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另外在欧洲，低配车配置低到难以想象，并且起步价就很贵，上汽版的几个重点配置在我们看来标配是理所应当，但欧洲版基本都要选装。分享几个欧洲选装包的价格，家用充电设施175欧元，热泵空调990欧元，20寸轮子1800欧元，全景天窗700欧元，矩阵大灯、灯语这一套东西1800欧元，C柱拉花490欧元，ergoactive电椅按摩加热腿托腰托1000欧元，acc 、车道保持、变道辅助、360这一套东西1205欧元，hud1020欧元，国内要是这么搞谁还买id3。倒不是说上汽真就良心，主要还是欧洲车本来就贵，并且国内上有特斯拉，下有比亚迪，这也是id3迟迟不肯公布售价的原因，因为这个车价格不对，那真的就是死路一条，你又不能像特斯拉那样三天两头降价，更不能自降太多身价去和比亚迪之类的去竞争。id3本来就是个很典型的欧洲市场车，这类两厢车的市场在国内本来就急剧萎缩，剩下的幸存者飞度之流也走起了低价低配的路线，但宏光miniev的异军突起给了大家一个新思路，也给了小两厢车一个发展空间。但目前看来上汽大众的思路应该还是把id3定位成家庭第二辆城郊代步车，而不是像特斯拉那样想革燃油车的命，这一点本质上就是自降身价，看来大众都没有勇气在国内大规模推广这个车，所以只让一家生产，真的非常令我失望。我本人主要在纬度不是特别高的北方，有一定的中远途驾驶需求，平常基本一两个人用车，非常希望能有一台欧洲版id3那样的高配长续航强动力精品小车，特斯拉集约化程度太高上手困难，且单踏板过于反人类，比亚迪等国产品牌又无感，id4尺寸太大且价格太贵，平常一两个人用车，后排基本就是应急。可以说大众id3基本完全独占了20万以内电动精品小车这个细分市场，但上汽版id3最后大概率相比于欧洲版还是走了低价低配的路线，这一点非常让人失望，57.3度电池按照官方建议充到80%打八折，冬季再打八折，假设开空调走国道百公里20度电，续航真就不到200公里了，城郊乡下还没有充电桩，acc和l2级别驾驶哪来的用武之地？希望上汽大众赶紧想明白，要么彻底放下身段，定价低廉，再出一个返璞归真啥都没有的低配，要么出一个prime或pros版，大电池高配置，这样20万我也可以接受。反正目前看来我对上汽版id3兴趣大减，准备看看第一批车主冬天的情况了，如果上汽版能耗很低那么可能还会考虑。
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