【访谈】为什么说“一座港口拯救一座城市”？董事长为你揭秘

盐田港集团已拥有自主开发建立的深汕特别合作区小漠国际物流港、湖北黄石新港、惠州荃湾煤炭港等三座控股经营港口，目前正在积极努力拓展新的区域港口业务。以集团控股的长江港口湖北黄石新港为例，仅用了三年时间就克服了拆迁、阻工、建设运营交叉、汛期等重重困难。现在已经初步形成了集散货、件杂、集装箱、危险品、多式联运业务功能于一体的现代化综合港区，其业务的复杂性和运营的难度都远大于盐田港。2017年，黄石新港全年完成吞吐量721万吨，实现营业收入7366万元，在内河港口数一数二，这足以证明我们的港口经营管理能力。很多港口企业布局码头业务都是以吸收箱量为目的，而我们却在为地区的发展提供物流支撑。黄石新港为黄石这座资源枯竭型城市的产业转型提供了强有力的物流支撑，被中央电视台评价为“一座港口拯救一座城市”。

《中国航务周刊》：您的介绍，会让业界对盐田港集团的港口运营管理能力有一个全新的认识。那么随着近些年市场情况的变化，盐田港的港口业务正在发生哪些变化？

童亚明：一直以来，盐田港都是以重箱出口为业务中心，过去盐田港还有着内贸不做和只在吞吐能力空闲时做中转的两大业务特点。目前为止，盐田港尚未做过一箱内贸业务，这在集装箱港口中非常少见。但是，随着港航市场的变化，盐田港的业务也做出了相应的调整。我们已经与和记黄埔共同收购了惠州国际集装箱码头，在那里我们将奋力拓展内贸业务。

近年来，航运联盟越来越多，国际航线上的主力船舶也越来越大，18000TEU以上的超大型船舶越来越多，很多船公司选择共线共舱。这导致船公司普遍会在一个区域内选择一个枢纽港作为中转集散中心，因此中转业务变得十分重要。

今年前8个月盐田港区的中转箱量同比增长超20%至108.5万TEU，但在总吞吐量占比并不高，约为10%左右，还有一定的发展空间。毗邻的香港港作为国际中转枢纽，仍承担了该区域大部分的中转业务。

作业中的盐田港

《中国航务周刊》：那么就近邻香港港而言，盐田港的竞争优势又在哪里？如何错位发展？

童亚明：作为自由港，香港港有着盐田港所不具备的政策优势。

但是，盐田港的作业费用相对较低，这一优势尤其在节假日期间更加凸显，因为香港在节假日期间劳动力格外紧缺。另外，盐田港后方拥有大片的保税区和物流园区，这也使盐田港在某种程度上具备了中转、加工、再包装等自由港功能。

目前来看，香港港中转箱量正在逐步减少，而盐田港正在逐步增加。

《中国航务周刊》：在“一带一路”倡议持续落地的过程中，你们又迎来了粤港澳大湾区建设的政策机遇。盐田港集团如何抢抓这一机遇，完成业务布局？

童亚明：我们希望能够在粤港澳大湾区的国家战略部署下，与湾区内的港口企业充分合作。就地理位置而言，盐田港与香港港更近，我们希望能够在此前的合作基础上，实现与香港港的业务交接，完成产业转移。例如我前面提到的，在节假日期间，香港港可以将部分业务过渡到盐田港作业。

另外，通过紧跟国家战略步伐，我们正以深圳盐田港区和大铲湾港区东西翼为核心，积极在沿带、沿路、沿江等经济体或区域布局，全力构建“大海港”体系。为此，我们还设立了三大投资平台。

一是以集团本部为平台，积极布局“一带一路”沿线以及广东沿海港口。目前已经初步达成埃及亚历山大港项目，并在积极探索马来西亚皇京港项目等投资机会。广东沿海已布局有惠州荃湾煤炭港、深汕特别合作区小漠国际物流港等。二是以盐田港股份为投资平台积极布局长江经济带，湖北黄石新港已建成。三是以大铲湾公司为平台探索延伸布局广西梧州港、贵港港等西江沿岸港口。

《中国航务周刊》：您提到湾区内港口的合作，目前，广东省港口整合已提上议事日程，盐田港集团将在港口整合中如何站位？您认为整合的关键是什么？

童亚明：实现港口资源整合、发挥规模效应正逐渐成为发展趋势。珠三角地区港口企业的股东成分相较于其他地区更加复杂，广东省港口资源整合也会是一个非常复杂的协调过程。盐田港集团将在省委省政府和深圳市委市政府的指导下，站在建设粤港澳大湾区的高度，持续关注全省港口资源整合进度，积极参与。

深圳的港口自改革开发以来就坚持“政企分开，市场化运作”的模式。我认为，港口资源整合并不是要成立一个无所不包、无所不能、垄断一切的港口集团。关键是要以控制无序竞争为目的，做好港口的布局，明确每个港口的自身定位与发展优势，规划各自发展方向，防止过度竞争以及产能过剩。盐田港这样的深水大港，就应该定位为国际集装箱干线枢纽港。

《中国航务周刊》：生存不易，拓展更难。今年上半年，中美贸易摩擦已对双边贸易产生影响，对盐田港集团造成了怎样的影响？盐田港集团将如何面对这一挑战？

童亚明：深圳是中国进出口总值最大的内地城市之一，且深圳港三分之二的对美出口量是由盐田港完成的。中美之间的贸易摩擦事态还在发展中，很难预判它对我们的影响究竟有多大。不过，目前中国整体的农产品进口已受到了较大的影响。在这种情况下，盐田港集团与农业农村部推出了中东欧16+1农产品（电商）物流中心与展示馆，此举将大力促进中东欧农产品的进口，以降低贸易战的影响。

同时，为应对中美贸易战，盐田港区及大铲湾港区将从三个领域着手加以应对。一是继续完善港区配套设施，积极拓展内外贸航线，将腹地范围延伸至周边省市，全力提升业务量；二是提升码头服务质量，以高标准的服务稳固现有客户；三是充分发挥港区后方的物流中心、国家馆以及汽车、粮食、农产品、钢材等商贸项目资源优势，加强对码头业务支持。

相信盐田港有能力应对这次挑战，盐田港集团未来的发展也会越来越好。

版权说明

本文刊载于《中国航务周刊》第1284期，未经授权，禁止转载。

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本期编辑：贾敏返回搜狐，查看更多