能力较差，甚至业主都较难管理，建设质量难以保证。过度低价竞标危害也是显而易见的，如施工过程中工程款不能正常投入，要么停工，影响工期及运营，要么偷工减料，造成“豆腐渣工程”，如想让其正常投入施工，则需要变相追加工程投资，导致市场法则失灵，人为因素加大，不利于费用控制，增加管理难度，影响建设质量。

1.2劣质施工单位决不会创造出优质工程。因此加强“源头”管理非常重要，必须建立健全公开、公平、择优为基础的招投标工作机制，严格遵守基本建设程序。这是关系到我们基本建设市场生存、健全发展的根本所在。

2做好勘测设计工作

公路勘测设计从研究、初步设计到施工图设计，每一步都关系到公路工程的规划的合理性和质量的可靠性。如何加强此阶段的管理直接影响公路投资成本，更关系建设质量。假如设计阶段问题考虑不完善、不详细、深度不够、广度不明确、形式不健全、结构优化不合理，造成施工过程的大量变更，既影响工程造价，又影响工程质量。对公路勘测设计进行有效管理控制，以提高勘测设计水平，是建设优质工程的前提条件。勘测设计单位可通过以下几个有效途径来提高设计水平，以确保公路工程质量。

强化设计质量意识。是搞好勘测设计质量的前提和首要条件。勘测设计质量问题中80%是质量意识问题，是认真不认真到现场收集资料问题。审核人员现场对照的质量意识、细致程度等也影响着设计质量。设计工作只要做到制度化、规范化、标准化，才能提高勘测设计水平。

3完善质量管理保证体系

搞好质量管理，应从组织、人员、制度三方面抓起，建立健全质量保证体系。项目经理部设总工程师室，负责全段技术管理和质量工作，并兼任督导；工程处设质量工程师，负责本处质量检验和技术管理工作，下设：测量、试验、质量检查三个班组，具体负责本工区施工图的复测、质量控制、检查和验收工作，形成横向到边，纵向到底的质量体系，对整体质量实行全方位的控制。

3.1开工前，依据《招标文件》和《修订规范》制订水泥碎石、沥青混凝土路面操作细则，明确各施工工序、各项技术指标的允许误差、检测频率和方法。

3.2制定工序间的交接验收办法和奖惩措施。如水稳碎石完成后7d内，对其段各项技术指标进行检测，符合要求的认真清扫、冲洗，做沥青封层；不符合要求的进行处理，合格后进行下一道工序施工。

3.3加强对原材料的控制与检测。工程材料由项目经理亲自抓，所有原材料进场前一律经过取样检验，必须由试验工程师签字后方可进场。进料过程中随时抽验。拌合场所进砂石料严格分类堆放。

3.4加强对施工工艺操作过程的控制与检测。如在沥青混凝土路面施工中，根据规范要求，在拌和站和摊铺现场设专人负责沥青混合料质量，严格控制沥青混合料的施工温度。在沥青混凝土路面碾压完成后，按规范要求对其各项技术指标进行检测，尤其是现场对基层和面层平整度的检测并及时填写各项检测记录和原始记录。

4抓好工程施工管理

4.1路基工程

4.1.1超厚回填。不按规范规定的虚铺厚度回填，甚至用松土堆放7～8m高，装载机一次整平，正如“仙港大道施工时压路机闲置，摆好看，不分层压实”。松土出现不规则往下沉，松土表层再压实也达不到设计要求的密实度，造成路基和路面结构沉陷。若是管道部位达不到要求的密实度，管道周围土压力小于管顶土压力，路面荷载不一，造成管体破裂，无钢筋管还可能被压扁，造成沉陷。

预防措施：严格执行路基土分层厚度回填压实的规范要求。要向操作者做好技术交底，使路基填方及沟槽回填土的松铺厚度不超过规范规定。

4.1.2回填材料不合格。填土中挟带块状杂物，妨碍土颗粒间相互排挤，达不到整体密实效果；另一方面块状杂物支垫碾压，产生叠砌现象，使块状杂物周围留下空隙，日长发生沉陷；或回填中挟带有机物，在有机物腐烂后土体中形成空洞，达不到要求的密实度，都会造成路基不均匀沉陷，使路面结构变形。

预防措施：要严格管理，对填土中颗粒过大要改小，路基在填筑前要清除地面杂草、淤泥等，严格控制填土含水率在最佳含水率的±2%范围内，含有机质的杂土一律不得使用。管道及沟槽回填时，应将槽底的垃圾清理干净。

4.2路面工程

4.2.1在路基验收合格后才能进行路面施工，工程技术人员坚持现场办公，关键工序开工前，必须有项目经理部总工、技术负责人在现场。

4.2.2高度重视基层的施工质量，在底基层施工中，为克服以往放样不精确的弊病，提高标高、横坡度的合格率，标高控制必须设立严格的控制桩。利用加密高程控制点，提高精度。要做到第一次放样后粗平；第二次放样后精平；第三次放样后再精平，然后立即进行检机；第四次平整是精细找平个别仍不合格点。只有通过“三放四整”，才能保证底基层的标高和平整度。

4.2.3把工序管理作为施工管理的重要一环来抓。坚持开工前进行技术交底，在各分项工程开工前，由技术负责人向工长及施工人员、机械人员进行技术交底，详细讲述施工工艺、施工方案、技术标准及质量保证措施，使所有施工人员做到底码清楚。

4.2.4加强现场工艺管理，明确分工，责任到人。合理安排工序顺序，文明施工，减少污染。各工序实行流水作业。每道工序施工完，不给下道工序留有尾巴。施工现场始终保持干净整洁。附属工程，如安装路缘石、浆砌工程及通信管道安装，必须采取防污染措施。

5实行工程监理制度

公路工程质量管理制度，以国际通用的FDIC土木工程合同为基础，形成建设单位、承建单位、监理单位三方互相制约，以监理单位为核心的管理模式。加强制度建设，继续完善监理程序和实施细则，做到监理项目制度化、程序化、规范化、标准化管理，正确处理三方关系，高质量、高水平建设出精品工程。加大建立力度，提高监理队伍业务、技术水平，在健全监督机制的同时，充分放权，有利于质量控制。随着我国基本建设市场顺应国际建设市场，接轨于国际惯例。工程招投标制、工程监理制等市场规则广泛采用。公路工程具有点多、线长、面广的特点，影响其质量的因素很多，在众多影响因素中，公路工程质量管理关系全局，至关重要。

参考文献：

［1］田春河，孙继东．影响公路工程质量的因素及控制手段［J］．黑龙江科技信息，2009，(1).

隧道工程过程中存有较大安全风险，管理工作不到位可能会导致事故发生。隧道施工面临的一个重要问题就是排水，该项工作在开展时需要遵循相关原则，依据规范进行作业，从而最大程度避免事故发生。

1 设计工作前期准备

1.1 前期环境勘察

做好防水处理工作需要在前期了解区域详细资料，主要是水文，地质，气候等。通过对资料进行分析，并且进行实地勘察，必要时可以进行模拟实验，获得关键数据，以此来确保前期准备工作的完整性与可靠性。前期资料分析得出结果后，需要依据资料设计方案，方案在设计时需要遵循相原则，因地制宜，综合治理，防，排，堵，截结合。保障隧道能够正常投入使用，及车辆行驶安全。以某工程为例，分界梁隧道为双向四车道隧道，隧道为左右幅分离式双洞双向四车道特长隧道。隧道进洞口位于一斜坡上，出洞口被冲沟切割，自然坡角坡度40-55°；设计线位通过段地形呈波状起伏，沟谷纵横,地形起伏较大。场地地貌上属于构造剥蚀低山地貌，项目所处区域属于中纬度亚热带暖湿季风气候区，气候温和湿润，雨量充沛，四季分明，冬多绵雨，全年无霜期295天。多年平均气温16.4℃。多年平均降雨量：1,179mm，其中3月至8月降水量占68%以上。

1.2 材料与设备准备

筑路材料车辆从高速公路运输到施工现场，钢筋加工棚建于隧道左洞内紧急停车带作为钢筋加工场地，混凝土拌合站建立于隧道出口高速公路行车道右侧外，修建蓄水池贮水及铺设抽水管道以提供筑路工程用水。隧道两端有变压器可满足施工用电需求，隧道中有供电线路可供施工过程中小型机具用电需求。

2 施工目标与准备工作

2.1 明确施工目标

施工目标即排水工作需要达到的目标，准备工作则可以理解为为达到该目标而采取的一系列行动。设计目标需要结合到项目建设工作具体情况，并且依据国家相关规定。准备工作包括了资源准备与技术准备两个方面。资源准备工作又可以对其进行细分，如施工所需要的设备机械，材料，配备的人员等，而技术准备工作又是前期准备工作的重点。资源与技术都已经具备的情况下，需要设立相应的组织机构，确保工作开展过程有序。

以上述工程为例进行说明，在技术准备工作方面，根据工程的规模和特点，组织有丰富施工经验的技术人员成立施工技术组，预先分析施工中可能遇到的各种不利因素，并提出相应的解决措施。作好资料、图表上墙。

2.2 资源准备工作

资源准备方面，为加强项目部的责任，落实“五包”、“四定”。项目部人员分工明确，各尽其责，项目部与作业班组、劳务作业队伍，同样签订劳务承包合同，实行横向承包到边，纵向承包到底，责任到人的承包形式，做到责、权、利结合，充分调动所有参建人员的积极性。根据工程的需要，可以随时抽调有关人员进入现场。技术工人工种齐全，特殊工种都经过专业培训考核，并持政府有关部门签发的证件上岗。有丰富施工经验，曾参与公司多项大、中型类似工程。各种运输车辆、施工机械、机具、电脑等设备多台，可根据本工程施工方案和进度计划，确定施工机械、机具及设备的类型、数量和分期分批进场时间。

2.3 组织机构设置

组织机构方面，成立项目经理部统辖项目施工，对本合同段的施工质量，工程进度及安全负责。组织机构设立遵循目的性原则，精干高效原则，管理跨度和分层统一的原则，弹性和流动性原则，项目组织与企业组织一体化原则。

2.4 施工目标管理

施工管理目标方面，为确保工程按预定的工期、质量、进度、职业健康、安全文明施工、科技绿色施工等管理目标的全面实现，紧紧围绕施工总目标和各项阶段性分目标，做好本工程的总体实施策划，根据本工程施工工序、工期计划等，切实做好施工各项安排。

2.5 旗工平面布置

施工平面部署工作，设置了项目经理部，水泥混凝土拌合站，钢筋加工场地，沥青混凝土拌合站，弃土场等。

3 排水设计与施工

3.1 项目施工

隧道病害处置属于高风险的特殊施工，整治施工施工前必须制定详细的施工组织设计，并作出专门的安全生产施工方案和交通组织方案。以上述工作为例，仰拱拆换及增设仰拱是为了彻底解决底部承载力和结构问题，施工时必须严格按照设计要求，规范作业，确保仰拱成形，底部基础稳定。一次拆除和开挖长度不大于2米；仰拱一次性浇筑长度不得大于4米，且在拱墙衬砌施工缝处，在施工缝前和后单方向不得大于2米。需等先期开挖增设或拆换段的仰拱结构达到设计强度要求才能进行下次开挖或拆除。

仰拱拆除和扩挖时要考虑安全措施，拆换时必须进行衬砌结构变形监控量测和拱墙衬砌结构观察，随时注意衬砌结构变化和衬砌表面是否有新裂缝出现和原有裂缝是否有发展的可能。拆除路面和仰拱前必须先施作锁脚锚杆，必要时对衬砌结构进行临时支撑，纵向间距不超过1m，待浇筑仰拱二次衬砌时拆除，留作下一循环使用。隧道路面标高情况为云阳端高、奉节端低，施工前先在施工段落奉节端起点中心排水沟处开挖至中心排水沟，查明中心排水量，根据排水量大小确定排水软管及抽水机排水功率。接抽水泵抽水至奉节端洞外。

隧道的顶部和下部均有相关的设备，如风机、灯具、电缆沟和桥架等，在开挖拆除前，将电缆等设施采用桥架升高方式进行保护，必要时，需改为人工破除。对原有仰拱、旧路面、电缆沟的破除，按照设计图纸结合实际情况，首先划分开挖区域，在开挖区域边上洒上白灰，在边缘处用切割机切开一条缝，然后采用开挖破碎设备进行彻底破除。

完成对仰拱的开挖后，一定要彻底清理底部松散体或者原有的回填碎石块，弃渣必须彻底清理干净，不留任何渣痕，不得再次用于回填。若基岩完整且整体性较好的可不进行底部注浆加固。若完整性较差，则施作注浆小导管工艺完成注浆工作。

待仰拱拆换完成，且强度达到设计要求后，开始施作路面系。确保沥青混合料的抗高温、抗水损害、抗低温、抗老化等性能满足地方规范要求。其次施工过程将严格控制中拌合、运输、摊铺、碾压等环节和工序。

3.2 测量工作

量测项目要求及主要内容，周边收敛监测，隧道拱顶下沉监测，衬砌裂缝观测。监测频率每天定时监测，监测次数不低于2次；监测时间应延长至工程完成后的2～3个月左右，监控测量数据异常或衬砌结构异常变形时，及时通报参建各方，调整施工方法，采用相应的技术措施，保证隧道上部结构安全。洞内测点布置注意事项，量测点的安设应仰拱拆换前完成，并测取初读数。最后是隧道监控量测资料的整理。

4 结束语

防水与排水是隧道工作的关键环节，影响到隧道的安全与结构。防水与排水是一项系统的工程，与设计工作，材料选择，工程地质，技术工艺，管理等方面都有密切的联系。为了确保防水与排水的效果就需要从影响其效果的各方面因素入手，采取措施解决问题。

参考文献

关键词：市政；排水工程；施工；管理

市政排水系统是城市道路系统的辅助部分 。其施工质量的好坏，直接影响到城市道路系统运营。 市政排水工程质量的影响因素是多方面的，既有客观因素也有主观因素，而施工管理无疑是非常重要的一个因素。 因此，一定要确保城市排水管道工程施工质量，落实具体施工工作，落实全面技术保证. 管理保证以及监督措施的保证。

一、市政排水管道系统的重要性

城市道路路面排水系统包括明式. 暗式和混合式三种。 明式系统，公路和一般乡镇道路采用明沟排水，在街坊出入口处人行横道处增设一些盖板 .涵管等构造物 。暗式系统包括雨水井 .沉泥井，过街排水管，排水检查井，地下排水主干线等组成部分 。混合式系统是明沟和暗管相结合的一种形式。 市政排水管道系统的任务是及时收集 .输送城市产生的生活污水 .工业废水和降水。 它的作用是可以及时可靠地排除城市区域内产生的生活污水. 工业废水和降水，使城市免受污水之害和免受暴雨积水之灾，从而给人们创造一个舒适安全的生存和生产环境，使城市生态系统的能量流动和物质循环正常进行，维持生态平衡，保证可持续发展。

当遇到下雨天的时候，市政道路需要排水 ，雨水先由路面的坡度在自重的作用下流到雨水井中，然后由经过沉泥井，过街排水管，排水检查井，到达地下排水主干线 。在这些排水系统的施工中,雨水井 .沉泥井和过街排水管的工程量相对较小,一般由道路主体施工单位在道路施工时完成 。而排水检查井. 地下排水主干线这两个部分工程量较大,技术要求较高,一般会由专门的排水公司单独来施工完成。

二、市政排水工程施工管理措施

1.施工准备阶段的管理

（1）编制施工计划。根据总体工程 “先地下. 后地上” 的施工原则，首先安排排水工程开工，其目的是完成 “三通一平” 中的水通和场地平整，并使排水系统及早具备排水能力，为施工现场的防洪. 排涝发挥作用，为主体工程施工创造条件。根据工程总体安排，在编制排水工程详细施工计划时，应注意：每条给水管线应在其服务的工号或装配试车之前完工；排水系统优先安排，其施工顺序为：排水泵房排水主管线排水支管线；凡是与混凝土水池相连接的各类管道，必须等待混凝土水池试水沉降合格后，再相互连接密封。

（2）划分施工任务。明确划分各施工区域界线，并以招投标方式确定各区域的施工单位。工程招投标书中对各区域内地下. 地上工程由同一个单位施工，以利于地下与地上工程相互衔接性和提高施工场地利用率。因此，施工任务应按 “区域自治” 和 “接口明确” 原则划分。

（3）会审施工图纸。施工前建设单位. 总承包单位. 设计单位和施工单位应共同审核施工图纸，应注意下列问题：地下管线较多时要防止管线相撞和管线两者之间的间距不够的现象发生，同时还要保证排水管线具有足够的坡度。排水专业图纸与土建. 设备. 仪表. 工艺管线等专业图纸相互衔接处，必须保持一致性，要逐个检查每个衔接部位的管径大小. 空间位置与配管数量。

（4）编制质量计划。总承包单位质量管理部门依据国家.

行业有关规范和设计文件，结合本行业与本单位以往排水工程已取得的成功经验和教训，编排水工程质量计划，确定施工期间的检验程序；质量控制点及控制点等级；质量检验方式与方法；质量检验记录与质量检验报告的填写. 传递. 存档方法；质量事故处理制度。

（5）编制施工组织设计。总承包单位组织各施工单位有关人员勘察施工现场，依据有关工程施工规范和设计文件，编制施工组织设计。总承包单位编制排水工程总体施工组织设计，各施工单位应有完善的排水施工组织设计并符合排水工程总体施工组织设计相应的条文。

2.施工阶段的管理

（1）施工放线

地面可见障碍排除后,即可进入测量放线的准备工作,施工放线是整个排水工程中的一项重要程序,指导着整个后续工程的施工,放线前必须做好严密的准备工作,如我们排水工程的工期较紧,道路施工方交出一段排水施工作业面后,我方在未交出道路中桩的情况下立即组织进场施工,放线前利用电脑CAD 软件输入道路中桩坐标绘出中线图,然后根据管线距中桩距离在软件中自动计算出该段工作面各个井位的XY 坐标,再根据各个井位坐标,利用全站仪现场放出各个井位。这样做不仅速度快,而且又能得到较为精确的数据。打桩撒灰放线时,要考虑中心线.边坡系数加宽后因开挖受限制,开挖面非变窄不可就要考虑沟槽内设置支撑保证安全施工,以免塌方伤人造成事故。特别值得一提的是管道与道路交叉的部位要会同主管部门协商,采取必要措施(如封闭路段或半封闭.挂红灯)并要配合选派得力人员昼夜值班,加紧连续施工,力争在最短最快的时间内保证质量,保证按时完成。另外,城市排水管道施工面临的最大特点就是管线长.占线长,施工占用面宽,严重干扰和影响交通,给行人带来不便,因此特别要提倡文明施工。

（2）管道沟槽开挖

沟槽开挖时,根据开挖土质的差异,既要注意边坡放坡的科学合理性又要安全和经济。在开挖过程中每开挖一定的距离都要对槽底高程进行严格测量控制,特别注意槽底土方不得超挖,对于超挖部分要仔细回填夯实,严禁槽底低洼处进水积水,严禁夯填中使用腐殖土,垃圾土,淤泥等。个别因放线受限制开挖面较小或土质很差的部位,要考虑设置支撑。

（3）施工测量

施工测量是一项技术性很强的工作,贯穿整个工程始终,必须设置专人专项,保证及时准确无差错地完成。为保证每道工序完成后经检测数字无差错。我们在自检自测的工序中要求允许偏差精度比规定的再提高50% 。

（4）管基管座

管沟开挖经验收合格后,即可进行管道基础的铺设。对于混凝土基础,要按图纸设计要求的尺寸和标号.中心线等施工,一般在施工中如果工期紧, 考虑到保养.气候.砼远距离运输等不利因素,可以提高一个标号或是早强剂,争取较快达到一定强度后下管。

（5）管材安装

管沟开挖结束前就可考虑将管材 运进工地,管材进入工地要仔细检查有无裂缝和孔眼漏洞。下管前要仔细检查条基中心线.边线.井基等尺寸和高程是否符合图纸要求。值得一提的是两管结口处安装时因挤压而造成管内接口部位必有3 公分左右砂浆凸出接缝,若不及时处理将会造成流水断面减少,影响流速影响排水通畅,极易造成杂物堆积和堵塞现象。为此,每安装一根管都必须将挤出凸起的砂浆搞平,并且认真清除管内杂物,特别注意管道内决不允许有漏水积水和倒流水的现象发生。

3.加强监督管理工作。提高施工现场的安全与质量管理水平， 避免安全事故的发生， 是监管单位和施工单位开展工作的首要问题。在施工过程中，要对一切与质量有密切相关的环节进行严谨. 仔细的监控， 要严格跟踪巡视检查监理单位和施工单位， 如若发现问题应立即了解原因排除干扰， 并做出修改。同时要落实质量责任制， 强化监管职能， 管理人员要严格按照质量要求， 督促施工单位， 在不影响质量的前提下， 提高工作效率， 要求市政部门指派专业人员对各个施工单位，要求其对排水工程的质量负主要领导责任， 若如出现任何质量安全问题， 要追究专业人员的责任。管理人员要对每道工序都进行控制，要定期按规定比例对使用的原材料进行抽样检查，合格的原材料在施工场所内要按类别堆放。另外，目前市政监管队伍的整体综合素质较差， 不认真工作， 马马虎虎， 对施工单位的施工监管不力， 因此市政监管人员要主动参加专业培训， 增加业务训练， 提高业务水平， 使之能够胜任监管工作。

参考文献：

[1] 郭明柱. 市政给排水系统施工质量管理探讨[J]. 科技信息(科学教研), 2008,(15)

[2] 朱穗斌. 市政给排水工程施工管理要点分析[J]. 科技信息(科学教研), 2007,(11)

关键词：高速公路；施工；技术

中图分类号：U412.36+6

公路工程施工管理是一项综合的过程，牵涉到方方面面。工程管理人员不仅要了解相关的专业知识，还要懂施工、懂经济、懂设计，并且能够在实际工作中熟练运用，正确处理工程质量与项目成本间的关系，只有这样，才能合理控制工程成本，保证公路工程的顺利完工。

高速公路在建设之初就要做好探讨和规划，否则必然会引发一系列包括水土流失在内的环境问题，严重的将引发环境灾害，给当地造成巨大的人员伤亡和财产损失。要预防和防治这些问题的发生必须根据工程的特点在建设之初预见到工程建设可能引发的环境问题，在工程设计施工中采取有效措施加以预防，把高速公路真正建成绿色之路、环保之路、福民之路。

1 高速公路建设前的准备

1.1 施工图设计阶段--详查工点地质条件。

通过初步设计阶段的各种地质工作，已经基本查明路沿线的地质条件，但是工作深度和广度还不够。本阶段应详查工点地质（桥位、隧道、深路堑、高填路堤、陡坡路堤、支挡构造物），进行重要工点 1：2000 地质测绘。采用调查、测绘、槽探、坑探、钻探、物探等综合勘察手段。查明场地岩土体组成、性质、分布以及风化层、不良地质、特殊性岩土等工程地质条件在路线纵横方向的变化。

1.2 施工阶段--遵循信息化施工、补充勘察、动态设计原则。

由于地质条件的复杂性和勘察周期的制约，有些复杂场地（岩溶、破碎带、岩性纵横向差异大的地区）或地形困难场地（陡坡、鱼塘等）在设计阶段难以布置充分的勘察工作量，无法查清场地详细工程地质条件。在施工期间，可以进行补充勘察，如对岩溶发育区或岩性差异大的场地逐桩钻探，对原进场困难场地通过施工便道进场钻探。施工中发现新的地质问题也要补充勘察。应该把施工期间的勘察工作视作设计期间勘察工作的重要补充。

2 高速公路施工的技术措施

2.1 路基施工。

2.1.1 认真清除地表土不良土质，加强地基压实处理，地表植被、树根、垃圾、不良土质（盐渍土，膨胀土等）必须予以清除，同时应加大地表的压实密度，采用大吨位振动压路机处置。

2.1.2 填筑路基前，首先，必须疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。特别是地基土为黄土、粘土等细粒土，在干燥状态下（最佳含水量）结构比较强，有较强承载能力，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要，工程监理和施工质量自检人员应认真监督；其次，要严格选取路基填料用土。路基填料确定前，需进行土质分析、CBR 值、标准击实等试验，对于种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土和 CBR 值、最大粒径不能满足规范要求的材料，不能用于路基填筑；再则，路基填筑前还要根据设计进行施工放样，建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录。路基坡脚放样一定要准确，确保路基宽度满足设计要求，路基坡角范围内，要求清除杂草、树根、淤泥等，并进行整形碾压，压实度须达到规范要求。旧路加宽、半填半挖段做好宽度不小6m

的向内倾斜的台阶。

2.1.3 路基施工必须分层填筑，分层碾压，严禁路改工程中滚填，一般路段压实度不得大于 30cm，构造物两侧（桥涵头处理）松铺厚度不得大于20cm，不同性质的土不能混填，同一种土填筑厚度不能小于50cm（两层）。路基填筑须全幅填筑，一次到位，严禁帮宽。碾压过程中，要控制好含水量，压实度达到规范要求后，方可进行后续施工，压实度检测每层1000m

2（不足1000m2按1000m2计）不少于2点。根据不同填土类型和压实厚度，选择好压实设备，对于砂砾土振动压路机具有滚压和振动双重作用，效果较好。

2.1.4 路堑施工要保证排水畅通，对上坡施工时，应注意确保坡体的稳定性，避免欠挖或超挖现象发生。石方爆破尽量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大规模爆破形成松散面积过大，坡体失稳，机械开挖时，边坡应配以平地机或人工修整。路床顶面如有超挖，应清除松

方并采用透水性材料进行回填，并认真碾压，压实度按路床项目标准进行控制。

2.2 桥梁施工的质量控制。除了传统的质量控制外，对桥梁特别是大型桥梁采取施工控制措施。桥梁施工控制是确保桥梁施工宏观质量的关键措施之一，也是桥梁建设的安全保证。大型桥梁施工控制是一个施工量测判别修正预报施工的循环过程，施工控制的最基本要求是确保施工中结构物的安全，其次必须保证结构物的外形和内力状态符合设计要求。影响桥梁施工控制的因素主要有结构参数、施工工艺、施工监测、结构分析计算模型、温度变化、材料收缩与徐变、施工管理等，所以，必须建立完善、有效的控制系统才能达到预期的控制目标。

2.3 公路隧道的质量控制。根据公路隧道建设的实践，应将隧道开挖及初期支护质量、隧道防排水施工质量、隧道施工监控测量作为主要质量控制目标，公路隧道的质量控制必须重视以下几个关键问题：

2.3.1 严格实施信息化施工。公路长大隧道主要按新奥法设计与施工，新奥法是一种现代先进设计与施工一体化方法，基本特征是采用现场监控、量测信息来确认和修正预设计的依据，并对隧道施工方法、断面开挖步骤及顺序、初期支护参数等进行合理调整。

2.3.2 加强隧道地质勘察，超前预报水文地质情况。为减少隧道施工的盲目性和事故发生率，保证隧道工程施工的顺利进行，应对开挖工作面前方一定距离工程、水文地质条件进行验证，及时超前预报，有的放矢地采取应对措施。预报内容是尽可能采取各种手段探明前方可能出现的坍塌、冒顶、涌水、溶洞、断层、瓦斯等地质灾害，并分析其对工程施工的影响程度。

2.3.3 安全生产，制定险情预案。隧道是具有一定危险性的地下工程，必须建立健全一系列安全生产管理制度和组织管理体系，层层检查落实，每个生产环节都要严格遵守国家和行业有关的安全生产法律、法规、标准和规范，确保人员和工程安全。

2.3.4 综合治水。隧道病害大多与水有关，隧道施工中防水、治水直接关系到工程质量和隧道的运营安全。公路隧道防排水是一项系统工程，总体上应遵循“以排为主，防、排、截、堵相结合”的综合治理原则，对地表水、地下水妥善防治。

3 结束语

关系公路施工质量的好与坏，不外乎两个方面：一个是设计阶段的设计质量，而另一个，则是能将设计上的预想方案变成实体的施工阶段，如果只靠一套完整周密的设计方案，而在施工过程对一些质量指标不加以控制，不按图索骥，那么，确保路基质量到头来也只能是一句空话。因此，只有做好设计与施工这两个主要环节的技术把关，再加上施工管理人员的精心组织、合理施工，公路质量才能得到充分保障。

参考文献