世界上最大的薄膜型液化天然气（LNG）船：“大鹏昊”

成果简介

　　LNG（Liquefied Natural Gas）船是在零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，建造难度很大，被称为造船界的“明珠”。2008年我国制造的第一艘液化天然气（LNG）船“大鹏昊”，是当时世界上最大的薄膜型LNG船，船长292米、宽43.35米、型深26.25米，装载量为14.7万立方米，时速19.5节，船上各种部件能实现40年抗疲劳工作，跻身全球“长寿”巨轮行列。“大鹏昊”由招商局集团、中远集团和澳大利亚液化天然气有限公司等投资方共同投资，沪东中华造船（集团）有限公司承建。

历史背景

　　伴随国际油价上涨和环保压力的加大，天然气作为一种高效清洁的能源受到世界各国青睐。根据中国的能源战略，从国外进口天然气是缓解我国能源紧缺状态的重要途径。2006年6月，中国第一个液化天然气项目在深圳投产，中国就此开启了进口液化天然气的历史进程。我国从国外远距离、大批量进口天然气，主要还得通过海运，因此，液化天然气船（LNG船）作为天然气供应链中的关键一环和重大装备，直接关系到我国能源规划的顺利实施。

创新历程

　　中国进军LNG船运输船市场相对较晩，技术研究也较晚，但发展迅速。中国LNG运输船的发展可以分为以下三个阶段：萌芽期（1985年—1997年）。在1998年以前， LNG运输船在中国的专利申请量非常少，处于技术萌芽期；缓慢发展期（1998年—2007年）。在此阶段，LNG运输船在中国的专利申请量呈缓慢发展趋势。沪东中华于1998年开始大型LNG运输船的研发，并于2008年成功交付首艘中国自主设计、建造的LNG运输船“大鹏昊”号。此后，中国在LNG运输船上的技术发展进入快速发展期，专利申请量快速增长，2015年达到申请高峰，年申请量共计458件。　　LNG船在技术上要求极为苛刻，船体必须满足承受40年抗疲劳的要求，船舱油漆要求保证25年寿命期。整个货舱围护系统分四层，两层绝缘箱，其间加入两层殷瓦钢板。绝缘箱的主要材料为珍珠岩粉和木板，所用珍珠岩粉要求密度在85%～92%之间且不能吸水，木板要经过处理、蒸干，含水量不能超过8%，且整张木板中不得嵌入螺丝钉。“大鹏昊”采用保温瓶原理，货舱设计了半米厚的隔热“内胆”，其中两层绝缘箱内藏珍珠岩，能够有效阻隔热量传递。最关键的内层使用了含有36%镍的殷瓦合金钢板，它是一种非常“娇贵”的材料，常温下接触到水或油8小时以内就会生锈，而且由于殷瓦钢板厚度仅0.7mm，一旦生锈，整张都将报废。因此LNG船施工现场必须配备具有除湿功能的空调，除了提供给施工者25%的新鲜空气外，还要保证整个舱内干燥度保持在60%以上。即使是在这样的环境下，无意中接触到油或水，殷瓦钢在24小时内也会生锈，因此工人们施工时必须戴橡胶手套。　　LNG船被誉为“世界造船之冠”，其公认的特点是“三高”：一是造价高。LNG船是全世界货运船舶中造价最为昂贵的，“大鹏昊”一艘船的造价就高达1.6亿元美元，相当于两艘8600TEU集装箱船的造价，比一架波音747客机还贵。二是技术难度高。天然气在降低到零下163℃变成液体后，体积缩小到原来的1/600，LNG船在运输过程中必须将它保持在零下163℃或以下，挥发率低于0.5%。三是可靠性要求高。“大鹏昊”投入使用后常年穿梭于中国至澳大利亚的航线上，年完成22个航次，要常年经受赤道西风带的严峻考验。

重大意义和深远影响

　　 　　LNG运输船是造船业的明珠，能保证在零下163℃低温下，像变魔术一样把天然气“压”成液态，使其体积缩小到1/600，并具有超长距离运输液化天然气的能力。“大鹏昊”的研发与应用，标志着我国已跻身世界LNG船制造领域的第一阵列，对于我国能源安全有重大意义。虽然中国进军LNG运输船市场相对较晩，技术研究也较晚，但发展迅速，自2008年“大鹏昊”号交付使用后，我国的LNG运输船发展迅猛，已成为现阶段缓解国家能源供需矛盾、优化能源结构的重要途径。