东风标致408为什么被称为“懂车之选”？

业余小折腾爱车，名词用语使用不当各位大佬指正见谅

先说重点，仅针对在开的16款16T中配

价格不贵，该有配置都有，性价比高

保养维修不算贵，但肯定不如日系德系满大街跑的车款那么便宜，要自己做足功课，四儿子没良心吃人

油耗不高，喝95的油，按7块5一升算，综合5毛，高速4毛，堵车6毛的样子。就是挑油品，私营小站坚决不能去。

大故障没有，小毛病在正常水平

车型尺寸，内部空间，动力响应，动态操控，制造材料和安全设计在同级别、同价位都是第一梯队，如果没买408可能会选福克斯，我是不太在乎油耗。选车的时候隔壁高尔夫和思域手动挡都要比408贵，销售还跟爸爸似的，大众干式大傻瓜和本田好发动机配个CVT我拿个爱信6AT不香么。

以下随便聊聊

408代号是T93

欧版308，我朝停产的308s是T9

明白了吧，法国佬看国人喜欢三厢喜欢中庸，用自家不错的产品拉了个大小做出来的还不错的产品。

这货还有个马来版，右舵308版中控。

驾驶感受同价位没得挑，虽然大家都不在乎。

产品质量的话，目前3年8万公里，保内换过一根后减震（渗油），一个主驾安全带扣（接触不良报警），一个方向盘圈（掉皮），全部索赔一分没花。什么轮胎鼓包，烧机油没见过，有段时间冷却液消耗异常但现在也好了。

16款16T，该有的配置都有，同价位没怎么缩水，就是倒车影像是4儿子加装的副厂件不算很好用，能用的水平。

至于集成中控屏，标致13年就玩集成触控屏，你们喷没实体按键高速不能盲操，19年bba玩集成触控屏你们就真香，定速巡航拨杆也是，果然你贵你有理。

没少折腾，嫌胎噪大换了米其林皓悦4，对比原装固特异路感差了，弯道性能也下降了，但舒适稍提升，雨天行车更有信心，最关心的胎噪没怎么改善，只能甩锅给大颗粒沥青了。

加了淘宝的通道加强筋和副车架加强筋，改善不算很大，车身更整，过坑洼路面明显感觉车身抗扭性能更好了，不然以前内饰响着有点害怕。

快出保的时候，听说换欧版308sw全套减震有惊喜，直接换了全套。确实好开舒适，但因为找的专修水平差，坏了前减震，便宜出了弹簧和后减震，换上了倍适登B14踏上了改车不归路。

噢对了，怒喷原厂低配卤素大灯，简直点蜡烛开车（也有可能是深圳路灯太亮）买来3个月换了副厂氙气总成，现在怕着火又折腾了新款透镜总成，算是毕业了。

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就好像后面有一位大哥说的，408廉颇老矣，除非大改款，不然都2200年了，不值得购买。隔壁新马3、高尔夫7.5、领克0203不香吗？

东风PSA的营销策略一直问题重重，尤其体现在车型配置高低分布这一块，顶配以下皆丐版，丐版又不能选配刚需配置，个别配置自己去加装要么非原厂匹配差，要么原厂协议换线束麻烦。早期的1.6T看家发动机只给顶配次顶配，我并没有说1.2T发动机差的意思，但从我国人民对三缸机器的接受程度，以及408车重车身尺寸的考虑来看，1.2T给408走量太不明智了，1.8L还烧机油。408上还体现了假官降促销量，甚至取消一些实用性配置，从16款、18款、19中期改款的配置就能看出来。但愿车体车架没有变动，不然真的良心大大的坏了。

买车要关注更多的还是三大件，是发动机、底盘、变速箱？不，是发动机、变速箱、车体车架。发动机变速箱不说了，5G02的神龙版1.6T，只要别省那几十块燃油机油钱，这破机器稳定，低扭强，速度码140以下动力澎湃，油耗还不高，除了气门室盖防尘罩设计缺陷渗油外，不烧水不烧机油。变速箱爱信6AT，十台车6台在用，可靠平稳，还要什么自行车。

至于底盘，除了大众断轴闹这种奇葩设计及质量问题外，其他都是调教问题，于车厂给多少钱办多少事，于用户萝卜白菜各有所爱。实在不喜欢，自己花点钱研究研究踏上改车的不归路呗。减震器蒙诺、kyb和采埃孚都有适配，价格还不贵，简单处理加点工时换新车的感觉也不错的。不要太认死理那些拆车工坊说的什么单层冲压、铝合金下摆臂，什么扭力梁成本低多连杆贵就舒适，法国佬玩底盘不是一般人能看懂的，有兴趣可以百度搜一下车评人质疑DS5用扭力梁被工程师反杀的故事。

车体车架就，大家都喜欢说中保研。我也喜欢中保研和IIHS，作为揪出大众丧尽天良歧视中国人的恶劣行径的机构，必须点赞。但14年我们只有五星批发部，和五星批发部欧洲分部。从408拆解报道来看，车厂对车辆的定位，以及法国佬总喜欢在莫名其妙的地方特别用力的性格，加上论坛车友的悲惨遭遇来看，408安全性能不说好到哪里去，但至少不会差。科技在进步，25%也好，AEB等驾驶辅助电子产品什么的也只是这两年的事情，408作为一台从10米山崖翻下，去车主只受了轻微伤，还自己爬上路边报警处理的车款，安全不会差。

哎呀打字好累，这两天拆了ECU在刷一阶，租了一辆老C5在开，具体感受过几天再更新。

--------------------咕咕咕咕咕--------------------

把C5还了回去，作为特价租车单，这台15年中出厂的2.0自吸老C5车况果然没有让我失望。车内脚垫异味严重；主驾驶位后饰板塑料开胶脱落；右后门疑似碰撞后只做了一般钣喷，加强筋没有处理导致车门异响；后备箱不知道是不是因为吃过追尾，而把止震板全部清除了导致后备箱隔音几乎没有；空调滤芯和空调风道发霉，不敢开空调，辣眼睛，还好这几天深圳还算凉快；14万公里，还是用的原厂轮胎没换过，外侧花纹磨没了，甚至连胎纹指示都磨去了一半，半光头胎；刹车片已经看不到磨耗部分了，刹车盘也惨不忍睹，前保饰条断裂，左侧脱扣勉强挂着。

嗯？机械素质竟然还可以？除了有点跑偏，高速要不停修正方向以外，貌似就差一个四轮定位？刹车虽然没什么信心但只要不莽还是能满足正常驾驶需求？减震弹簧有力，奈何减震器老化，开起来跟船一样，但不急打方向也没什么问题？竟然还挺舒服，发动机蓄电池启动电机什么的开起来也没问题，一点就着一踩就走？

有点意思。

等等，好像聊偏了。

408一阶到手，涡轮压力上限从0.6bar调整到1.xbar（大佬不让透露），马力提升50（据说），扭矩提升到320（据说）。

加了98汽油，踩一脚零百，7.6秒。全油门行程没踩强制降档开关。副驾那个死胖子两百斤，我保密(๑`･ᴗ･´๑)，后备箱日常垃圾堆100斤，全车隔音300斤，备胎也在。粗算一下跑进7.5没什么大问题。

开起来的感受是，2000及以下转速和原厂没什么差别，省油好开舒适平顺。但2500及以后啧啧啧，扭矩输出区间也变宽阔了，推力感受一直能到5500转，不像之前4000转就谢了。但受制于排量太小，这种加速体验同时也随速度感受逐步下降，果然对于汽车来说，排量和马力、推重比才是王道。0~80，80~120，120~150，150~180每个阶段体验不一样；没错跑了个180，过年胆子吃肥了，在封闭道路←_←测试的。180可以接着往上踩，车身很稳，越快越稳，谁说扭力梁一无是处？就是路况不允许，伸缩缝和起伏拼接处理的不算好，还是学乖一点好了哈哈哈。总的来说相当够用，日常也能和别的小朋友玩耍，到150以前都不怂。

接下来打算换轮圈、轮胎和制动分泵，考虑到实际情况，计划是18x8J、40ET轮圈，235/40/18轮胎，制动还没想好，增强稳定性的同时不放弃太多的舒适度，也能尊重大部分神龙和欧洲原厂标定，好吧我摊牌了为了帅啦最主要还是哈哈哈哈。

附上EP6发动机、MED17.4.4神龙培训课件，以及PSA在线Service box配件库链接。其他车辆的部分参数在随车手册都有。感兴趣的童鞋可以细翻一下。

EP6发动机（百度文库）

MED17.4.4（百度文库）

Service box

--------------------不知道是不是最后--------------------

法系车大概，这里特指PSA法系，是更适合陪伴直到报废的选择。配件偏贵但整体质量稳定。保养要会自己琢磨，有条件的话最好自修自用。虽然这小破车也有很个性的这里那里的不足，但相对比其上手独树一帜的驾驶感受，会把维护保养的那些不快都抛去，我还是爱这只小狮子的。下一个3年，请多指教。

-------------------6月5日更新-------------------

折腾依旧没有停下。

今天本来想把门板皮质磨耗，以及门板硬塑料与车门框互磨杂音的问题，通过门板总成覆麂皮的方式处理一下，毕竟Peugeot Poor Plastic；到了现场听从了师傅的意见，考虑到可能的过几年脱胶鼓包，夏日高温胶水异味，费用可能超过4000等，放弃了。。。

说说这段时间的进度和遇到的问题以及计划方案。

原厂替换件的话，这里点名批评PSA，橡胶件相当不耐用。当然这也是选用软质橡胶避免互磨和异响带来的缺点，是必然的。尽量不把车停在太阳底下暴晒，可以极大的缓解橡胶老化的问题。

还是Peugeot Poor Plastic，查看前集雨板，集雨板导水槽橡胶裂纹，考虑到南方雨季台风什么的，抓紧换件。包含塑料板，雨刮喷嘴，导水橡胶，物料成本310，工时40，主要是没有工具，不然完全可以自己换，非常简单。

发现主副驾驶车门玻璃下沿外压条橡胶裂纹，也是考虑到漏水的问题，计划更换，预计物料成本120x2，人工120。

空调异味：疫情长时间停车，加上之前无良专修店高价换的垃圾滤芯，现在空调异味，尝试了清洗蒸发箱，更换滤芯，吹扫鼓风机等方法，目前有所改善，但尚未根治，现在怀疑是活性炭滤芯的共性，毕竟之前三年用普通纸滤芯没有出现异味的情况，空调高低压管制冷正常，压力足够，也不像是蒸发箱漏冷媒，甚至有可能就是活性炭的味道。还在处理过程中。

改装件的话，为了解决高转区间动力迟滞无力，低转闯动，换了高流量三元头段排气，中尾段排气应该是不会动，毕竟没有炸街和装逼需求，只提升发动机高转动力输出，不扰民，不污染，使用良好，但是改件也确实贵。

-------------------没想到会咕那么久，20211117-------------------

11w公里，5年往6年走了。

长话短说，想到哪写到哪，已经不知道前面都写了啥，也懒得回看。

底盘加强件不能省钱，淘宝上能搜到的某CR牌和狮某牌的加强件，经对比后者贵得物有所值。

之前安装的串接原厂副车架加强筋，因为使用的是商家订制的铝锭进行垫高，设计问题导致框量较大，造成的搓衣板路况方向机松垮问题在更换了新的加强筋之后基本解决。

改装更换了一套旋压轮毂，国产牌子，用的日本技术，数据18x8J 38ET，需要抄作业的可以拿去，这个数值很极限了，后轮ET可以再小一点点，前轮不建议否则不好看。

伴随轮毂更换的是马牌MC6，235/40/R18，不得不说MC6是真的软，过高架伸缩缝的反馈略显高级。但是因为宽胎低扁平率，路噪不可避免的比之前原厂尺寸的皓悦4要大，回头会琢磨补做更好的四轮隔音。

这里也提一嘴最近上市的C5X凡尔赛，我觉得法国佬用高窄胎思路没错，毕竟定位舒适家用车。胎宽宽了，胎噪就会来，油耗就会高。别跟我说什么宽胎摩擦系数好操控高安全，你们先舍得红绿灯起步转速上3000再说，一个个移动路障还在这扯什么操控。

轮毂+轮胎每一只车轮重量降低1公斤，操控有提升，路面反馈更细致细腻，但没有翻天覆地的变化。速度表误差，对比原厂215/50/R17，17x7.5J 48ET，误差为-0.35%，可以忽略。

更换了车友的ap5200，翻新后上了前后毅x街道绿皮。前330划线盘，后OE实心盘。因于有次激烈驾驶把刹车踩没了，靠边停发现是刹车冒烟了，没什么好说的，换了刹车之后没再出现刹车问题。原厂刹车激烈驾驶是真的不够用，连续100重刹只有3下，3下之后开始衰减，刹车失效没有尝试，狗命还是要得。

更换了老款508的仪表盘，用于显示机油温度。

购置了某ufi的OBD电子表，用于监控各项温度和压力指标。

购置了胎压胎温监测，用于观察研究胎温胎压线性关系，提前预防不正常胎压导致的偏磨漏气爆胎。

更换了3代RCC中控主机及显示屏，但是没有苹果手机没法用carplay，好看是确实好看了。

更换了神龙活动福利的劲浪音箱一套，对比原车确实有质的提升，需要搭配RCC不然喇叭推不动。

更换了别克君威GS的电动半桶椅，腰部夹紧之后能更好的感受路面反馈，增强人车沟通提升操控。

拆下备胎，用补胎液搭配气泵作为爆胎应急措施，减重14kg，加速和操控有提升。

更换高流量空气滤芯和排气中尾段，跟师傅提的要求是在提升性能的基础上往死里安静，效果是转速推背延长500转，中段加速推力更大，油门操控更灵敏，排气声压大，但是声音不撕裂，甚至有点小面包的感觉。

更换涡轮泄压阀，主要是因为之前泄压阀膜片破了，增压器不增压，变成了1.6自吸。按4S的解决方案好像是要换整套涡轮。就是涡轮右侧那个黑色的电磁阀一样的东西，网上买不到200块钱，自己拿一套内六角就能换，别被坑了。当动力明显不足，但是又没报故障码的时候可以看看。

更换风扇电阻，就是进气风箱下面的那个，动手能力强的自己搜教程自己买自己换，拆换装回熟练的半小时解决，去4S店要300包工时，自己换75材料费。这个会报故障的，空调会不制冷，有的还会限制动力。

更换出水室总成，这个会报故障的，忘了工时多少，不建议自己动手，拆装有点麻烦，发动机防尘盖右边基本要拆完，还有烫伤风险。

更换正式链条，这个我是做预防维修。有非明确要求5G02在15万公里之前要更换一次正时链条。改进型的链条增强了机油流挂，增强了应对冷启动的磨损能力，降低冷启动响动。主要这玩意如果拉得太长会顶气门，挺危险的，自己按15w来及时换了就行，4S工时600~1500看地区。

更换了气门室盖，气门室盖日常渗油，纯强迫症，不影响使用，是连着链条一起换的，没加算工时。

更换了点火线圈，也是预防维修，这玩意坏了缺缸，没加算工时。

更换了火花塞，上次更换是8w公里，也是预防维修，这玩意坏了缺缸，没加算工时。

先到这里，回头再写。