北京东部要大爆发！S6线即将招标，站点位置曝光！

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通州人盼了多年的“轨道交通S6线（新城联络线）”迎来重要进展，离开工建设又近了一步！

情报君获悉，近日，相关网站发布了“北京市轨道交通S6线（新城联络线）工程设计、勘察”的

招标计划，工程设计估算投资47743万元、工程勘察估算投资12774万元，

招标公告预计将于

06月05日前发布。

这是继去年4月份“项目可行性研究及配套专题研究”招标公告发布后再一次迎来的重要进展。

【工程设计】

项目概况：本次进行一期工程建设3号航站楼-大兴新城段线路，线路长约64.4公里，其中，

高架28.1公里，

地面2.7公里，地下区间33.6公里，设站9座，其中

高架站2座，地面站1座，地下站6座，平均站间距约8公里。全线设置车辆段一处，位于大兴区磁各庄。

招标内容：本次主要内容为：设计工作内容包括：总体方案设计、初步设计、施工图设计等各阶段相关工作。

估算投资：47743 万元。

标段划分：本工程划分14个合同段，其中：01合同段（总体总包）、02-09合同段（土建工点设计）、10合同段（车辆基地设计）、11合同段（全线供电系统工点设计）、12合同段（全线机电系统工点设计）、13合同段（全线通信、信号系统工点设计）、14合同段（全线轨道系统工点设计）。

预计招标公告发布时间：2023年05月05日 ━ 2023年06月05日

【工程勘察】

项目概况： 本次进行一期工程建设3号航站楼-大兴新城段线路，线路长约64.4公里，其中，高架28.1公里，地面2.7公里，地下区间33.6公里，设站9座，其中高架站2座，地面站1座，地下站6座，平均站间距约8公里。全线设置车辆段一处，位于大兴区磁各庄。

招标内容：本次主要内容为：勘察工作内容包括本工程的初步勘察、详细勘察、初步调查、详细调查，其中调查含沿线建（构）筑物调查、管线调查等。

估算投资：12774 万元。

标段划分：本工程划分

4个合同段。

预计招标公告发布时间：2023年05月05日 ━ 2023年06月05日

S6线（新城联络线）一期工程已纳入北京市轨道交通第三期建设规划（2022-2027年），三期建设规划环评（进一步了解：

北京地铁未来五年建设规划发布！）显示，S6线（新城联络线）一期南起大兴新城站（磁各庄站），北至3号航站楼站，线路全程64.4公里，设站9座。

北京市轨道交通第三期建设规划图（2022-2027年）

根据官方公布的三期建设规划图来看，S6号线（新城联络线）一期工程“占用”了“城际铁路联络线二期”的一部分路由，可以简单理解为，S6号线（新城联络线）一期工程实际是由“市郊铁路S6线的西段和北段”与“城际铁路联络线二期的北段”组合成的“新线路”。

从上图

标注的颜色来看，S6线（新城联络线）一期工程与其他工程颜色并不一样，因此可以断定轨道交通S6线（新城联络线）并

不是严格意义上的“地铁”。

在去年底北京市政府联合国铁集团正式批复的《北京市域（郊）铁路功能布局规划（2020年-2035年）》中也看到了S6线（新城联络线）的身影（进一步了解：

北京市域（郊）铁路规划获批，北三县在列）。

北京市域（郊）铁路功能布局规划（2020年-2035年）示意图

规划提到，近期将重点推动东北环线（进一步了解：

设站15座、与地铁跨线运营！北京一市郊铁路线启动勘察设计招标）、新城联络线等8个项目的前期研究....难道S6线（新城联络线）是市郊铁路而非地铁？

此次发布的招标计划为我们

揭开了谜底：一期工程线路长约64.4公里，其中，高架28.1公里，地面2.7公里，地下区间33.6公里，设站9座，其中高架站2座，地面站1座，地下站6座，平均站间距约8公里...

从“

站间距大、又有一定距离的高架线路”这点来看，S6线（新城联络线）看起来更像是类似于“机场线”、“平谷线”这样的一条“

区域快线”，起到的只是联络北京大兴、通州、顺义等“新城”的作用。

如果只是简单连接北京远郊区新城这个作用，S6线（新城联络线）的建设或许并没有那么紧迫。其实，细心的朋友已经发现，在去年发布的“轨道交通S6线（新城联络线）一期工程可行性研究及配套专题研究”招标公告中曾提到，S6线（新城联络线）未来将实现“地铁和国铁的跨线运营”。

看到这里是不是就明白了，S6线（新城联络线）肩负的责任重大，不仅要联络北京的远郊区新城，还要接入国家铁路网，起到“城际间”联络的功能。

这也是为什么S6线（新城联络线）能在众多规划的轨道交通线路中“脱颖而出”并“挤进”三期建设规划中的重要原因，因为它真的太重要了。

那么，S6线（新城联络线）是如何联络北京的远郊区新城，又如何接入国家铁路网的呢？一期工程的9座站点又都设置在哪里？

且听情报君继续解读，今天的文章内容比较长，请大家一定要认真读完，相信一定会有很大的收获！

先贴一张图↓↓↓，这张图包含的信息量巨大，S6线（新城联络线）一期工程你想知道的一些基本信息都已经披露了。

从图中可以看到，S6线（新城联络线）一期工程共设置9站，其中6座换成站（图中黄色圆点为换乘站），仔细辨认，可以推断出各站的大概位置，从上到下依次为3号航站楼站（换乘站）、徐辛庄站（换乘站）、城市副中心站（换乘站）、花庄站（换乘站）、亦庄东站（换乘站）、马驹桥站、开发区西站、瀛海南站、磁各庄站（换乘站）。

另外，图中S6线（新城联络线）一期工程线位有红色部分也有蓝色部分，蓝色部分为高架线，红色为地下线。可以看出，除副中心、亦庄开发区、大兴新城为地下线外，其余几乎全为高架线路。

线路到底怎么走，相信大多数人并不关心，大家关心的是站点的具体位置，以及各个换乘站到底能换乘哪些线路。

具体站点位置我在这里不再赘述，感兴趣的朋友可以关注各区详细规划，能找到“蛛丝马迹”，毕竟规划没有最终批复前一切都有可能发生变化。

接下来咱们重点说一说各个换乘站到底能换乘哪些线路，这才是我们关注的重点，毕竟S6线肩负着“国铁”的功能。

S6线（新城联络线）站点示意图（仅供参考）

咱们一个一个来看：

3号航站楼站：规划换乘首都机场线。

徐辛庄站：换乘通密线（京承线）、环北京城际联络线（进一步了解：

重磅规划发布，三河至首都机场将建城际铁路联络线！），

(通州宋庄镇详细规划中提到：围绕徐辛庄综合交通枢纽构建多层次的轨道交通体系...)

环北京城际联络线（三河至首都机场）走向示意图（仅供参考）

城市副中心站：换乘京唐（京滨）城际、平谷线、M101线、M6线、市郊铁路副中心线。

花庄站：换乘八通线和地铁7号线。

亦庄东站：换乘地铁17号线、城际铁路联络线 / 通武廊市郊铁路线（进一步了解：

总里程缩短，车站增加！通武廊轻轨还在变？）。

通武廊市郊铁路线 / 城际铁路联络线 走向示意图

磁各庄站：换乘大兴机场线。

其中，上述换乘站中，磁各庄站、亦庄东站、城市副中心站、徐辛庄站或将具备“地铁与国铁跨线运营“的条件。

举个简单的例子，居住在燕郊的小伙伴，未来有可能直接通过”平谷线-S6线-大兴机场线“跨线运营的方式一站式（不需要下车换乘）从燕郊直达大兴机场，同理，从首都机场一站式直达天津/廊坊/大兴机场，三河一站式直达首都机场/大兴机场等等，这就是地铁与国铁跨线运营的魅力所在。

北京市总体规划（2016-2035年）/ 市域客运枢纽体系规划图

从北京市总体规划（2016-2035年）市域客运枢纽体系规划图中可以清晰看出，S6线（新城联络线）未来还会继续向北（顺义、密云方向）、向西（房山方向）延伸，继而全面接入国家铁路这张大网。

由此可见，S6线（新城联络线）是“北京东部地区”发展的关键通道，S6号线通车之日，才是北京城市副中心真正崛起之时，其重要性已不言而喻，希望早日开工建设。

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