试驾第八代高尔夫GTI：升级之处不少，操控更加灵活轻松

刚结束的慕尼黑车展上，大众推出了GTX项目，定位ID系列的高性能版本，坊间纷纷猜测这就是高尔夫 GTI的替代者。

“美人迟暮将军老,最是红尘两不堪。”作为民用性能车领域曾经的王者，GTI的曾经有多辉煌，这里显然不用过多赘述，作为无数小男孩儿的dream car，这台车是信仰般的存在。

而电动化浪潮的来临，似乎留给高尔夫GTI的时间并不多了，如果说第八代高尔夫GTI是燃油钢炮时代最后的倔强，那么显然它依然是一台能够让粉丝疯狂的车。

今天，我们就借助赛道试驾第八代高尔夫GTI的机会，跟大家聊聊这台车，看看这台车值不值得让少年再爱一次！

第八代高尔夫GTI的革新与变化？

要说第八代高尔夫GTI，不得不提它的基本款车型——第八代高尔夫，也叫数字高尔夫。这代高尔夫最大的变化便是数字化革新，这种变化不仅让高尔夫实现了与时俱进，在实用性方面也有了极大的提升。

而第八代高尔夫GTI也可以简单的理解为：2.0T顶配版第八代高尔夫。

作为一款主打性能的车型，首先要比较遗憾的告诉你，在发动机方面依然延续了老款的第三代EA888，虽然欧版的GTI已经用上了EVO 4发动机，但是国产没有引入，同时也少了手动挡和限滑差速器这类听上去很有趣的东西。

值得一提的是，第八代高尔夫GTI更换了全新的DQ381七速湿式双离合，在换挡的响应和平顺性方面都有了不小的提升。

再来说外观造型，只是在细节上和第八代高尔夫有所区隔。比如说前脸，在前格栅上有GTI的红色标识，还有GTI车型标志性的贯穿式红色饰条，翼子板上方也有一块GTI标识，当然还有经典的战斧式轮毂，造型也有变化，内部的刹车盘尺寸也有增加，刹车性能有所提升。

在尾标上，增加了380TSI的标识，以及居中硕大的GTI标志。这便是外观上GTI和第八代高尔夫的区别。

来到内饰，依然是熟悉的数字高尔夫的配置，不过整体上来看，这代的GTI已经完全没了那种简陋感，内饰非常的精致，而且富有科技感。取消了大量的物理按键，取而代之的是一块儿更加符合时代需求的10英寸大屏。

配置上也搭载了L2级的驾驶辅助，支持主动刹车，甚至还拥有了自动泊车，对于新手来说十分的友好。

在巡航系统方面，这代的GTI也拥有了全速自适应巡航的能力，并且配备了车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别等非常实用的功能。

桶式座椅无疑也是一个真香配置，翻毛皮和格子纹搭配的选材，既有经典的传承，也有运动的实用性。而上方红色的GTI刺绣，无疑是少年们战斗的图腾。

其他的配置像是无线充电、30色氛围灯、HUD抬头显示，还有最新的IQ.light，矩阵式大灯，以及时10扬声器的哈曼卡顿音响，这些都让第八代高尔夫GTI摆脱了配置简陋的形象，变得更加的实用。

总结一下以上的变化，第八代高尔夫GTI已经从一个叛逆的小子，变成了一个更加懂得生活的精致少年，不仅只会拼性能，更懂得享受生活的快乐。

性能钢炮的性能体现在何处？

首先要说明一点，别拿GTI拼加速。在车重增加和国六排放双重制约下，这代GTI加速甚至比上一代还慢了0.2秒，所以路上遇到电动车或者S3这种的，还是低调一些。

不过如果你非要拿它崩直线，第八代高尔夫也同样配备了弹射起步模式。打开的方式为选择到运动模式-关闭ESP-左脚踩住刹车-右脚给油让发动机上升到4000转-放开刹车就能以弹射模式起步。在该模式下，其实GTI的实测会优于官方的7.1秒零百加速成绩。

不过这并非GTI正确的打开方式。来一个轻度改装，刷个一阶，立马可以让这自己的GTI马力暴增100匹，这才是无数少年为之痴迷的最主要原因。

并且了厂家还贴心的配上了原厂“炸街模式”，当开启运动模式之后，深踩油门维持4000转左右，再松开油门，这时尾喉便会发出回火的声音，三声迷人的“boom boom boom”，合法炸街，这也是GTI才能有的骚操作！

这里还要提到GTI配备的一项黑科技——渐进式转向，没错这也是奥迪看家的技术，在GTI也能享受，这就是性能车的待遇。低速行驶和停车时，增加转向角传动比，提高转向性能；高速行驶时，减少转向角传动比，提高直线高速行驶的稳定性。

当然，还有全新的车辆动态管理系统VDM：DCC+XDS+15段阻尼可调。这其中，15段阻尼可调尤为值得说道，从舒适到运动，可以拥有任意组合搭配，这也为GTI提供了更加多样化的使用场景，无论是上班代步，还是赛道玩耍，都能找到最舒服的状态。

开第八代高尔夫GTI是种什么感觉？

本次试驾体验环节，分别体验了常规道路试驾和赛道试驾两种情景。

在常规道路试驾中，最大的感受便是，GTI同样是一台优秀代步神车。无论是在车流中穿梭，还是在高速上驰骋，这台车能够给你的满是恰到好处的驾驶快感。

这里重点要说的是GTI在赛道上的表现。本次赛道体验被安排在了厦门赛车场。这个场地本身就以弯道高度落差大而闻名。

进入到这样的赛道，GTI显然如鱼得水。在入弯时，制动的时间明显要比的其他车型来的更晚，此时并不需要急于靠方向来占得先机，只需要稳稳的对准弯心，以一个超出你预期的速度，直插弯心，然后迅速的加油出弯！车辆会比你想象中更加的干脆利落。

而在大直道的急加速时，轰鸣声中速度也能很快的提升上来，再来一个大力制动，整个动作一气呵成，车身没有丝毫的多余晃动感，反倒是像一把大手，紧紧的将你按在座椅上，厚重的底盘，带给你的是驾驶的快感，以及想要不断探索极限的想法。

不得不说，2.1圈的方向盘设定，以及天生短小的身材，让高尔夫的灵活性相比起同级车型来，拥有更加迷人的操控表现，不仅掉头更加轻便，在过弯时，也能很轻松获得驾驭感，精准的转向和令人愉悦的转向手感，都被拿捏的恰到好处。

不过这里同样要吐槽原厂的轮胎配备，太容易出现加速打滑的现象了，只要稍微踩的过急，便会有挠胎的可能。话又说回来，GTI车主的又有几个会用原厂胎，改装轮胎似乎都是入门改装包了。

唯一对手领克03+

最后，再来聊聊这代GTI的对手们。在国内，GTI其实没有“对手们”在这一概念，要说价格、定位都有重合的，也就领克03+独一家。

不过三厢的03+，虽然动力更强，直线成绩更加优异，但是如果谈到体验，变速箱太慢、车身太重、车尾也不够活跃，这些显然都是03+不如GTI的地方，如果让我选，显然也更倾向于GTI。

而抛开03+，还有领克02 Hatchback在候补，价格便宜5万，来补以上不足，也是一位强有力的对手。

此外，这个价格还能买特斯拉 Model 3，价格相似，速度和圈速也会更好看，不过燃油车和电动车之争似乎并无解，全凭个人喜好。再比如AMG A35，那台钢炮倒是更加完美一些，不过价格也差不多是GTI的2倍，这两台车的取舍，完全取决于预算多少。

综合来看，性能钢炮本就属于一个较为小众的市场，所以看待第八代高尔夫GTI也同样不能用常规的视角来看，毕竟它真正的对手，如福克斯ST、i30N、308GTi等等都不会进入国内，在选择上，赋予第八代高尔夫GTI的加权其实会更强，这也是GTI的机会所在。

不过话又说回来，面对最后一代的燃油版GTI，或许这就是最后的告别，如果你还有梦未圆，抓住机会，别给自己的青春留遗憾！