地铁安全的作文

2023-03-27 23:59| 来源: 网络整理| 查看: 265

关于地铁作文（精选30篇）

　　在日常学习、工作和生活中，大家对作文都再熟悉不过了吧，作文一定要做到主题集中，围绕同一主题作深入阐述，切忌东拉西扯，主题涣散甚至无主题。怎么写作文才能避免踩雷呢？以下是小编为大家整理的地铁作文，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

　　地铁作文篇1

　　对于那次去广州，我至今还记忆犹新：熙熙攘攘的人群;满路的车水马龙;满眼的高楼大厦;还有使出浑身解数才挤得进的公交车。广州最安宁的地方恐怕就只有地铁了，对于地铁里的广州，我更是没齿难忘。

　　本人自称：晕电梯、晕车、晕船、晕飞机。所以，大伯一说要带我去坐地铁，我坚决不去，当时幼稚地把地铁定义为公交车的同类。但在父母和大伯的软磨硬泡，死拉硬拽下，我只好气鼓鼓地一道去了。

　　当时正值盛夏，太阳无情地烘烤着广州这座“混凝土森林”，热得仿佛在行人的摩肩接踵时也能擦出火花。这种天气对于我这种晕车人士来说简直是一场灾难。想到电视上的什么“挤得像沙丁鱼罐头的地铁”之类的新闻，又想到抢座位之类的事，我心里极度烦躁。

　　在候车站台，情形既在我意料之中，又着实让我吃了一惊：人真是多，人人脸上写着行色匆匆，但所有人都规规矩矩地站在黄线外。快上车了，我自然而然想起家乡那些争先恐后挤公车的情形，人人都狠不得把头削尖了挤进去。我有些沮丧。可大城市毕竟是大城市，人虽多，但上车井然有序，却并不拖拉。我心里不禁赞叹广州市民的高素质。

　　进入列车，车内并不闷热，座位也被“占尽先机”的人士坐满了。站就站吧!可就在这时，坐在我前面的叔叔“噌”地站了起来，给我让座。我赶忙道谢。心中感慨万千：不愧是省会!素质太高了!我不由得严肃起来：在法律之外，广州人还恪守着内心的“道德法律”，正是市民的恪守，才构成了这个繁荣的城市，相比之下，我们呢?我们是否也恪守着道德法律?让座这是再普通不过的举动，也许就在站起来和坐下去之间决定了一个城市的发展，广州人站起来了，所以广州也站到了国际的舞台。

　　这时，车门打开了，一个小朋友走了进来，我也毅然地站了起来……

　　第一次坐地铁的见闻我永生难忘，我想：只有市民的素质提高了，城市才会进步;只有国人的素质提高了，中国才会进步。所以，我们要从点滴的小事做起，当一个文明好公民，一起构建和谐社会。

　　地铁作文篇2

　　现在越来越多的人变得自私了，冷漠了。

　　有一次和爸爸乘地铁去上海书城买书。“家属也不陪同，怎么放心让他一个人出来。”“是呀。”前面一大堆人在叽叽喳喳地讨论些什么。“走吧，我们去看看。”爸爸又要凑热闹了。走近一看，原来是一个约莫四五十岁的盲人，他的盲人棒好像出了一点问题，怎么敲地面也没有反应，他遇到麻烦了。旁边的人继续纷纷议论着什么，似乎一点也没有同情心，也没有一个人主动站出来帮助他。

　　这时爸爸站了出来，“请问你要去哪里?”“7号口出口，有人在那里等着我。”盲人慢吞吞地回答道。只见爸爸轻轻地扶住盲人，带着他慢慢走向目的地。我急了，连忙跟了过去。到了安检的地方，爸爸告诉盲人：“对不起，我只能送你到这里了，否则我要重复刷卡了。”并特意嘱咐管理人员带他去残疾人通道，可是他还不放心，又对盲人说：“你只要一直往前走，不要拐弯，就到了。”临走前，那个盲人不停的向爸爸道着“谢谢”。我们目送着盲人离开，我看到爸爸的脸上露出了笑容，也许是做了好事内心的欢愉吧。

　　回到地铁2号线的地方时，刚才的那些人已散开了，可嘴里还是不停。

　　唉，“世上还是好人多”这句现在还常常听人挂在嘴边的话早已逝去，只留下一帮喜欢凑热闹而不付以实际行动的无情的人。

　　地铁作文篇3

　　早就听说成都的地铁很“巴适”，但百闻不如一见，所以今天我要和妈妈一起来感受感受成都的地铁。

　　一路上，我兴高采烈，在妈妈的指引下，我们顺利到达了地铁站。我迫不及待地飞奔了下去，但眼前的情况却让我刚才那股兴奋劲顿时烟消云散。只见地铁站内人流如织，自动售票机前排着老长老长的队伍。我想到售票员那里排，但咋眼一看，买票都是残疾人，所以心里难免有些不好意思。算了吧，还是老老实实的排队吧。虽说有很长的队伍，但却没有一个人插队，所以很快就到我们了。我发现成都的地铁和北京的地铁有所不同，北京的是两圆通票随便坐，而成都的却要分票价、地点等等。而且成都使用的可回收性的磁卡，而北京的却是机打纸票。我想这可能更凸现了现在提倡的环保节约吧。

　　到我买票时，我耍了一个小聪明----买最便宜的票坐最多的路。可妈妈的一句话立刻打消了我的这个念头：“你这样出站时不仅要补票而且要损失信用度的!”那我且不成了偷鸡不成反蚀一把米了，我才不干这样的蠢事呢!

　　买好票来到侯车大厅后，我感到了前所未有过的安静，没有人高声喧哗或打闹，有的人在专门准备的赠阅点读书看报，有的人则在一旁休息等待。而我和妈妈则在最后一个入口处观察列车轨道。

　　不知不觉中，列车已经疾驰到了我的眼前。进入车厢内，一幅幅富有现代气息的商业广告跳入我的眼帘。车厢内虽然有些嘈杂，但却没有一个人抽烟。车厢内也很干净，坐在位子上真有点坐飞机的感觉。我粗略地计算了一下，一站大约一分钟左右。这速度相当于小汽车的10倍，公交车的16倍。

　　很快我们就到终点站了，我和妈妈慢悠悠地在站台内走了2圈就准备回去了。

　　地铁作文篇4

　　"哔哔"在车厢门口，完全不用我走，后面迫不及待的人们就把我"拥护着送上了车"，当然，过程免不了有些挤碰。

　　瞧，又不知道是那个冒失鬼踩到了我，我低下头，紧接着前头人的脚跟走，生怕被人流给挤跑。车门前，一堆人像麻花似的拧作一团，疯狂的往里冲。车门后的人像一股墙，漠然地用背对着门口，不管怎样推搡，也绝不移动半步，似乎不曾知后头人的着急和迫切。"滴滴"，警报声骤然响起，一步，两步，再快点一终于挤进了车厢。车门将里外隔绝，没上车的人们不甘心的往后着，等待下一轮的冲击。侧身，低头，我左右挪动着位置，小心翼翼地从人群的空隙中穿过，想寻找一个空间，不至于与陌生人"热情拥抱"。身旁没有能扶的地方，列车开动，我往前一个踉跄，下意识拽住身旁人的手。正想抬头说声抱歉，却意外的看到了一张冷漠的脸，一个嫌弃的眼神和紧皱的眉头，我尴尬地冲他笑了笑，不自然地挪开了视线。

　　我继续往车厢中部走，这的地空的不像话，三三两两的人闲适地倚靠在扶手上，甚至还有多余的位置。到站了，我赶紧坐下，假装看着手机，偷偷地打量着四周。门前一批又一批的人像无畏的战士向里进攻，却固执地停在了原地，不愿往里走，和前头人一样，背对门口，等着下波人进来。

　　这样地铁车厢门口塞着一堆人，过道却异常的宽敞的现象似乎已经成为了通病。或许他们是为了下车方便，或者沉浸在了手机里不想动弹，于是选择了予己方便，予人不便。

　　地铁作文篇5

　　听爸爸说咱们厦门1号线开始运行，我就吵着让他要带我去感受感受。

　　远远地，我看见路边矗立着一座壮观的大楼，它的外形如一艘扬帆远航的船。爸爸说这里是厦门地铁控制中心，是厦门地铁的“最强大脑”。

　　进入站点，我们乘坐电梯来到地下2层检票厅。宽敞明亮的大厅有人工售票窗口，也有自动售票机。买票的人们有的用现金，有的用支付宝，还有的用e通卡支付。我想赶紧去排队买票。

　　“我们的票早就买好了。”爸爸微笑着对我说，“现在的科技发达，出行不用排队买票啦!我昨晚就用手机APP买好了。”

　　“哇，手机还能提前买票?”我将信将疑。

　　爸爸打开手机，在闸机上扫描了电子票的二维码，闸机门就自动打开了。过了几分钟，盼望已久的地铁，像一条白色的巨龙缓缓驶来，我高兴极了，终于看到地铁了。地铁停靠在站台，屏蔽的车门自动开启，与站台的候车区刚好吻合，这地铁停靠位置可精准了。

　　我们排队依次上车，找到门边的一排座位坐了下来，列车就启动了。列车内门上方的电子屏幕显示着车门开启方向和行驶线路，车厢两端的电子屏幕显示着温度和车速。我坐在椅子上，既舒适又平稳。忽然，列车两旁的光线明亮起来，原来是地铁从地下钻到地面上来了。爸爸说厦门地铁是目前全国唯一的海景地铁，乘客们可以饱览绝美的海景。湛蓝的天空下，远处的码头，游轮，货轮，渔船依稀可见，真是美极了!

　　半个小时左右，中山公园站就到了。我和爸爸出了 “闽南厝”风格的地铁车站。

　　第一次坐地铁的旅程暂告一个段落了，我亲身感受到进出岛交通更加便利了，我的家乡迈入“轨道交通时代”，这都是改革开放、经济腾飞带给我们的啊!

　　地铁作文篇6

　　”太阳天空照，花儿对我笑，我们乘地铁，乘呀乘地铁……“我自编自唱着，很是开心，因为宁波轻轨一号线开通一个月了，今天终于可以去体验一把了。

　　我们先去东门口地铁站买票，当我走进地铁站时，简直惊呆了，明亮的灯光把地下广场照得灯火通明，我们正要去买票，妈妈忽然转身对我说：”你看那！“我顺着妈妈手指的方向望去，原来那里有提示：持甬城通卡，可直接刷卡进入。我一蹦三跳来到刷卡机前，把卡放上去，可是无论怎么变换卡的位置都不行，哦，原来是我自己的位置不正确，一只脚踏入了黄线里面，于是我调整了位置，顺利地过了闸门。

　　顺着台阶来到”小脚丫“的地方依次排队等候着，广场上播报着列车信息，我顺着轨道放眼望去，列车正好减速缓缓驶入站台，停车时车门刚好就在我们面前，我迫不及待地向前夸一步进了车厢，眼前明亮的橱窗、干净的地面、宽敞的车厢……眨眼功夫，我都还没来得及幻想，列车就到了下一站——江厦桥东。我想这么快的速度，妈妈答应我的乘四站，那不是在眨眼间就结束行程啦？不行，我开始躁动起来，使出浑身解数央求着妈妈给我多座几站，妈妈被我征服了，最终我们是坐完了整个一号线，别提有多开心了。

　　出站时我问妈妈：”现在椅子坐起来舒服极了，滑滑的、凉凉的，那到了冬天工作人员会给他们穿上外套吗？让人们感觉软软的、暖暖的。“妈妈笑笑说：”会的“。我吵着说：”我还要来，我还要来。太阳天空照，花儿对我笑，我们乘地铁，乘呀乘地铁……“

　　地铁作文篇7

　　正午时分，随着一阵隆隆的声音逐渐变大，站台内的人们也紧靠在站台门的后面；干燥又闷热的空气伴随着紧张的气氛，一场惊心动魄的挤地铁大战即将拉开序幕……

　　那刺眼又模糊的亮光慢慢停了下来，空气仿佛凝固了，许多叔叔阿姨们都把脸绷得紧紧地，全神贯注地盯着车门，以及里面里三层外三层的人群。他们脸上渗出了一滴滴汗珠。

　　毫无预兆地，门开了。许多前面的小孩子像子弹一样射进车门，灵巧地躲避着蜂拥而出的人群，抢到了最佳座位；还有许多“有秩序”的人想着“下一趟再上去”就站在一旁，没想直接被后面的人推了进去，措手不及，想不进也没有办法；还有一些后面的人赶时间，便咬紧牙关，朝“人墙”上撞了下去，总算还能勉强支撑在地铁车厢的边缘。关门的铃声已经打响，但是又有一位三十几岁的戴眼镜的阿姨跑了过来，她咬紧牙关、闭紧眼睛，使出吃奶的力气往里面挤。她脸涨得通红，挂满了汗珠。眼看门就要关上了，阿姨最后一搏，终于挤进了地铁。她刚没喘半口气，就又慌张起来：“哎呀！我的眼镜呢？”旁边的一位叔叔好不容易才弯下腰来，帮她捡起掉到她脚边的眼镜。阿姨十分感激，刚戴上眼镜就不停道谢这位叔叔，周围的人都会心地微笑起来。地铁空调的徐徐微风悄无声息地带来了阵阵凉意，又悄无声息地带走了刚刚挤地铁的紧张与烦闷。

　　假如你在周一、周五、周六和周日来到了广州地铁3号线的体育西路和珠江新城站，就会看到像这一次次惊心动魄又别有一番风味的挤地铁大战重复上演……

　　地铁作文篇8

　　随着四十年的变化和进步，厦门的交通也犹如芝麻开花——节节高。四十年前的自行车、汽车、火车，转眼间，现在都已经有动车、地铁了。

　　春节前夕，厦门地铁一号线顺利开通，它跨海而来，带着美丽的风景和真诚的问候。

　　那天下午，我们终于去乘坐了一次厦门地铁一号线，实现了梦寐以求的愿望。我跟爸爸和妹妹兴致勃勃地走到塘边地铁站，一进到地下站点，宽敞明亮的大厅让我们感到焕然一新。我用手机买了两张从塘边到集美学村的电子票，这样，进站时只需用手机扫码即可进站。我们走进地铁车厢，随着关门的警报声响起，地铁开始行驶。每节车厢都很干净、整洁、宽敞，在每个车厢里，还放有小电视，介绍着厦门地铁一号线，和地铁上需注意的安全事项。我们坐在舒适的座位上，和妹妹一路欢歌笑语。快了，快到站了。我转过身跪在座位上，脸贴着玻璃，瞪大眼睛。只见眼前一片明亮，周围响起一阵阵惊叹声——这真是似天堂的海景啊!海水在阳光的呵护下显得异常温柔，有许多白鹭、海鸥自由地在海面上翱翔，海边的集美学村里，有许多高矮不一的楼房，美轮美奂，古典华丽;楼房旁还有着，五彩缤纷的花丛……

　　回到家后，我高兴地与家人分享这次坐海景地铁的感受，妈妈说：“现在的交通真发达呀!我们小时候大部分是靠走路、骑自行车，比如说从塘边到集美学村，要走将近一个小时的路，还要乘船，再走路，才能到达集美学村。不像现在，乘地铁几分钟就到了，又快又方便，更重要的是，还能欣赏到美丽的厦门海景!”

　　听了妈妈的感言，我更加真切地感受到这几十年里，厦门交通巨大的改善，海景地铁已修建，未来一定还会有更多的便利的交通工具在厦门出现……..

　　地铁作文篇9

　　今天是个特殊的日子，因为我们要自己坐地铁去课外班了，学校虽然放假，但是学习不能停止，于是妈妈就给我报了一个补习班，让我在原来的知识基础上再加强记忆，增加知识。

　　今天是寒假课程的第一天，因为爸爸妈妈都要上班，于是我和另外两个好朋友就只能自己去上课。伴着慢慢升起的太阳，我们快速的向地铁站走去，每次过马路的时候，我们都会相互提醒对方注意安全。一路上我们有说有笑，似乎已经忘记了因独自坐地铁而产生的紧张情绪。不大一会儿功夫，就来到了地铁站，因为我们都自己带了公交卡，便不用买票了，很顺利的通过安检，跟随着拥挤的人群，我们来到了候车站台，站在干净明亮的候车区，我们等待着列车的到来，一分钟、两分钟、三分钟……终于广播响起来了，“开往兰家沟的列车进站了”，我们兴奋的上车找到座位坐下，看了一下地图，一共要坐二十四个站，还要转车，所以一共是二十五个站，我们在地铁上小声的聊天，并时刻关注着地图，生怕坐过了站。

　　隧道中的广告，在列车飞驰的速度下让我眼花缭乱。每次进站列车都精准的停靠在站台前，人们快速的进入，转眼功夫我们就到了西北桥站，我们在站内换乘五号地铁到花牌坊站，终于顺利的到达了学校，我们非常高兴，因为这是我们第一次独自坐地铁，我暗下决心，一定要多做地铁，而且是独自乘坐。

　　这次乘坐地铁，我为自己感到骄傲，因为我们三个小朋友终于独自完成了出行活动，同时更为祖国骄傲，因为地铁是人类智慧的结晶，通过科技手段控制地铁速度、增加了人们的出行的便捷性，同时也降低了人们出行的成本。所以我们要更加努力的学习，掌握更多的知识，为祖国的发展添砖加瓦。

　　地铁作文篇10

　　南京的地铁发展很快，到一些地方坐地铁就可以了，方便了市民的出行，又减少了碳排放，真是一举两得。

　　每周六我要去新庄上NIT课，我会在太平南路上的常府街站乘坐地铁3号线。顺着楼梯向下走，来到购票处，在自动购票机屏幕上按下所到站名，从常府街到南京林业大学新庄站需要乘坐4站，在自动售票机处显示的价格是2元，把零钱投进购票机的投币口里，只听“哐当”一声，从机器里掉下一个绿色的像一元硬币大小的塑料片，这就是我乘坐地铁的车票了，拿着车票在自动刷卡机上刷了一下，就可以进入了站台。来到地铁站台都会有两个不同方向的轨道，要先看一下你的目的地在哪条路线上。等了大概两分钟，不远处传来“呜—呜—”的声音在我耳边响起，地铁来啦!只看见两束金色的光芒直射过来，地铁减速从远处进入车站。大大的透明窗干干净净，自动门打开，乘客井然有序地进入地铁车厢，地铁里干净、宽敞又明亮。地铁里的每节车厢都是相通的，人少的时候车头处可以看见车尾。每节车厢的中间都会有4个直立的扶手，就像站岗的哨兵一样。地铁开动了，飞快地行驶着，向窗外望去，黑漆漆的一片，偶尔能看见一些打着灯光的广告牌。没有塞车，没有红灯，10分钟就达目我的目的地了。出口处，有关闸会拦住你，投进你的地铁车票就可以出去了。一般地铁都有很多的出口处，这时你可要看清楚哪个出口离你的目的地最近。然后顺着提示走就可以了。

　　如果坐公交车，44路也可以直达，要坐13站，耗时将近40分钟，与地铁相比，票价是一样的，但是花费的时间可要长多了。

　　有了地铁，我们的出入更方便、更快捷了。

　　地铁作文篇11

　　我生活在一个四季如春的海上花园城市——厦门。以前，老师说厦门不会有地铁，因为厦门是海滨城市，有许多海，没地方可以建地铁。可通过高超的科技，厦门终于有了地铁。

　　爸爸跟我说，以前厦门的交通不好！，出行不方便，在路上看见最多的是自行车一家一辆，生活条件不好的人家连自行车也没有，出行基本上是走路。

　　在十月这个喜庆的时候，厦门地铁终于开通了试运行。我和妈妈来到莲坂坐地铁，来到站台。列车平稳停靠，站台虽然人很多，但是井然有序，先下后上。这时候来了一辆琴岛的主题专车，我和妈妈上了车，车的座位上是琴键，脚下是美丽的沙滩，墙上是水平如静的海水，这几种图案显出了琴岛鼓浪屿的宁静、柔美。坐到镇海路，我们下了车，坐了上一辆普通列车，经过高崎站后，地铁就“探”出地面，妈妈叫我赶紧看窗外。我看到窗外突然“变出”碧海蓝天的景象，车窗外，茫茫海岸上，横跨着厦门大桥，时不时飞过几只白鹭给海景增添了几分生机。

　　回去的路上我和妈妈又坐上了十九大的主题专车，车厢内的墙上全都是国旗国徽和白鹭，椅子上红通通的，整个车厢全是红色格外显现出我们的中国精神，不知不觉到站了我恋恋不舍地离开了地铁站。

　　后来我还坐过一次安井肉丸子的主题专车，看着满车大大小小可爱的肉丸子，我被诱惑得口水都快流下来了。

　　妈妈跟我讲，地铁1号线第全长30 公里我觉得一会儿就到终点了，真快呵。我喜欢厦门地铁，它的颜值最高，相信它的未来会越来越好。

　　通过坐地铁，我感受到了现在厦门交通是多么的好，出行是多么的方便，科技是多么的高超，我相信，厦门的科技进展会越来越快，越来越发达。

　　地铁作文篇12

　　未来的世界一定有很多高科技的东西和我们没有见过的东西。而在我心中，在未来的世界中，地铁一定也会变得比现在更加的厉害。

　　未来的地铁肯定有一条新的线路叫做“学生线”。而且学生线根本不用在站外买票，而是等你进入地铁之后会有一个安全带将你绑在座椅上。安全带的旁边有一个扶手，扶手的上面有个投币孔。等你坐到椅子上，安全带就会将你稳稳的绑在椅子上。如果你投了硬币，那你这一路将会十分的舒服。而如果你没有投硬币，那么，座椅下面就不再是座垫，而是一排排的钉子。而且，安全带会将你牢牢地绑在椅子上。如果你不投币，这一路上钉子就会一直扎你。即使到了站，安全带也不会解开。

　　每个座椅的正前方，都会有一张小小的桌子。桌子的上面有一个小小的平板电脑。这个平板电脑会让你填写你要去的学校或小区的位置。填写完毕之后会从平板电脑的旁边弹出一个红色的小小的弹力球和一副耳机。你可以戴上耳机趴在小桌子上写作业，也可以带上耳机手里握着弹力球躺在椅子上睡觉。到达目的地时小球就会在你手里不停的振动这时你的耳机里也会提醒你要到站了。

　　未来的地铁肯定也会有条个线路，叫“工作线”。每天，大人们和小朋友们一样，乘坐地铁去工作。不一样的是：椅子的旁边还有一个充电宝的放置位置。只要拿出手机扫码支付一块钱就可以领到一个免费的充电宝，如果你用完了再把充电宝送回去就可以了。

　　这可能就是未来世界的地铁吧。未来的世界中如果有了这样的地铁，一定会为人们的工作带来不少的方便。

　　地铁作文篇13

　　舅舅家住在省城南京，外婆经常去看他。每次外婆回来，我就缠着她给我讲南京的新鲜事儿。

　　听说南京有一个叫什么地铁的玩意儿，能在地下跑，人们坐上它就像坐火车一样，迅速从一个街口到达另一个街口。我很疑惑：地铁是什么样的？难道是一个黑黑的大铁车？它又是怎么在地下行进的呢......

　　暑假里，妈妈要带我去舅舅家。我可高兴了，心想：这回终于可以知道地铁是什么东西啦！

　　下了火车，妈妈带我去坐地铁。到了地铁站，只见有几台自动售票机。操作起来很简单，只要按一下你的目的地及乘坐人数，它就会清楚地告诉你需要多少钱。把钱投进去，机器就吐出纽扣样的磁性票，你就可以凭票进站，乘自动扶梯下到地下，等待地铁的到来。没多久，列车就来了，原来地铁就是在地下跑的火车呀。嘿！还真漂亮！我兴奋地和妈妈一步跨了进去。哇！里面真干净，靓丽宽敞的车厢，整齐划一的座位，还有电视呢。快到下一站了，音箱里传来播音员甜美的声音：“新街口站即将到站，请下车的朋友做好准备。”然后又用英语重复了一遍，想的真周到。车到站，停下来，门开了。有一些人下去，又有一些人上来。列车继续行驶。又过了几个站，中华门站到了。我和妈妈下了车，来到出站口，走到一台机器前。这时，你把票投进去，如果对了，便可以直接过去；错了，要重新补票。我们顺利地出了站，坐自动扶梯回到地面上，直奔舅舅家。

　　到了舅舅家，坐地铁的感受仍没散。

　　为了留住这美好的“第一次”，我大笔一挥，洋洋洒洒地写下这篇《第一次坐地铁》，并憧憬着早日与地铁再见面！

　　地铁作文篇14

　　暑假里，我回深圳去看看，约了两个老同学邵靖哲和龚晨，由妈妈带领我们前往世界之窗地铁站坐地铁，这是我第一次乘坐地铁。

　　深圳地铁站真漂亮！四通八达的大厅，精美的天花板，高大的柱子，尤其是休息椅的设计别致可爱。华侨城站的是太极图，竹子林站的椅子是由竹节串连而成的，会展中心的是黑白相间的“Z”形椅子。

　　地铁站不仅环境优雅、设计独特，设备也十分先进，它采用无人售票式。我们来到售票机前，看到屏幕上有很多站点，我们选择了“会展中心”，我把钱投进去时，出来的并不是车票，而是绿色的圆形卡片。在检票进站时，竟然还是仪器检票！我把圆片对着扫描仪一扫，门就自动打开，等我们走过去，门又自动关上。

　　进入站台不一会儿，地铁如风一般出现我们面前，流线型的车头，大大的灯头、红白相间的车身。这时门开了，走进车厢，车内整洁干净。列车开始行驶，然后慢慢加速，我以为列车会有振动，结果正好相反，十分平稳，既无污染，又无噪音，真不愧是“绿色交通工具”。

　　邵靖哲说：“真快！能跟孙大圣的筋斗云比赛！”我说：“不如说风驰电掣更准确。”“你以为。”话还没有说完，只听龚晨尖叫：“快看，逗号，逗号！”“吵什么？烦人！”“快看椅子！”原来我们已经进入；了另一站：华侨城。我一看表，嘿！还不出两分钟。“谁说是逗号？分明是太上老君的阴阳太极图！”“逗号！”“走我们下去探个究竟！”

　　还真是个太上老君的“阴阳太极图”！只不过分开了，很容易看成“逗号”。

　　就这样，我们一边欣赏每个站的休息椅，一边讨论高科技给我们带来的方便与快捷。

　　呵，有了地铁真好！

　　地铁作文篇15

　　石家庄地铁终于开通喽！尽管天气炎热，但还是没能抵挡我要去坐一坐的热情。

　　我和老妈骑电动车来到地铁一号线的“西王”站。我们随着人群乘电梯来到地下大厅，大厅里非常宽敞明亮和整洁，随处可见地铁志愿者，他们身上披着鲜红的绶带，热情地回答着人们的各种疑问。来乘地铁的人并没有我想像的那么多，没有出现像火车站那样拥挤的场面。

　　我们来到自动售票处，我在显示屏上选择了目的地“博物院”，又输入车票张数“2”，很快屏幕就显示出标价总额为6元。真不巧，我们的硬币不够6元，我看投币口旁边还可以投纸币，于是怀着好奇心投了一张十元的纸币，它真的能准确地找零吗？只听“丁零”几声脆响，两张车票和四枚崭新的硬币一起出来了，这让我忍不住惊呼：它好智能呀！

　　我们通过了安检，站到线外安静地等待。没一会儿，地铁就迅速驶来，电动门“唰”的一下打开了，我踏进车厢，一股凉爽扑面而来。里面特别整洁，两边是长排的座椅，中间是吊环扶手。因为是首站，大部分人都有座位。几声提示音后，门闭合了，车启动起来，由慢到快却非常平稳。车门上方显示着将要到达的站点，同时用中英文播报着站名。过了几站，上来的人越来越多，我看到了常在公交车上常见的一幕，人们开始纷纷给老人和抱小孩的`阿姨让座，我也站起来把自己的座位让给一位奶奶。

　　从西王上车到博物院一共十站地，没想到乘坐地铁，不到二十分钟就到达了，而且不会等待红绿灯。出站口除了有步行梯和电梯，还有适合坐轮椅的残疾人朋友可以乘坐的直梯可以选择，真是充满了人性化。

　　第一次乘坐地铁，到处都给我留下了美好的印象，我又要为自己生在“国际庄”而自豪了。

　　地铁作文篇16

　　我乘过飞机，乘过火车，乘过轮船，乘过公交车，但是，从来没有乘过地铁。一个星期天的早晨，爸爸终于带我去乘地铁了，我高兴极了！

　　我们步行到茂业附近的地铁站，走下阶梯。只见好几台自动售票机旁都有人在买票。爸爸说：“我有公交卡，直接刷卡就好，给你买一张票就好了！”爸爸在售票机上点到目的地——三阳广场，付了两元钱。突然售票机下方就吐出来一张卡片，我高兴地拿好卡片，刷卡走了进去，静静地坐在椅子上等待列车的到来！

　　才等了两三分钟，喇叭里就传来地铁快要进站的声音。我迫不及待地站起来，冲了过去。爸爸提醒我要注意脚下的箭头，在表示上车的地方等待，还要注意先下再上。列车停了下来，只见十多扇门同时打开，我们随着人流走进车内。找到座位后，我环顾四周，整个车厢很大，干净整洁，还有移动电视呢！地铁开得很稳，一点都不觉得颠簸。我正准备喝点水，爸爸指了指车厢上的一个标志。我一看，一个汉堡和一杯水还有一个斜杠。哦，原来是禁止吃喝啊，我赶紧乖乖把水收起来。我可是个文明小乘客呢！不一会儿，三阳广场就到了，如果挤公交车起码得二十分钟才能到呢！

　　我们随着人流向外走，爸爸紧随前面一个人走了出去。我也准备刷卡通过，可刚才还能转动的栏杆现在怎么也不动。我急得像热锅上的蚂蚁，心想：是不是机器坏了？爸爸说：“你的不是公交卡，你的卡要放进去，不是和进站一样刷卡的。”原来如此，我连忙学着旁边的阿姨，把卡放到了指定的位置——“嗖”的一声，卡就被吸进去了，面前的栏杆总算转起来了！推开栏杆，我跟着爸爸走出了站台，不由舒了一口气！

　　第一次乘地铁的感觉可真新鲜啊！

　　地铁作文篇17

　　“阳光总在风雨后……”我哼着小曲儿，悠哉悠哉地走向地铁站。刚挤上地铁就看到一个老奶奶步履蹒跚地走进地铁。她两鬓斑白，脸上布满了皱纹，他左右望了望，发现没有空着的位置，就走到一个带着耳机、穿着时尚的女孩儿面前，目不转的盯着那个女孩看。正在这时，又一位老奶奶也走上了地铁，只见她慢慢走到这个女孩儿面前，扶好扶手，注视着前方，而那个女孩儿大概是想喝口水，一抬头就看见了那个刚上车的老奶奶，于是她站起身，把座位让给了后上车的老奶奶。

　　这下那个先上车的老奶奶可就不乐意了，她皱着眉头对那个时尚的女孩儿说：“我可早就站在这里啦，你为什么不让座给我，反而让座给她呢?”女孩儿摘下来耳机，红唇抿成了一条直线，她带着微怒对那个老奶奶说：“您可以去找别人让座啊，为什么一定要找我呢。”

　　老奶奶这时也生气了：“你问我为什么盯着你?我还问你为什么针对我呢!”女孩儿嗖地站了起来，怒极反笑：“你是我妈?我让座给谁你还管?”

　　老奶奶瞪着她，唾沫横飞：“现在的年轻人都这么不讲规矩吗，尊老爱幼是种美德!”女孩眼中的怒火快要喷了出来：“那要看对谁，对你不需要!”

　　这时，那个旁观了一切经过的后上车的老奶奶，和颜悦色地对女孩儿和先上车的老奶奶说道：“看，那有两个空座位，为什么不过去坐呢?”那女孩和老奶奶意识到失态了，连忙红着脸坐了下来。

　　其实有时候忍耐并不等于软弱，内敛并不等于好欺负，

　　克制自己的情绪，于人于己都有好处。

　　地铁作文篇18

　　坐地铁是令我最烦躁事情。每到一个站，一群人就挤上来，可能是因为身高原因吧，我总是呼吸不到新鲜的空气。

　　从学校回到家里需要坐很多个站，一路上我都是闷的。地铁上有很多人不会讲礼貌，他们总是为了让自己达到目的而去承受这种拥挤，而在拥挤中，他们却让别人没有了好心情。

　　我坐过地铁的次数不下十次，但是每一次我都没有好心情，因为拥挤，因为无理。

　　这次还是母亲来接我，不一样的是这次她带了东西来给我吃。母亲从来都不希望我在地铁上发脾气，甚至是把气撒在她身上。

　　今天地铁站里的人出奇的少，大学生也没有几个，车厢里很空旷。我很少在地铁上占到座位，因为我觉得一看见一个空位就急忙跑过去这件事吧，先不说在别人眼里是怎么样的，首先在我眼里我就感觉这很狼狈。

　　这次倒是有了空座位让我坐下。半路都是黑的，只有到站前几秒才会出现一些广告牌。这些广告牌简直就像是黑暗里的一道光。别人可能不会太仔细地去观察这些，因为他们都抱着随时都不离身的手机。

　　到了斗南站，一点点的光芒向车厢里透进来。终于看见亮光了！我讨厌在黑暗中挣扎，只要是看见一点阳光，哪怕是最后一丝阳光我也激动。

　　我没有仔细观察过地铁下的世界，这次，我看清了很多东西，甚至产生了许多遐想。春季绿树成荫，地铁下的世界也不例外。它们绿的养眼，路上还有许多行人走着，我在想如果是我在下面走着，别人会看见我吗？或许会吧，但走在地上就很难看清地铁上的人长什么样子了，甚至连轮廓都很难看清，因为我们都知道地铁速度之快。

　　我想我再也不会厌倦坐地铁了，因为地铁下的世界好美。当你心烦时，多看看外面的世界吧。

　　地铁作文篇19

　　地铁站中，灯光明亮，电梯上下，人来人往。候车的人排成一队，站在安全门旁边，他们有的在玩手机，有的在看书，有的盯住屏幕倒数列车进站的时间。一位白发苍苍，身着紫色衣服的老奶奶杵着拐杖，提着行李，排在队伍的最前面，时不时张望列车进站的方向。

　　“轰隆轰隆……”的声音由远而近，一束光芒照进了地铁站，列车缓缓进站，最终停在站台边上，安全门也逐渐打开，车厢中只坐着几位青年。乘客陆续登车，排在老奶奶后面的阿姨迫不及待绕过老奶奶上了车，其他人也纷纷绕过老奶奶，老奶奶被甩在最后面。等老奶奶跨进车厢后，扫视了整个车厢都没看到一个空座位，“哐当”一声，门关上了，列车开动了，她放下行李和拐杖，紧紧抱住扶杆，但由于车速过快，老奶奶的身体不由得倾斜了，双手显得有些吃力。然而周围的乘客对老奶奶的处境漠不关心，他们都在兴趣盎然地玩手机。

　　一波未停一波又起，老奶奶的行李向车厢后部滑去，撞到了一位正在低头看手机的年轻人，他把目光从手机转到脚下，又把头抬起来，寻找行李的主人。他四处张望，最后把目光锁定在正吃力抱住扶杆的老奶奶身上，他站起来，帮老奶奶捡起行李，把老奶奶搀扶到自己的座位上。脱困的老奶奶眉毛扬起来，眼睛定定地看着眼前的青年，嘴角微微上扬，露出了两个皱纹似的酒窝，伸出右手向青年高高竖起了大拇指。青年看着老奶奶也跟着微笑。旁边的大叔也向青年投来了赞许的目光。

　　在我们的身边，有许多温情的故事，那是因为故事的主人公有一颗乐于助人的心，而某些人嘴上说着乐于助人，看见了需要帮助的人却视而不见，这样的人是虚伪的，愿你我遇到这种情况时会挺身而出，做一个真正有美德的人。

　　地铁作文篇20

　　飞机、高铁我已经坐过很多次了。地铁，以前经常在电视里见过，那天，我在苏州体验了一次乘坐地铁。那次乘坐给我留下了深刻的印象。

　　周末我们一家去苏州旅游。我们晚上七点钟左右到了苏州火车站。下了火车，我们并没有打车，而是直接去了地铁站。

　　妈妈说，这个时间点交通很堵，打的不方便，我们坐地铁。“地铁？像鼹鼠一样在地下跑的么？”我没坐过地铁，一听开心蹦起来，“好啊！好啊！”说完就拽着妈妈的手，按照道边的指示牌向地铁站跑去。

　　我们走进地铁站，站里的人可真多，人山人海，外面的人不断向里涌来。站里面大厅靠边位置，一溜排自动售票机，旁边也有人工售票窗口。人流已进入地铁站自动分成许多小支流，有的走向自动售票机，有的在人工售票窗口前排起了队，秩序井然。我们来到自动售票机前，妈妈点了二号地铁线，选择了我们要去的新家桥站，一共十站，三元钱一张票，我帮妈妈投进一张十元纸币，“砰……。”掉出来个一元硬币，接着又吐出三张车票，真快呀！

　　我们拿着票走进了地铁口，像是有谁在指挥似的，大家自觉地排起整齐的队伍，有秩序地在线外候车。不一会儿，地铁像一条银蛇飞一般地游过来了稳稳地停在站里。我们随着人流上了车。车上人虽然很多，但车厢内是那么干净、整洁。地铁开得真稳啊！稳得让你感觉不到它在行驶；地铁开得真快呀！基本上一分钟一个站，还没在座位上坐踏实，我们的目的地已经到了。我们开开心心地下了车，走到了出口，把车投进出票口，我们顺利地出站了。

　　地铁真是一个不错的交通工具呀！又便宜、又快捷……。听爸爸说我们六安不久也要建地铁了，真希望地铁能早日建成，这样我们出行就更方便了！

　　地铁作文篇21

　　地铁，从前只在电视电影上见到过，可这次，我在广州真切的坐了，这次地铁之行让我留下了深刻的印象。

　　那天晚上8：00左右，我们来到广州杨箕地铁站。我们从体育西路出发，目的地是白云机场南端。一进入售票厅，我就看见那里有几台触摸屏自动售票机，上面有地图，你可以用手指选择你要去的地方。接着，你可以确定需要几张票，我点了三张，一共是39元钱。然后，输入钱币，把39元钱一张一张平整放进去。最后，它就会掉出几个绿色的近似硬币似的“票”。我问爸爸：“这是什么呀？”爸爸说：“这是地铁的票，别弄丢了，不然等会儿出不了站。”

　　就这样，我们拿着票在售票厅里等候地铁的来到，只听见“嗖”的一声，地铁来了。它的速度先很快，然后慢慢减速，等到完全停下来的时候，会发出“哧——”的一声。地铁的门打开了，我们走进地铁里。里面有这次行驶的地图，下一站是“人和”，只听见传来这样的声音：“亲爱的乘客，欢迎乘坐此次列车，我们的终点站是白云机场，下一站：人和。”然后她用广东话说了一遍，又用英语说了一遍。地铁里的人很多，很拥挤，有的还站着。坐在地铁里很平稳，窗子虽然不能开，但不感觉缺氧，我本来很容易晕车，此时却很舒服。最关键的是地铁的速度，实在是太快了。窗外隧道上安装的灯飞快的从我的眼里闪过，地铁行驶也会发出“轰隆轰隆”的巨大噪音。为了不让乘客在旅途中感觉无聊，地铁内还有挂式电视机，正在播放南非世界杯的进球呢。

　　第一次坐地铁，感觉真好！

　　地铁作文篇22

　　清晨的学则路地铁站就像一只穿越时空的“毛毛虫”，静静的屹立在那里。站台上一副繁忙的景象，我站在站台上，远处传来了轰隆隆的响声，我脚下的绕动感越来越强。

　　列车进站了，缓缓的在我面前停下，橙白相间的颜色顿时让人感觉很温暖，这时我听见了“滴滴滴”的响声，车门上黄灯闪烁，车门开了，紧接着外面的档板门也开了，各种男女老少、形色匆匆的人们上下着地铁，他们好像在与时间赛跑，人们都交错而过。但每个人都好像在为了梦想而努力，人生就仿佛就像一趟列车，每到一站都会有所收获，慢慢的积累下来就变成了一张优异的成绩单。列车最前端的门也开了，列车车长走了出来，而旁边的一块屏幕上也开始了三十秒的倒计时。列车长在确认乘客都安全上车后，重新回到了车上。倒计时结束了，新的一段旅程开始了，但是也意味着人生美好的时间也越来越少了。列车轰隆隆的声音越来越小，最后随着它的鸣响声逐渐远去，温暖的橙色也渐渐地蒙上了一层灰色，从清晰变得模糊，最后化为一个白点消失在远方青黛色的紫金山中。学则路，站名与“学衡”呼应。学则，学习的准则。地铁二号线从古代的历史古迹一直通往现代大学学府，它将我们古代文明和现代知识完美的串联在一起。

　　我们在求取知识的道路上要不断学习、努力实现梦想，而不是让时间流走，只留下回忆。这时从列车上走下来一对老夫妇，他们头发花白，手挽着手走远了。我忘着他们的背影，心想着：时间留给他们的应该有很多美好的回忆吧！“多少脸孔，茫然随波逐流，他们追寻什么？为了生活，人们四处奔波，却在命运中交错。”

　　地铁作文篇23

　　“走，我们坐地铁去！”奶奶一声吆喝，我和妹妹像两只快乐的小鸟奔进地铁站。地铁站对我来说，并不陌生。但是每一次乘坐，我都有种快乐、紧张的感觉。不像做公交车。也许这就是吃鲍鱼和吃鱼的区别吧。

　　进了地铁站，先要安检。看着前面的人一个又一个地出去，我有些害怕了，万一我的包过不了关怎么办？轮到我了，我不管三七二十一地把包往里面一放，就跑过去了，不一会儿，一个粉色的小包映入我的眼帘——正是我的小包！我长长地吁了口气。

　　第二关是过闸口。在闸口前，可以使用地铁票或一卡通。我用颤抖的手把卡轻轻地放在感应区。“滴——”一声响，通道两侧的红色阻挡板缩了回去，我有些害怕地快速闪了过去。真担心走的慢了，这玩意会把我卡住。

　　地铁来了，“咔”的一声，门打开了。我激动地迈上一只脚，这时，头上传来紧急的“滴滴”声，吓得我一溜烟地跑了进去。地铁上人不是很多，稀疏的人群中露出银色的椅子。我选择了一张椅子坐下。车厢里整洁又大方，给人一种大气的感觉。前上方有电子车牌，告诉乘客所在的站点位置，离目的地有多远。当圆形的大点开始闪烁时，就说明到达下一个地点了，这时就会听到列车员好听的声音。车厢里很安静，乘客们都利用乘车的时间做自己的事，有的读报纸，有的看手机，有的小声打电话，没有人大声吵闹。

　　听奶奶说，现在我们列车的上面就是钱塘江了，在江底穿梭，真神奇呀！望着窗外不断闪过、退后的隧道，再看看现代化的车厢，我该受到祖国的进步和科技的发达。

　　地铁作文篇24

　　一天，在地铁站里，我看到了一景，令我十分伤心……

　　那是阳光明媚的一天，我和爸爸妈妈道深圳游玩，欣赏一下深圳的风光。

　　我们坐这车，一边观赏深圳的风景，一边讨论深圳的市风。突然，我们看见了一个牌子，上面写着“青少年宫站”，我们还不知道这是什么意思，直到我看见了一串英文“SubwayStation”，我就马上说：“这是一个地铁站。”

　　爸爸微笑地说：“我们都没有坐过地铁，今天我们就体验一下吧！”

　　于是我们走进了地铁站，里面很大，人也很多。我只在电视上看过，今天居然亲身体验了！

　　我们正要往前走，一阵悠扬的乐声传入耳朵。我马上往音乐的方向望去，看见了两个在墙角的老人，一个是年老、眼睛看不见的老奶奶，在他的身旁，坐着一位老爷爷，看起来是那位老奶奶的老伴，在他们的前面，还有一个碗，里面装着零散的纸币。

　　老爷爷正用他的二胡，拉着《赛马》这一首曲子，曲子的情绪是欢快的，可是我感觉，这曲子中还夹杂着一些忧伤的情绪。

　　这位老人，他以拉琴为生，我猜他是为了给他那位老伴治眼病，采来这儿拉二胡的。

　　看到这一幕，我一下子被感动了，一位年过古稀的老人，竟然为了他的老伴，到地铁站乞讨。而我也愤怒了，他们的儿子女儿呢？他们辛辛苦苦养大的儿子女儿呢？

　　我走到他们面前，投了五元钱进去，老人立马说：“谢谢！谢谢！”我鼻子陡然一酸，拉着父母走了。

　　一个人，必须得有孝心，一个连孝心也没有的人，就算多有才华，也是空话！

　　地铁作文篇25

　　听到很多人经常说的是这个社会很现实，很无奈，但是我要说的是这属于个人能力的问题，适者生存，不适者淘汰，在工作上要想要很好的发展，必须要有好的能力，然而每个人都追求高薪的工作，在我们这个发展的中国来说，物资水平与生产业水平，服务领域比发达国家来说，是非常落后的。很多高薪的工作是非常榨的，但是不可否认生活中还是存在与人为乐的现象的，工作与生活必须分清，别把工作的不良状态带到生活中，何不少一份抱怨对一份理解，用自己全力帮助想要帮助的人呢？

　　我深深记得，那是一个7月份我从路途艰辛的广西坐车到广州，到了地铁上坐车，还拿着2大行李箱，手累的身上的，头上的汗水想水龙头的水一滴又一滴掉在地上，我拿的行李实在是太重了，于是，在电梯旁边的帅哥看见了二话不说就帮我一口气提到了地铁上，也许他人觉得没什么，但是对于汗水满面的我是怀着万分感谢谢谢好心人的，拿时候我就激动的说了声：“谢谢。”平时工作再忙在累，但是突然有需要的时候陌生人的一个小忙自己都乐不思蜀的，原来世界上还是好人，世界上到处存在爱的，无论在是公车上还是地铁上。

　　还记得有一次，我早早出门，却发现地铁上人山人海的，我以为我这么早出发人是不会这么多的，但是没想到比我想象的还要恐怖。我站在地铁远处那里，还没有上车地铁就已经被拥挤到地铁里面去，穿着高跟鞋的我被他们你推我挤的，摔了一个跤，疼的爬不起来，那时候觉得无比尴尬，这时候有几个人把我扶了起来，我还没有看清对方的样子，就又被拥挤到别的地方，我真的感谢这几个好心人，谢谢你们把我扶起来，万分感谢你们的。

　　世界上有爱，我在地铁感受到了人间的温暖，衷心感谢你们。

　　地铁作文篇26

　　成都有地铁了！成都可是中国西部第一个有地铁的城市！所以，在国庆节期间，十月四日，我和妈妈去坐地铁。就让我这个假期还认真负责的小记者（小小的自恋一下，表介意啊！）来给你报道一下吧！GO！

　　我先到了火车北站。妈妈去自动售票机买票了。我好好的打量了这个售票厅。嗯，白、蓝、红结成了一个整体。白色的柱子、蓝色的天花板、红色的点缀。很有一种特殊的味道，让人觉得大而不空，多彩而不俗气。

　　妈妈买票回来时，手里拿了两张绿色的卡，我迫不及待从妈妈手里抢来一张后，拉着妈妈走向安检的地方。安检后，我们到了闸机扇形门，把卡一刷，门像扇子一样打开，你是不是知道了呢？哈哈，这就是门如其名了！说它是扇子吧，它又不是；说它不是扇子吧，它又像！

　　到了月台，车还没有来，我坐在椅子上，玩着红木手链，可心底还纠结于“扇子”。“叮咚”一声，我猛的一抬头，发现车进站了，连忙起身。进了车内，门旁边有两排座椅，门正中有一个显示屏，显示着每一站的名称，坐火车北站依次是人民北站到世纪城等共十六个站。

　　我坐在椅子上，想着这辆车的资料，现在有许多报纸在报道呢。哦，有了！此车采用B型车，车宽2.8米，最大行车速度80千米每小时，平均运行速度约36千米每小时，不一会儿，就到了天府广场。咦？再也没有红灯、堵车的烦恼，也没有原来坐火车时永不停歇的“咔嚓”声！或许，这就是快捷、舒适的地铁生活吧！

　　怎么样？对本记者的报道还满意吗？不过，“须知此事需躬行”，要真正地感受地铁生活，你还是抓紧时间去吧！

　　地铁作文篇27

　　我的家乡成都是中国西部第一座开工建设地铁的城市。从2005年12月28日开工建设，直到2010年9月27日正式运营。听到这个振奋人心的消息，我激动不已。今天是国庆节，我第一时间去体验地铁生活。

　　成都地铁一号线工程北起升仙湖站，南至世纪城站，全长18.5千米，全部为地下线，共设升仙湖，火车北站，人民北路，文殊院、骡马市、天府广场、锦江宾馆、华西坝、省体育馆、倪家桥、桐梓林、火车南站、高新行政中心、孵化园、海洋公园、世纪城等17座地下车站。

　　我迫不及待地来到火车北站，随着人流慢慢地进站，来到售票机前，我先选择目的地，再确定购买张数，然后投币，紧接着取票，最后找零。做完这几步，离上车还差得远，还得进行安检，过闸机扇形门，才开始候车。我一边走，一边埋怨说：“这也真是的，坐个半小时的地铁非要弄得和坐飞机一样，真是麻烦！”看着站台上的电子显示屏，还需要等待三分钟，下一班地铁才来。我无可奈何地白了工作人员一眼，郁闷地等待地铁的进站。

　　终于，外表流线型的车头驶来了。车辆采用B型车，车宽28米，最大行车速度每小时达80千米，平均运行速度约每小时36千米（包括进站和乘客上下车时间），还不到半小时就可以从一号线的第一站到达最后一站,完成从南到北的空间转移。车门一开，人们一窝蜂地挤上去，争先恐后地找位置。一个同学眼疾手快，找到了最后一个座位飞快地坐上去。我看了他一眼，他心领神会地朝身边挤了挤，我感激地朝他笑了笑，毫不客气地坐下了……

　　我尝到了地铁的快捷与方便。随着成都二号线乃至7号线的开通，我相信成都会更美丽！

　　地铁作文篇28

　　今年暑假的一天，我们红领巾假日小队一行7人在爸爸妈妈的带领下，踏进了地铁1号线鼓楼站。与以往不同，今天我们可不是来坐地铁的，而是来参观地铁站的。

　　热情的地铁站工作人员带着我们来到一个二、三十平方的房间，墙上挂满了各种规章制度，无数电脑屏幕和按钮映入眼帘，看得我眼花缭乱。

　　屏幕上全是本站的监控录像，讲解员阿姨说：“这里是我们地铁的中控室，也是地铁站的核心。这里的监控是360度无死角的，可以随时监控地铁站内的情况，也可以及时收到保安人员或司机发来的信息。”说完，又让我们亲手操作了监控设备，一时间，我们便成为地铁工作人员啦！宝妈宝爸们也纷纷举起相机，记录我们工作的一幕。就在这时，监控室的信息箱里突然传来了保安人员的声音：“有一位老大爷在地铁站中和老伴走散了，请尽快寻找！”说完，中控室内所有的人员全部开始工作：有的问老大爷姓名、外貌，有的仔细调看监控，还有的和地铁站内的工作人员联系……我们也仔细地看监控，积极帮助搜寻，经过大家一番努力，终于找到了老大爷的老伴。

　　大家一颗颗悬着的心终于落下了。

　　参观完毕，我们开始“为民服务”了。

　　按照地铁站的要求，我们小队的每个队员身披“雏鹰地铁，文明出行”的绶带，手举“绿色出行，文明行车”“请为需要帮助的乘客让座”等文明宣传牌，在站内进行宣传，也为一些游客指路，提供力所能及的帮助。

　　在“清风站”短短两个小时的活动中，我们不仅参观了地铁站，还奉献爱心，为维护地铁秩序贡献了自己的一份力量，感到十分自豪！

　　地铁作文篇29

　　随着经济和社会的发展，城市交通问题日益为人们所关注。现如今，在寸土寸金的大城市里，地铁已经成为占用土地和空间最少、运输能量最大、运行速度最快、环境污染最小、乘客最安全舒适的理想交通方式，因此越来越被国际大都市所选用。在不同国家、不同发展阶段内，凡经济发达的国家与城市都建有地铁。地铁已成为一个国家综合国力、城市经济实力、人们生活水平及现代化的重要标志。

　　青岛作为一座历史文化名城，地处齐鲁之邦，具有深厚的文化底蕴。这座美丽的“山海城”也将拥有自己的城市地铁。这座地铁的建成将彻底解决城市交通拥堵；引导城市轴向发展、形成多中心格局；保护城市环境，建设生态城市；促进观光旅游业的发展。它给人们带来的将是快捷、便利、有序的交通和良好的乘车环境，使人们更多地感受到生活质量的提高和享受。它将以无法比拟的优越性，成为解决时间集中、客流量特大城市交通问题的理想方式。它将像奔流在城市地下的动脉，昼夜不息地为城市注入生机与活力，真正成为一个城市实力的象征，拉开城市轨道交通的序幕。人们乘地铁出行，图的是方便与快捷，是生活概念与生活方式的延伸。“上下班乘地铁，周末休闲驾车游

　　奔走相告，沉浸在城市地铁即将建成的喜悦中。可见，青岛地铁将是一个浓缩艺术的轨道，奔流着人们的梦想；青岛地铁，将成为一个文明的容器，承载起人类的风度与涵养；青岛地铁，将成为一个魔法石，让文化的新贵——地铁文化，变得五彩缤纷。

　　总之，青岛地铁带给这座城市的变化将涉及各个领域：观念更新、文化多元、生活丰富、经济繁荣……最重要的是地铁将改变人们的“区位”概念，增强人们的时间观念，懂得“距离不是距离，时间才是距离”的生活哲理。

　　地铁作文篇30

　　清晨，阳光普照，万里无云，窗外三五成群的鸟儿叽叽喳喳唱着欢快的歌谣在田间枝头翩翩起舞，当我睁开朦胧的睡眼打开房门映入眼帘的恰好是这么一幅美丽的画面。

　　青岛地铁三号线已经开通有些日子了，当得知爸爸妈妈要带我去体验的时候，狠狠地高兴了一吧，但是高兴之余又有了深深的担忧。以前出去玩不管是坐车还是爸爸开车，一旦遇上堵车，大半的时间都用在了路上，等到了景点，又累又饿，已经没有多少游玩的兴致了。就这样带着对新事物的新奇与憧憬也带着隐隐的担忧，纠结的踏上了未知的地铁之旅。当踏入地铁站的一刹那，所有的担忧都被我抛到了九霄云外，映入眼帘的是宽敞明亮的候车大厅，虽然川流不息但却秩序井然的乘客，尽职尽责的工作人员，现代化的自动售票机，以及自动安检设备。当然还有琳琅满目的商店和各种美味的饮料，挡不住美味的诱惑，在爸妈的带领下，少不了又美美地喝上了一杯。买票，安检，进入候车区，一点都没有拥挤忙乱的感觉，在我满怀期待的等待中，子弹头列车飞速地驶进了车站。

　　踏入列车的第一眼，我便被眼前的景色深深地吸引了，崭新的车厢，干净明亮，人性化排列的座位，舒适安全，井然有序的乘客，少了公交车固有的拥挤，多了私家车没有的热闹，最主要的是少了堵车的烦恼，原本一两个小时的路程，只需要十几二十分钟，为我们节省了大半的时间游玩，让我们可以舒适安逸的全身心放松投入到游玩当中，尽情的享受美丽的景色。栈桥，五四广场，中山公园，几个景点游玩下来，带着满满的幸福与满足我们踏上了回家的旅程。

　　青岛地铁，感谢你在拥挤喧嚣的城市当中带给了我们一片放松心情的净土，带给了我们方便快捷的生活！

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山东职业学院城市轨道交通运营管理专科毕业论文

[山东职业学

[铁道机车车辆]论文

[浅议城市轨道交通运营管理]

浅议城市轨道交通运营管理

内容提要: 在概述国外主要城市的轨道交通运营管理现状的基础上, 针对我国城市轨道交通的实际, 提出我国城软交通的管理体制和运营管理与机制策略两大方面的建议。

关键词: 城市轨道交通警惕管理体制运营管理

当今, 有无城轨交通已经成为现代化城市的标志之一, 其运量

是否达到一定的比重, 也已成为衡量国际化大都市的标志之一。因此, 作为一个现代化城市, 轨道交通已经不是可有可无的问题, 而是必须具备的。进人21 世纪, 各国轨道交通发展势头迅猛。已经建成相当规模城轨交通的城市, 正在进一步完善其系统, 一些国家和地方恢复了有轨电车, 如北美、欧洲旧本、澳大利亚的一些城市; 一些认识不足或过晚的甚至走了弯路的国家和城市重新审时度势, 纷纷作出了发展城轨交通的决策, 如泰国的曼谷、美国的洛杉矶等城市; 已经从城轨发展中获得好处的国家, 又加大了建设力度, 或扩大规模增加线路、或改进装备、或提高服务质量。总之, 进人21 世纪后, 许多国家将继续选择适合本国国情的轨道交通。预计, 我国的城轨交通, 其中地铁、轻轨、市郊或城市铁路将得到迅猛发展。

一、世界主要城市城轨交通运营管理状况及存在问题

城轨交通的建设过程, 大致可以分为3 个阶段: 即线网规划与设计阶段、实施与施工阶段、建成与运营管理阶段。当今世界城轨交通运营管理中仍存在问题。

1、管理体制方面

世界各国各大城市轨道交通的管理体制形式多样, 但它们都与建设资金来源有关, 即投资主体的不同, 就决定了采取不同的管理体制。英国伦敦的国铁和地铁是通勤运输的主要工具其中市郊铁路由国铁管理, 其管理体制是国有国营性质, 地铁和公共汽车由地方运输公司经营。法国巴黎轨道交通包括地铁、地区快速铁路(R E R )和市郊铁路, 其中R E R 由运输公司和国铁共同管理, 市郊铁路属于国铁, 其管理体制既有国有国营,也有国铁与地方共同管理。美国纽约公共交通由地铁、通勤铁路和公共汽车组成, 地铁由城市运输管理局经营管理, 市郊铁路由长岛铁路公司和北方铁路公司管理, 其管理体制属地方国有、地方经营性质。日本东京公共交通以地铁、国铁(后改为民营铁路)的市郊和城市铁路、私铁组成的快速铁路网为公交骨干, 市郊铁路现归东日本铁路客运公司管辖。俄罗斯的莫斯科有轨电车和地铁均由地方政府投

…… ……

余下全文

城市轨道交通安全论文（通用7篇）

　　近年来，城市轨道交通发展越来越迅速，也越来越受到大家的关注，那么，下面是小编给大家整理收集的城市轨道交通安全论文，供大家阅读参考。

　　城市轨道交通安全论文篇1

　　[摘要]城市轨道交通企业是特殊服务性行业，其需要安全管理，而且必须安全管理，只有保证了运营安全，才能进一步提高运营，阐述了安全管理的主要内容以及城市轨道交通企业安全管理的意义所在。效率。本文从车站安全管理和班组安全管理两方面出发。

　　[关键词]城市轨道交通安全管理车站班组

　　一、城市轨道交通安全管理的紧迫性和必要性

　　(一)城市轨道交通企业需要安全管理

　　城市轨道交通作为一个特殊服务性行业，在生产过程中除了职工人身安全，还包括乘客的人身安全以及各种设备设施的运行安全，同时存在着许多不可预测的安全隐患，可以说安全责任重于泰山。

　　城市轨道交通企业是福利性的，安全运输乘客才是最大的利益。从这个意义上讲，安全就是财富、就是资源，就是生产力。所以就城市轨道交通企业而言，安全应置于一切工作的首位，全体职工不能有丝毫的松懈。当安全与运营发生矛盾时，应服从于安全;当安全与日常管理工作发生矛盾时，应服从安全，当安全与个人利益发生矛盾时，更应服从安全。

　　(二)城市轨道交通企业必须安全管理

　　以严格明确的责任制为保证，建立完善的安全保障体系;提高、增强全员安全意识是前提，强化安全知识学习，注重安全教育，形成“人人讲安全，上下抓安全，大家为安全”的良好氛围。让每个干部职工都不想违反安全规定、不能违反安全规定、不敢违反安全规定。提高思想认识，加强安全知识教育，增强责任意识，使每个乘客认识安全的重要性，增强防范意识、自我约束能力，自觉遵守安全规定，有效地避免事故的发生。公司也要严、细、实，监督要经常化、制度化、规范化，考核过后要按规定兑现奖罚，让安全法律法规、企业规章制度真正落到实处，增强严肃性、刚性、惩罚性，从而把安全隐患消灭在萌芽状态。

　　二、安全管理内容

　　(一)车站安全管理

　　加强车站安全管理的目的是在安全生产过程中，通过对人员、设备、材料、作业过程、环境等因素的有效管理，提高现场自控能力，实现安全管理的目标。

　　1、车站安全管理原则

　　(1)以人为本的原则

　　以人为本的安全管理包括两方面：

　　一是城市轨道交通服务关系千百万乘客生命安全，确保安全是重中之重;

　　二是要把安全管理的压力和职工的主人翁地位统一起来，注意关心职工的正当权益和合法诉求，尽可能满足职工的合理需求。

　　(2)抓生产必须管安全的原则

　　抓生产必须同时管安全，体现了生产和安全的辩证关系以及安全生产的重要性。企业要达到安全生产的目的，必须要坚持“五同时”，即在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，必须要有安全生产的内容。企业的生产、技术、物资、财务以及党、政、工、团等部门的工作范围内，都必须有保证安全生产的工作内容。

　　(3)坚持教育与惩罚相结合的原则实行奖惩制度，把思想工作同行政、经济手段结合起来。

　　在奖励上，坚持精神鼓励与物质奖励相结合;在处罚上，坚持以教育为主，惩教结合的原则;

　　行政处分和经济处罚可以并处。

　　2、车站安全管理关键

　　(1)落实干部逐级负责制

　　逐级负责制要求除遇紧急、重大、特殊情况外，实行“逐级汇报、越级检查”的办法。并实行谁主管谁负责，旨在落实分工负责，是针对领导班子;谁分管谁负责，旨在落实专业负责，是针对车间和机关干部;谁的岗位谁负责，旨在落实岗位负责，是针对广大职工。

　　对安全问题，按其性质实行分层管理：

　　车站领导班子，主要控制超前性、关键性、倾向性和具有全局性的问题;安全室，主要负责前沿性、基础性、达标性的问题;班组，主要负责岗位性、随机性问题。

　　(2)实施安全百日考核

　　安全百日考核为车站大百日考核、班组百日考核和个人岗位百日考核。实施的目的是要将安全工作的要求落实到每个车站、班组和岗位。

　　(3)细化干部的工作标准解决干队伍伍中工作标准不高、安全责任落实不到位的症结。

　　1)着力强化干部的责任意识。重点强化在安全上没有局外人的责任意识。

　　2)狠抓干部的管理标准。要求各科室、各班组必须克服工作不细、作风不实、标准不高、管理不狠、责任不明、政令不畅、考核不严、奖惩不当的倾向。

　　3)努力克服官僚主义、形式主义、好人主义及经验主义。

　　(4)严格职工的作业标准化

　　1)深入开展标准化活动。对全站各工种的作业标准进行补充修订完善后，下发给职工，要求背熟，达到每项作业符合标准要求、并按标准用语进行作业的联系对话。

　　对职工背标及用标的熟练程度需进行考核。

　　2)规范表格及簿册的填写。车站将班组管家账、调度命令的规范样式及填写要求下发到各班组，要求车站值班组每到一岗点必须查看表格及簿册的填写并签字。

　　(二)班组安全管理

　　1、班组安全管理原则

　　(1)防微杜渐的原则从生产实践来看，小事故发生的频率远远高于大事故、重大事故、特大事故。“抓小”就是不放过任何小事故和事故苗头，防患于未然，其目的在于防止大事故的发生。

　　对已发生的事故，要如实汇报，按照“三不放过”的原则(即事故原因分析不清不放过，责任者和群众没有受过教育不放过，没有制定防范措施不放过)，组织对大事故及以上和认为必要的事故进行调查分析，制订防范措施，严肃认真处理。

　　(2)责、权、利的统一对等和规范原则加强班组安全管理，保持班组安全的长期有序可控，首先要保证班组责权利的统一和对等，明确班组在安全生产中的地位和作用;同时，确定统一考核标准，规范工作流程，奖罚分明。

　　2、班组安全管理内容

　　(1)乘客运输安全：保证乘客在车站和旅行中不发生人身和财产安全事故。

　　(2)人身安全：通过改善劳动条件和采取一系列措施，保证职工在生产过程中的健康和安全。

　　(3)行车安全：是衡量生产和管理水平的重要标志，对城市轨道交通企业具有特殊、重要的意义。行车发生任何差错和事故，直接关系到乘客安全，影响企业声誉和城市交通，影响国民经济发展。

　　(4)设备安全：是保证运输安全运行的物质基础，必须管好、用好、养护好设备。

　　(5)防火安全：在站内和列车运行途中，不发生任何火灾事故。

　　(6)防止路外安全：防止进出站口事故、列车撞人、乘客丢掷物等。

　　三、城市轨道交通安全管理的意义

　　(一)城市轨道交通安全管理直接关系乘客安全。它满足乘客的出行需求，又是城市拥有良好交通秩序的前提和保障。

　　(二)城市轨道交通安全管理符合交通运输业可持续发展的要求。过去，由于行车人员工作失职、设备故障、乘客安全意识不强等造成严重的城市轨道交通事故。因此，必须从长远利益出发，实施安全管理条例，加强乘客安全知识教育、增强责任意识等，以保障我国城市轨道交通运输业的可持续发展。

　　(三)城市轨道交通安全管理是提高效益的有效途径。

　　一是无污染、噪声小，符合社会环保要求;

　　二是安全性好、便捷，符合出行者的需求。

　　(四)城市轨道交通安全管理有益于新技术在交通运输业生产中的应用。把质量标准化、管理精细化、安全信息化、装备机械化作为保障安全、发展生产、强化管理的重要举措，实现了以安全为轴心、以生产为中心、以管理为重心、以效益为核心的经营方略，促进了安全生产、经济效益和企业管理的同步提高。

　　城市轨道交通安全论文篇2

　　城市轨道交通高架桥工程的施工范围较长，不仅会穿过高耸的建筑物，而且也会架于道路之上，当施工至道路之上时，往往需要封闭其施工的道路，禁止车辆通行，这样反而会加重其他道路的车辆通行，增加其交通压力，甚至会造成交通堵塞，阻碍了交通的流畅性。为了保障城市轨道交通高架桥工程的施工安全以及不拖延工期，必须加强高架桥工程的安全管理，针对施工过程中所存在的问题进行分析评估，以保证施工的安全性。针对施工过程中所存在的危险因素，要提出相应的解决措施，保证施工的如期进行。

　　（一）城市轨道交通高架桥工程安全管理

　　分析、识别、评估高架桥工程施工过程中所存在的危险因素并对其进行预防、管理、控制，这就是安全管理的职责所在。当安全管理发现危险因素时，因及时对其进行分析评估，分析其所产生的危害程度、施工的风险以及所造成的财产损失，并根据所得到的评估策划出切合实际的预防措施，及时对高架桥工程施工进行安全管理。

　　（二）城市轨道交通高架桥工程的解决方案

　　1、建立并落实安全责任制。城市轨道交通高架桥工程虽然投资风险大，工程施工期长，但却为居民做实事，促进交通的流畅性。高架桥工程的安全性能高，更能保障人民群众的人身健康和财产安全，因此，加强高架桥工程的高质量建设，建立建设安全管理责任制，健全安全生产保证体系，落实安全责任制，保障工程的安全进行。

　　2、加强安全建设，做好预防工作。将每一个施工过程中所存在的危险因素都是为大隐患，及时提出解决策划，保障施工安全进行；也要勤于检查，以便于及时发现隐患并安全的解决隐患。

　　坚持安全第一的原则，提高施工预防意识，做到监督到位，把住安全大关。加强全员的防范意识，施工相关的安全部门需事必躬亲，事事监督，关关了解，全程跟进，确保安全工作做到位。有些安全部门为了自身利益，往往不注重施工的安全和质量，没有严格把关，这种事不关己高高挂起的态度也影响基层人员。使他们形成懒散的工作态度，不以高度集中的态度对待工作，对于所存在的安全隐患视而不见，终酿成大错。因此，施工单位的领导要树立起安全的责任意识，领导基层工作人员树立安全意识和预防意识，用高质量完成高质量的工作，提高自我保护意识。

　　3、团结一致、相互协作。城市规划交通高架桥工程的建设是一项大规模的工程，不仅投资大、风险大，而且工程所需时间较长，在此期间，工程建设所需信息量较大，需依据所需的信息进行施工，为避免施工效率低下，所受干扰大，避免产生信息孤岛，就需要施工建设队各个阶段的相互协作。通过所得到的信息，对施工安全进行监控，时刻分析施工的建造设计，灵活的反应出施工过程中所存在的问题，并及时解决，形成完整的检测制度体系。

　　4、及时对危害因素进行控制。对于施工时期所造成的污染，应尽量减小，选择在下风向位置进行混合建筑材料，减少粉末污染；设置排水沟，减少对水源的污染。当在道路之上施工时，应与交通管理部门进行协商后再施工，尽量将阻碍交通的影响降至最低，并及时了解施工进度，随时跟进。针对施工场地周围建筑物的影响，施工单位应制定合理的相关措施，提出应急的解决方案。

　　（三）总结

　　安全问题尤为重要，却极易被人忽视。在城市轨道建设高架桥工程的施工期间，应做好安全管理，预防隐患，总结前期施工经验，补充施工的不足，做好总结监管工作。高架桥工程也需与城市规划向协调，选择相适应的工程建设方案，做到便利于民，环保于城，美化于市。

　　城市轨道交通安全论文篇3

　　摘要:城市轨道交通安全对城市发展有着不可低估的影响。从经济学角度考虑,轨道交通安全具有公共产品特性、生产力特性、资源配置特性。因此,要把轨道交通安全和城市发展协调统一起来,以达到安全效益的最佳状态。

　　关键词:公共产品;生产力;资源配置

　　轨道交通由于具有快速、环保、运能大等特点,已成为各大城市发展公共交通优先考虑的项目。据统计,我国现有20多个城市正在建设或规划建设地铁等轨道交通项目,在建线路总长度超过390公里,有1500公里线路正在规划建设中。轨道交通在给人们带来便捷舒适的同时,也面临着由于人、车辆、机电以及社会灾害等因素而导致的安全问题。

　　轨道交通的安全性,对城市发展有着不可低估的影响,有必要从经济学角度对轨道交通安全问题作出一些思考。

　　1轨道交通安全的“公共产品”特性思考

　　“公共产品”是指具有非竞争性和排他性的产品。非竞争性是指消费上的非竞争性,就是同一单位的公共产品可以供许多人共同消费,某些人对该产品的享用,并不影响他人的享用;排他性是指公共产品一旦提供给公众,不论何人都可以享用,任何人不得加以排斥。

　　安全属于社会秩序的范畴,是对人、对财产、对环境保护类的无形产品。轨道交通安全具有“公共产品特性”,表现在消费上不具有排他性,不会因一些人的“消费”而影响其他人的“消费”。但是,会因某个人或某一些人的不安全行为而导致安全这一公共产品的隐性短缺或显性短缺。例如,城市轨道交通安全,在没有形成事故以前,个人是“免费”消费着他人所制造的“安全”这一产品。但若个别人不遵守安全规程甚至违法犯罪导致安全事故的发生,将会危及无辜,不仅造成人身伤害和财产损失, 同时会严重地影响了社会秩序的稳定。例如,今年7月份英国伦敦地铁爆炸;1995年3月日本东京地铁毒气;2003年2月韩国大邱地铁纵火;2004年2月莫斯科地铁爆炸、大火等案件,伤亡惨重,损失、影响巨大。

　　地铁公司作为企业,其力量毕竟有限,不可能无限制地承担这类公共安全的社会责任。市场取向的改革带来了发展和繁荣已被实践证明,但市场不是万能的。公共产品的特性导致市场失灵,使政府调节成为必要。关系到社会整体利益的公共交通安全问题,单个企业无力承担起全部义务,政府应当作为公共产品来供给。

　　公共产品可以分为广义和狭义两种。狭义的公共产品是指政府通过微观参与提供生产性基础设施。轨道交通的投资与建设可由政府部门负责,授权地铁运营公司以经营权,并将基础设施以租赁形式租赁给地铁运营公司,象征性地收取租赁费。由于轨道交通安全所具有的公共产品特性,决定了国有企业能够更好地完成相关任务。国有企业的投资主体主要是国家,国家比任何个人更有全局观念,更关注社会的均衡发展与民众的利益,能够在追求经济效益的同时充分考虑社会效益。

　　相对而言,非国有市场主体往往更注重经济效益,不愿意为承担社会责任而承受利益损失。因此,从轨道交通安全所具有的“公共产品”特性出发,经营轨道交通产业一般仍应以国有经济为主,有条件地允许一部分非国有经济的介入。

　　广义的公共产品除了基础设施外,还包括立法执法、反恐防暴、公共政策、各项制度安排等。针对地铁运营中可能发生的灾害性事故,需要政府向社会提供防治这些社会性灾害的公共产品。为保证轨道交通运行的安全,越来越需要政府提供如公共政策、政府规制等广义的公共产品。公共政策是政府实施调控和管理的重要手段和工具,可以为轨道交通各经营主体提供行为规范、基本准则和行动指南,并为广大乘客制定安全乘车的行为依据。政府规制作为政府的一种治理工具,意味着政府通过制定特定规则约束企业经营者的经营行为,也就是要约束因为个人利益最大化动机的过分膨胀而导致他人与社会公众安全利益受损。

　　在保证轨道交通安全问题上,政府的作用应当进一步加强,要根据需要和可能不断推进政策创新,保证公共产品供给的安全性。

　　2轨道交通安全的生产力特性思考

　　安全不仅仅是一种技术物态和条件,还是一种具有经济效益的活动,是通过对投入的人力、物力和财力,进行合理组织、控制和调整,以减少事故和降低事故损失,达到人、技术、环境的最佳结合,间接促进了经济增值的.一种活动。安全活动既具有自然属性,又是在一定的社会生产方式下进行的有目的的活动,它在遵循自然规律的同时,还受到社会生产关系的影响,因此,安全具有生产力的特性。

　　生产力是生产能满足人类需要的有用物品的能力。轨道交通安全具有生产力特性,一方面是指它体现了一定的社会关系和经济关系,具有一定的社会和经济属性,由于轨道交通安全涉及到社会的方方面面,已成为影响社会生产力发展的一个重要因素;另一方面轨道交通安全状况受生产力发展水平的制约,从一定程度上讲,轨道交通安全程度是一定生产力发展水平的标志。

　　生产力是由人的要素和一系列物的要素结合而成的有机体系,轨道交通安全也是受到人、车辆、机电等人的和物的因素的作用。近年来,国内外轨道交通事故分析证明,这些因素是导致轨道交通事故发生的主要原因。

　　从人的因素看,既有因乘客未遵守安全乘车规则所导致的事故,也有因为工作人员职责疏忽而引发的险性事故。从物的因素看,车辆、轨道、供电、信号等故障都可导致事故的发生。

　　生产力反映的是人类的劳动能力,生产力的发展归根结底是人类劳动能力的发展,是人类科学知识、实践经验、操作技能和社会结合能力不断累积和提高的结果,因而人是生产力中的首要因素。

　　统计表明,几乎每一起重大事故都与工作人员的基本素质有关,所以抓运行安全首先要抓对工作人员的教育和培训包括法制教育,技术教育,安全教育和职业道德教育,使工作人员牢记“安全第一”的运营准则,任何时候都不能心存侥幸和麻痹大意。

　　迅速的反应和正确的措施是处理紧急事故和灾害的关键,只有增强员工对突发性事件的应急处理能力,才能把事故与灾害造成的人员伤亡和财产损失降到最低限度。

　　为了保证轨道交通运营安全,除了加强对员工的安全思想教育,还必须进行事故应急处理模拟演练,逐步提高各有关专业和工种工作人员的应变能力、协同配合能力和对事故的综合救援能力,达到锻炼员工队伍的目的。

　　为了提高轨道交通的运营安全和运输效能,提高生产力水平,还必须抓住其他车辆、轨道、供电、信号设备等一系列物的因素,因为这些因素都直接关联到列车的安全运行,必须引起建设和运营企业的高度重视,采取相应对策。

　　生产力的发展归根结底是人的能力的发展,而人的能力的发展又归根结底是科学技术的发展。科学通过革新生产工具和生产技术、扩展新的劳动对象、提高劳动者素质和促进管理的科学化等多种途径,被运用于生产过程,形成现实的生产力。在科学技术日新月异的现代社会,生产力的发展越来越多地取决于科学水平和技术进步,取决于科学技术在生产上的应用。

　　“科学技术是第一生产力”,它的作用渗透于轨道交通安全的每一个要素,离开了现代科学技术的综合应用,安全运营就不可能得到强有力的保证。

　　首先要用科学技术促进人员素质提高,用科学的理论和正确的思想观念教育广大员工,使他们掌握科学的管理方法和工作方法,掌握岗位所需的科学知识和技能。

　　其次要提高车辆等装备的科技含量,用新技术、新设备提高运营系统的可靠性和安全性。其中采用自动化程度高、安全性能好的系统设备,是提高运营系统安全性的重要基础。现代城市中,地铁是人流最为密集的公共场所之一,其可靠运行是地铁安全运营的前提条件。把这些机电设备纳入统一的智能化的管理,通过自动化系统对这些设备进行科学高效的监控管理,是确保地铁内安全的关键因素。

　　3轨道交通安全的资源配置特性思考

　　满足人类欲望的物品可分为“自由物品”和“经济物品”。“自由物品”是指人类无需通过努力就能取用的物品,如阳光、空气等,它的数量是无限的;“经济物品”是指人类必须付出代价方可得到的物品,即必须借助生产资源通过人类加工出来的物品。相对于人的无穷无尽的欲望而言,“经济物品”或者说生产这些物品的资源是不足的,稀缺的。从经济资源稀缺性的事实出发,就产生了资源配置的问题。

　　轨道交通安全属于“经济物品”,它是通过政府、企业、乘客和车辆、轨道、控制系统等一系列因素相结合而生产出来的。社会资源是有限的,社会对安全的投入受到客观经济水平的限制,它的数量不是无限的,如何在有限的安全投入下,获得最大的安全效益?这使轨道交通安全具有了资源配置的特性,即必须在现有的条件下,通过资源的合理配置,最大限度地增进轨道交通的安全,实现最优化。

　　安全资源配置是安全活动与安全产品生产之间的资源配置比例和安全活动各环节之间的资源配置比例问题。可以这样认为,轨道交通的设计和建设属于安全产品的生产,而轨道交通的运营则属于安全活动。

　　一方面,在一定时期可控资源是一定的,这些资源一部分配置在产品生产上,另一部分配置在安全活动上。

　　产品生产与安全活动之间的资源配置比例决定着生产与安全之间能否协调统一,决定着轨道交通安全所能达到的广度和深度。所以,在安全资源配置总量一定的情况下,安全资源配置问题首先要解决多少资源配置在产品生产上、多少配置在安全活动上,安全资源配置应该以最优化作为配置效率的标准,以实现安全产品生产与安全活动的协调统一。

　　过去,政府或企业抓轨道交通安全基本不介入轨道交通建设项目,只是在投入运营后承担起安全监管或实施工作,将安全资源倾力投在运营中,这是不合理的配置方式。实践证明,运营环节能否正常和安全,和前期的方案论证、设备和信号的选型、以及设计和施工环节具有前因后果的关系。

　　因此,在轨道交通建设、开通运营过程中,要充分发挥“一体化”经营的优势,在设计、建设、运营中,有效实现安全资源的合理整合,通过运营部门全过程参与新线的设计、建设和调试,将运营现场的经验与实际问题带到设计工作中,使设计充分考虑运营安全的需要,将安全的关口前移到设计、建设阶段,把对事故的事后的弥补转变为事前的主动控制,使安全资源在安全产品生产和安全活动中得到合理配置。

　　另一方面,安全活动各环节资源配置的规模、结构,决定着安全活动成效和安全保证程度的高低。轨道交通运营企业是安全活动的主体,在市场经济条件下,企业是独立的市场经济主体,同时也是运营安全的责任主体,经济效益和安全保障共处企业体系中。企业必须明确和落实相应的权利、责任和义务,对安全活动各环节进行合理的资源配置,进行统筹考虑,按照轻重缓急合理使用资金,及时满足各项安全需要,提高运营设施设备完好率和安全可靠性,使有限的资源在安全活动的各环节中处于最佳均衡状态,提高安全活动的成效。

　　探索和研究城市轨道交通安全的经济学问题,就是要寻求安全活动的最佳方式和有效途径,使安全活动和人的工作生活合理地结合,与经济发展相协调,实现[:请记住我站域名/]人、技术、社会三者的最佳安全效益

　　城市轨道交通安全论文篇4

　　由于城市轨道交通特殊的环境，一旦发生严重事故不仅会使公众和社会蒙受极大的损失，还会有损城市和政府的形象。因此，建立一个有效的危机控制和管理机制，预防危机的发生，提高危机处理能力，把运营中的危机给社会造成的危害降低到最小程度，已成为城市轨道交通管理者工作的重中之重。

　　我国在危机管理方面的研究起步较晚，对城市轨道交通的危机管理研究更是在近几年才开始。国内一些学者对城市轨道交通的安全管理提出了不少有益的观点，如施毓凤等针对影响轨道交通安全的重要因素提出了安全管理措施，陈铁等提出了建立城市轨道交通综合安全管理体系的相关建议，张殿业等基于系统论的观点从宏观方面构建了城市轨道交通安全研究的框架结构体系，但从危机管理角度分析的研究仍较少。

　　美国学者戴维斯·杨（DavisYoung）曾提到，“面对任何危机，你首要的目标是尽快结束危机。而比这更重要的是要做到防患于未然。”的确，如果能在危机发生前做好防范工作，尽早发现引发危机的苗头，就能预测危机的未来发展，按照事前制定的应急预案并结合实际情况，果断采取措施，将危机扼制在萌芽状态。因此，本文着重从事前管理的角度来分析危机管理，讨论如何建立城市轨道交通危机事前管理体系，更好地预防和应对在轨道交通运营中日益频繁的突发事件。

　　1城市轨道交通的危机影响分析

　　城市轨道交通在施工阶段和运营期间可能发生的危机可分为自然和人为两大类，如：

　　由地震、气象灾害引起的路面塌方、洪水、轨道故障等；

　　列车出轨、相撞及车辆本身的故障；

　　供电设备、线路及信号控制系统的故障；

　　乘客拥挤造成的意外事故及人员不慎落入或故意跳入轨道引起的事故；

　　严重的社会灾害，如爆炸、毒气、火灾等。

　　鉴于城市轨道交通本身空间狭小以及人员和设备密集的特点，一旦出现突发事故，疏散和抢救都会十分困难，因而造成的人员伤亡和经济损失都较为严重。为此需对轨道交通突发事件作影响分析。

　　1、1城市轨道交通系统的易损性

　　城市轨道交通系统是一个庞大而复杂的系统工程，由轨道、通信、信号、电力、供电牵引、屏蔽门、防灾报警（FAS）、设备监控（BAS）、电力监控（SCADA）、人防、车辆段及车辆、自动售检票、环控通风、控制中心、电梯和自动扶梯等子系统组成。与其它复杂系统一样，轨道交通系统内部各子系统之间及系统与系统外部有很高的关联度。一旦某个子系统发生变化或受到侵害，就会迅速影响和波及到其它子系统，形成连锁反应，进而影响整个系统的正常功能，造成系统部分或整体功能的瘫痪。如电力子系统的供电部分出现了问题，将会影响通信、牵引、信号、监控、通风等子系统的运作，轻则影响列车的正常运行，重则导致意外事故的发生。

　　1、2利益相关性

　　由于城市轨道交通系统的复杂性和重要性，所以倘若出现事故，影响范围将会十分广泛。城市轨道交通系统出现突发事件（事故）时与其它相关的外部对象之间的利益关系。

　　①乘客是轨道交通最主要的服务对象，同时也是最直接的受害者。轻微的事故会令乘客受惊，被困于车内或车站内，影响正常的出行时间；严重的事故甚至会对乘客的人身财产和安全造成损害。

　　②事故令运营管理部门蒙受经济损失，需要承担危机后的处理费用。若有个别人员出现操作不当或玩忽职守时，还需要承担法律责任。

　　③城市轨道交通的投资者可以是个人、企业或政府，无论是何种投资者，出现事故后都会蒙受巨大的经济损失。

　　④城市轨道交通事故除了对乘客有直接的影响以外，对其他社会公众也有一定的影响。例如一些准备搭乘轨道交通的公众不得不改乘其它交通工具，打乱了正常的出行计划。从长远看，严重的事故还会使公众对轨道交通的安全性产生怀疑，这可能影响轨道交通以后的客流量。

　　⑤城市轨道交通事故对沿线的物业包括房地产商和各类商家企业有间接的影响。城市轨道交通的建设和建成运营使沿线的房地产价格上涨，同时也使沿线各商铺营业额上升，因此事故的出现也会使他们的利益遭受损失。

　　⑥严重的事故若频繁发生，会令社会对政府产生不信任感，影响政府在公众心目中的威信。

　　⑦城市轨道交通事故会有损城市的形象，对举办大型活动、吸引投资等方面产生不利影响。

　　无论从短期还是长期、从局部还是整体来看，轨道交通事故对城市的经济发展和城市形象都有很大的影响。因此，做好轨道交通危机管理特别是事前管理，有效地防范危机发生，具有重大的现实意义。

　　2城市轨道交通的危机事前管理

　　从世界地铁100多年的运营历史来看，地铁事故中火灾发生的频率最高，造成损失最大。

　　鉴于地铁火灾事故的严重性，下面将着重对城市轨道交通系统，特别是地铁的火灾事故进行危机管理分析。

　　2、1地铁火灾的特点及应对措施

　　由于城市轨道交通的地下部分仅有车站的出入口、通风亭及隧道口与外界相通，所以地铁中发生火灾将比地面建筑物中发生火灾更具有危险性。地铁发生火灾时的主要特点文献中已有阐述，本文重新概括如下：

　　1）热交换困难，散热慢。地铁建筑是一个相对封闭的空间，发生火灾后产生了大量热量；而这些热量只能通过与外部联系的孔洞进行热交换，因此热量会大量积聚，使灾情进一步加剧。

　　2）高温高热全面燃烧。热量大量积聚的后果就是导致“全面燃烧”现象，这时隧道内的温度可以高达1000℃以上，即使穿上特制服的消防员也难以进入隧道扑救。

　　3）排烟困难，浓烟积聚不散，能见度低。地铁建筑的封闭环境使得物质燃烧不充分，产生大量烟雾。一旦通风系统被破坏，会令浓烟更难散去，给人员的逃生和救援工作带来很大的麻烦。

　　4）地铁里面的设备燃烧后容易产生有毒气体。据国内外资料统计，地铁发生火灾时造成的人员伤亡，绝大多数是因中毒、窒息所致。

　　5）人员疏散难度大。发生火灾时，人们普遍会出现恐慌心理，行动混乱，容易发生相互践踏的情况。人员撤离的方向是由下而上，与浓烟的扩散方向相同，人员逃生的出口可能就是喷烟口；而浓烟的水平扩散速度为0。5～0。8m/s，垂直扩散速度为1～5m/s，比一般人的疏散速度要快。

　　6）扑救困难。由于上述产生的高温、浓烟、有毒气体，导致现场视线不清，场面混乱，而常规的大型灭火装备又无法进入起火现场，因此给扑救工作带来很大的困难。

　　对地铁的潜在火灾风险进行评估和分析之后，就要有针对性地采取危机缩减措施。其中最重要的是安装自动监视和自动报警系统，用于全方位监测车站、主变电所、车辆及通信设备，实时收集各方位的信息，一旦有突发事件发生，能够在第一时间通知中央控制室。

　　采用先进的设备也是必不可少的。韩国大邱地铁的车厢内未安装自动报警设备和自动淋水灭火装置，也未采用先进的阻燃材料，易燃材料燃烧后产生了大量毒气和烟雾，导致了事故的扩大。上海地铁在这方面做得比较充分，它拥有两套自动防火设施，两级自动监控系统，一级设在车站，一级设在中央控制室。自动灭火喷淋系统，有水喷和气喷两种，可以针对不同的火灾原因进行调控。地铁隧道里还设有专门的排烟装置，一旦发生火灾，隧道内的事故风机系统就会启动，在最短时间内排出有毒烟雾，防止窒息。

　　地铁出现的突发事件有可能导致供电中断。在突如其来的黑暗状态下，人员会出现无助、沮丧与恐慌的心理，极易发生混乱，造成严重伤亡。因此，在断电情况下能持续提供光源十分关键。安装发光疏散标志完全解决了这个问题。这些安全标志在完全失去光源的情况下仍然能够利用自身的蓄能发光，使人员在伸手不见五指的漆黑中能找到逃生的方向，及时撤离。

　　控制烟气的方向也是很重要的方面。在通风系统设计的时候要考虑烟气的流向，使烟气按照一定方向流动，最好能与人员撤离的相反方向排出，这样能便于人员的撤离和救援工作的开展。

　　其它的一些具体措施还包括：

　　①严格按照防火规范设计；

　　②合理选用建筑和车体材料；

　　③站内和车厢合理地配备必要的消防设备；

　　④在车厢、车站内安装广播，以便于传递信息，指挥疏导；

　　⑤加强日常的管理与维护，及时发现火灾隐患；

　　⑥健全相关法规制度。

　　2、2应急救援预案的编制要点

　　应急救援预案的编制是一个不断检验不断完善的过程。首先通过地铁火灾发生时对人们逃生的不利条件作简要分析，从而得出编制预案时需要注意的一些情况，然而进行应急救援预案的编制。

　　1）制定应急救援预案时应注意的一些情况

　　（1）在火灾发生时，由于火情信息发布的延误而导致了很多人未能在火灾形成初期撤离，错过了最佳逃生时间。

　　（2）面对突发火灾事件，人们的心理会出现过度的焦虑、无助、沮丧与恐慌，经常为了自保，总是慌乱地向出口处拥挤，造成相互践踏。

　　（3）人们可能对逃生通道不熟悉，未能在最短时间内撤离。

　　（4）发生火灾时，由于逃生指挥信息传导的不通畅，公众和救灾人员沟通不足，导致火灾疏散时效率降低，损失增大。

　　2）制定应急救援预案时的编制要点

　　（1）事故发生时指挥机构在最短的时间内向公众和工作人员发出警报并及时进行疏散。

　　（2）发生火灾时应通过广播和现场指挥人员给公众以成功撤离的信心，避免由于恐慌造成的混乱和践踏的发生。

　　（3）进行应急救援时，应尽量对逃生路线进行科学引导。同时，在进行地铁设计时，应考虑到事故疏散时客流对逃生口的要求，对站台宽度、出入口与通道、诱导标志和事故照明设备进行综合考虑。

　　救援预案还要重视应急救援时信息沟通的作用，充分利用地铁专用通信系统，通过车站有线广播、闭路电视系统和电子显示屏将灾害信息和逃生方式及时传达给公众。

　　2、3应急救援组织的建设

　　城市轨道交通应急救援组织是由若干个部门组成的工作机构，负责运营事故应急演练等事务以及应急救援行动的开展和事故现场善后等工作，是危机发生时的中心指挥系统。整个组织以紧急指挥中心为核心，由信息管理部门、联络部门、调度部门、救援部门和后勤保障部门组成。紧急指挥中心是整个组织结构的重心，负责协调事故应急期间各部门的运作，统筹安排整个应急救援行动，分配任务和调度人员，保证救援行动能紧张、有效、有序地进行，避免因行动混乱和各自为战而造成的不必要损失。

　　2、4救援技能培训、演练以及对公众的危机教育

　　组织建设与技能培训及演练是密不可分的，否则组织也只是一个空壳子。对于救援组织来说，救援人员从结构上分为车站工作人员、专业救援人员两个层次。由于车站工作人员是最先接触火情的，所以加强对他们的应急培训，将对火情的控制和人员的疏散起到很大的作用，不能只单纯等待和依靠专业救援人员来进行人员救援和火灾扑灭工作。

　　另外，由于火灾具有突发性、紧急性和迅速蔓延性，救援并非都能按照预案来进行，灭火和疏散人群的最佳时机稍纵即逝，所以必须培养车站工作人员的临机决断能力，将危害程度减到最低。定期进行不同范围、不同级别的火灾应急处理的演练也是十分必要的。通过演练能够提高相关工作人员的应变能力和综合救援能力，优化应急救援流程，以提高事故发生时的救援反应速度，从而最大程度地减少事故造成的损失。

　　由于面对突发的火灾，公众会表现出惊慌、恐惧，容易发生拥挤，出现相互践踏的惨剧。因此，加强对公众的应急措施的宣传教育是城市轨道交通危机管理非常重要的一环。当危机发生时，公众可采取适当的自救措施，在救援人员的配合下迅速撤离危险区域，最大程度地减少伤亡。在公众的危机教育方面，可以采取以下几项措施：

　　1）政府设立教育和培训基金，用于鼓励和支持非营利组织和公众组织开展教育工作；

　　2）出版安全普及读物，放置在各地铁车站供大众取阅；通过公益广告和报章、广播、电视等新闻媒介提高公众危机意识；

　　3）在地铁车站清楚标出消防信号、消火栓、逃生通道等标识；

　　4）订立“开放日”制度，让公众参与危机模拟演练。

　　3建议

　　城市轨道交通作为现代城市最大的基础设施之一和交通系统的主干，是城市的生命线，承担着大量的城市客运交通，对促进城市繁荣、实现城市经济和社会可持续发展起到举足轻重的作用。正因为这样，城市轨道交通的安全问题成为社会关注的焦点。城市轨道交通的危机管理是一项复杂的系统工程，需要社会各部门的共同协作配合。

　　从危机事前管理的角度，建议成立一个有专家作指导的危机应急管理组织，完成下列几方面的工作：

　　①分析以往事故，总结经验；

　　②建立预警系统，收集信息，评估风险；

　　③制定应急预案；

　　④组织人员培训和模拟演练；

　　⑤加强对公众的危机安全教育。

　　危机应急管理组织的成立和危机管理工作的开展，将有效地降低城市轨道交通事故发生的概率，减少事故发生带来的损失。

　　城市轨道交通安全论文篇5

　　轨道交通系统是一个独立的、封闭的系统,有自己的信号指挥系统,比其它的公共交通工具更加安全。但是由于轨道交通运量大,设施设备的科技含量较高,一旦发生事故就会形成比较严重的后果。所以,安全管理对于轨道交通的发展具有不可忽视的影响。

　　1我国城市轨道交通安全管理的现状和存在的问题

　　2003年2月18日韩国大邱市发生了严重的地铁纵火案,造成133人死亡、300多人失踪,财产损失高达460亿韩元。大邱市的地铁火灾给各国的城市轨道交通安全提出了警示,我们有必要审视一下我国目前轨道交通安全管理的现状和存在的问题,以便提高轨道交通的安全管理水平。

　　1.1轨道交通安全管理的现状

　　在硬件方面要突出预防为主的概念。例如,车箱使用阻燃材料,电缆电线也是阻燃的。如果燃烧起来,也只能是冒烟,不能着火。站区间工程均采用钢筋混凝土结构,属一级耐火建筑。

　　在管理方面,2002年11月1日全国人大常务委员会审议通过了《中华人民共和国安全生产法》。此法适用于所有从事经营活动的单位,理所当然也适用于交通部门,包括轨道交通运输部门。《安全生产法》的实施为轨道交通的安全管理提供了法律基础。

　　随着上海市轨道交通的快速发展和行业管理体制改革的深化,为适应政府机构改革方案的实施,1999年12月成立了上海市轨道交通管理处。该部门是上海市交通管理局领导下负责本市轨道交通运营行业管理、行政执法管理、前期专业规划管理等具体行政管理和执法机构。

　　轨道交通管理处通过制定规章,通过人员管理、设备管理、环境管理的综合作用来实现轨道安全管理。其主要职责有:

　　指导并监督城市轨道交通运营企业安全制度的建立、实施;

　　通过安全管理过程中的反馈信息,对安全管理的制度和法规做出修改;

　　合理配置安全设施资源,保证安全管理工作的进行;

　　协调各职能部门,妥善解决安全管理的问题。

　　1.2城市轨道交通安全监管中存在的问题

　　韩国大邱市地铁事故原因主要是人为造成的火灾。但是火灾发生后,当时有很多安全管理措施不得力,包括指挥调度不当、司机失职、乘客缺乏逃生知识等,造成了灾害后果的扩大。

　　从硬件设备上来看,我国轨道交通都把安全问题放在了第一位,在设计时都考虑到了防和救的结合。但是从管理角度看,如何加强安全管理和教育却还存在一些问题。

　　从1999年和2000年两年中上海轨道交通1、2号线发生的各类事故的分类统计看,轨道交通中一般性事故与险性事故的比例为5∶4。从事故原因来看,一般性事故多是由于乘客没有遵守安全乘车规则造成的;而险性事故多是由于工作人员职责疏忽引发的。此外还存在借车运营产生事故隐患的问题。

　　从以上轨道交通事故的原因分析中可以发现,存在于安全管理中的一些问题:

　　(1)随着体制的改革,城市轨道交通部门安全监管的范围、人员、规章制度也都在变,这样就容易形成管理上的漏洞,出现规章制度的不健全、安全考核和相关措施不到位的情况。

　　(2)轨道交通安全监管缺乏必要的手段,使安全监管工作难以实施。

　　(3)虽然硬件设施较为完善,但轨道交通工作人员、管理人员防灾意识有待提高。

　　(4)对乘客的安全宣传力度不够大,乘客缺乏发生事故后如何保护自己的有关知识。

　　2影响城市轨道交通安全的若干因素分析

　　从轨道交通安全管理的现状和问题来看,影响城市轨道交通安全的因素主要是人、车辆、线路以及法律等因素。

　　(1)人的因素

　　城市轨道交通要以人为本,轨道安全管理也要以人为本。应充分考虑乘客的因素,保障广大乘客的安全。由于乘客的素质对轨道交通安全有很大的影响,很多事故都是由于乘客没有遵守乘车规则造成的,所以应加强对市民的交通安全意识的教育,减少由于乘客拥挤造成对轨道交通安全的威胁。另一方面,由于城市轨道交通工作人员疏忽引发事故的比例也较大,而且后果严重。几乎每一起重大事故都与工作人员的失职有关系。据韩国专家和媒体分析,导致大邱地铁灾难的一个重要原因是对工作人员的安全教育工作流于形式,导致了火灾发生后司机失职行为。因此对工作人员进行法制教育、技术教育、安全教育和职业道德教育是十分必要的,也是非常紧迫的。

　　(2)车辆因素

　　在大邱地铁中虽然车站上安装了火灾自动报警设备、自动淋水灭火装置,但是车厢内为了防止触电均没有安装这种装置;此外,车厢虽然使用的是耐燃材料,但在燃烧后会散发大量的有毒气体。因此车辆所使用的阻燃材料是否合格、安全装置是否充足有效,对轨道交通的安全管理起着重要的作用。同时,车辆是否符合运行要求、车辆技术状况好与坏,会直接影响轨道交通的运行安全。

　　(3)线路因素

　　轨道交通是一个封闭式的交通系统,线路是该系统的重要组成部分,事故的产生与线路情况有一定的关系。如地面轨道交通平面交叉口的密度较大、区间隧道内的照明条件差、缺少信号标志等都会影响交通安全。

　　(4)法律因素

　　在韩国,现行的《消防法》只注重固定建筑和设备,而忽略了交通工具的安全法律政策。同样,在我国现有的轨道交通政策法规中,对安全管理虽有原则的、定性的要求,但缺少具体的管理条文及定量的衡量标准,也缺少有关交通安全管理的法律政策。

　　3加强轨道交通安全管理工作的措施和手段

　　轨道交通作为现代化城市的快速交通工具,安全状况是其管理水平和各种质量的综合反映。“安全第一”是乘客的根本需求和首要标准。轨道交通的安全包括消防安全、行车安全、综合治理安全等诸多方面。除了一些突发性事故外,大多数安全事故都是有前兆的。为了更好地避免事故的发生,必须从以下各方面着手来做好安全预防工作。

　　(1)加大对工作人员和乘客的安全教育

　　作为轨道交通的运营者和使用者,轨道交通的员工和乘客都会对轨道交通的安全运营产生影响。首先,作为轨道交通的管理者,应建立和完善设备运行状况计量检测体系,确保设备运作的安全度;制定突发事故应急预案,增强突发性事件的应急处置能力;给职工营造一个良好舒适的工作环境,并结合人体疲劳周期合理安排工作时间;应经常对司乘人员进行安全知识培训和教育,使工作人员掌握危险时保护乘客减少伤害的技能,在发生事故时能及时地组织乘客疏散。其次,作为乘客,应该增加有关安全、文明使用轨道交通的知识。

　　例如,在车厢内发生意外的事故时,处于第一现场的乘客应该及时阻止事故的恶化;在事故发生后应听从地铁广播和工作人员指挥,紧张有序地离开事故现场;平时应多注意站厅站台上的各种安全标识。

　　(2)加强硬件设备的安全防范措施

　　从设备角度考虑,可以增强机械设备的安全系数。比如采用先进的阻燃材料、使用安全屏蔽门以减少因为拥挤而失足落下站台的危险、采用防滑花岗石防止因滑倒而导致的事故、增加车站和列车上的安全监测和预防设施等。

　　(3)完善安全管理法律政策,强化安全管理力度

　　从政府角度看,有关主管部门必须规范轨道交通安全管理标准,强化安全管理力度,并相应出台一套行之有效的安全管理法律,建立完整的交通法规体系,制定关于地铁运营和防灾的综合安全对策,使轨道交通的安全监管工作真正做到有章可循、有法可依。通过加强安全管理工作,使整个轨道交通运营体系的安全服务上升到一个新的水平。

　　城市轨道交通安全论文篇6

　　城市轨道交通运输专业性强、技术设备复杂、客流量大，造成城市轨道交通安全运输管理的难度较大。因而建立城市轨道交通运输安全管理模式，预防事故发生，提高事故应急处理能力，降低运输中安全事故的社会危害性，己成为当前城市轨道交通运输管理的重中之重。

　　城市轨道交通运输安全的影响因素

　　城市轨道交通运输系统是一个在时间、空间上分布很广的开放的动态系统，城市轨道交通运输安全影响因素错综复杂，涉及面很广。从系统论的观点出发，运输安全直接有关的因素可以划分为三类：人为因素、道路因素、环境因素。

　　人为因素

　　人是具有主观能动性的交通因素，对防止交通事故发生、提高城市道路交通安全水平起着至关重要的作用。道路交通安全评价也不能脱离人的因素。人对于安全的主导作用，在城市轨道交通运输安全方面也不例外。城市轨道交通运输安全与许多活动有关，所有各项活动都依赖于高效、安全和可靠的个人的操作。

　　在城市轨道交通运输工作中，不管是哪个环节、哪项作业，都需要由人来控制与主导，是一个个的人在操纵、控制、监督着各项机器设备，完成规定作业，与不断变化的客观环境交流互换信息，协调其他作业进程。正是由于运输工作中有人的参与，才使个体因素在运输安全起到了至关重要的作用。

　　道路因素

　　道路在交通系统中的基础性地位不言而喻，道路上良好的交通条件对于确保城市道路交通安全也起着基础性的作用。

　　因此，城市道路交通安全评价应考虑道路基础设施和交通管理现状：道路交通基础设施投资、道路交通管理设施投资、标线施划率、标志设置数量、指路标志设置情况、让行标志标线设置率、限速标志设置率、行人过街设施设置率、路口渠化率、路口灯控率、路口人行横道灯控率、路段人行横道灯控率以及学校周边安全设施设置率等。

　　环境因素

　　环境对交通安全的影响因素可分为内部因素和外部因素。内部环境通常是指人为的环境条件下产生的工作环境和场所，包括周围的空间和人工环境的所有生产设施。然而，城市轨道交通系统是一个非常复杂的大系统，它是一个硬件系统(运输基础设施和运输安全技术设备)，人员(交通系统工人与各级管理人员)，组织机构(理事机构，运行组织，维护组织等)，以及社会经济因素(政治，经济，文化，法律等)，再加上社会的互动影响综合形成的。安全运输过程中不仅要经营内部环境，还包括通过运输系统管理建设的社会环境，其中包括在政治，经济，文化等广泛环境。

　　城市交通运输安全管理模式的总体方针

　　城市轨道交通运输安全管理模式的总体方针是城市轨道交通运营企业对其在安全管理方面的意向和原则的声明，实施城市轨道交通运营安全管理体系的全过程是在这个方针的指导下进行的。安全管理的指导方针，在安全方面需要指定总体方向，规范企业行为和发展提供了具体目标和框架。

　　城市轨道交通的安全管理模式的制定和管理的总体思路应符合下列要求：它应遵循的法律、法规、政策的有关规定，在没有法规的情况下，可以选用城市轨道交通行业标准作为参考，管理模式的指导方针应该包含对在城市轨道交通运输安全水平改进的内容，并制定改进时间表;安全管理规范要体现出运输全过程中的综合管理思想;安全管理规范应当与城市轨道交通运输的其它管理的方针一致，并且同等重要;安全管理规范形成文件，例如写在安全管理手册的开头部分;传达到每一个员工，动员全员参与，使其意识到自己在安全运输方面的义务，保证方针的实现;并积极地接受上级及广大乘客的监督;作为安全管理模式的核心内容，方针也应当定期评审，确保其适用性。

　　城市交通运输安全管理模式的建立

　　对危害进行识别

　　危害是指可能导致人身伤害，财产损失，经营环境的破坏或根源，也就是事故发生的原因。主要表现在人员，设备，环境和管理四个方面，即不安全行为，不安全的设备条件，对环境的不利因素和管理缺陷等原因。伤害可能造成损失的风险。

　　对危害防范的范围如下：

　　(1)日常业务活动应的危险识别;

　　(2)定期维护活动;

　　(3)所有的工作人员和乘客的活动;

　　(4)紧急情况下可以预期;

　　(5)设施和设备。

　　对所有确定的危害，评估风险程度，制定控制方案，以降低他们的风险是允许的风险。控制计划应该是预防，而不是在事故发生之后。实施的评价和控制方法的结果，应当记录，并保持实时更新信息。

　　目标和管理方案的建立

　　合理构建安全管理目标，既要考虑到运输过程中各职能部门的共性安全问题，也要根据各个部门的特殊情况规划。

　　对于目标的要求有以下几点：

　　(l)目标要确定所有不被允许的风险，将风险降低到最低程度;

　　(2)通过科学手段，将风险目标指标量化;

　　(3)要考虑应急安全管理方案的可操作性;

　　(4)目标要与各部门的实际相符合，不能天马行空不切实际;

　　(5)有完成的时间限制与考核规定。

　　将安全管理目标细分，并制定相应的目标管理方案，其中应该包括：

　　(l)确定担任各项任务的工作人员，以及他们的职责和权限;

　　(2)适当分配人力、财力、设备、技术等资源;

　　(3)拟定任务完成的方法及进度。

　　组织结构和职责

　　在城市轨道交通运输安全活动中，工作人员起着重要的影响，须认真明确其职责与权限，便于实施安全管理细则。要对其职责、作用和权限进行规定的人员如下：

　　(1)最高管理者，最高管理者应当承担安全管理责任，负责审查与批准安全管理方针，安排安全管理职责，并为安全管理提供充足资源与保障;

　　(2)部门业务经理;

　　(3)安全训练人员;

　　(4)特种装备负责人;

　　(5)设备技术操作人员等。

　　通过职责的划分最终要达到的目标是：对于所有的交通运输安全管理事务，必须面面俱到，充分考虑细节，明确职责。而不能存在疏漏，或者职责不清，互相推诿的现象。

　　对运行进行控制

　　运行控制的目的是对所有需要控制的风险的运行和活动实施有效控制，使与这些运行和活动有关风险都处于受控的状态。对于经过评价需要进行控制的风险(主要是不可容许的风险)，应建立文件化得程序。运行标准应当清楚到现场操作人员可以看懂并知道怎么去做的程度。这些运行标准可以来自相关法律法规、标准、规范、惯例等规定。当然为了保证本质安全，应当从设施设备设计时抓起。

　　交通运输安全应急系统的准备

　　交通运输安全应急系统，是用来确定发生事故或紧急情况的可能性，并对已经发生的事故或紧急情况做出快速响应，以预防事故，减少事故造成的影响。应急管理应当从预防、预备、响应和恢复四个方面着手，做好应急准备与响应工作，不仅可以减轻后果，还可以预防更大规模的事故发生。

　　交通运输应急计划制定时，需要包括以下这些内容：

　　(1)应急单位;

　　(2)应急期间的责任人与全体人员的职责，特别是担负重要作用的关键岗位职责(如消防人员);

　　(3)内部报警与通报、紧急联络通信;

　　(4)人员应急疏散预案;

　　(5)关键设备的保护及危险物处理;

　　(6)应急期间必要的信息：装置布置图、危险物质数据、程序、作业指导书、联络电话号码等。

　　主要必备应急设备有：消防设备、报警系统、重要的隔离阀、应急照明和动力、开关和切断阀、逃生工具、安全避难场所、急救设备和通讯设备等。

　　事故发生后的处理和预防

　　事件发生后，立即采取措施，以减轻其后果。

　　应包括：采取一切必要措施，以控制事态的发展，限制事故的规模和范围，启动应急程序;抢救伤员，急救然后发送医院，迅速按照规定的项目向有关部门报告事故;必要时保护现场。

　　此外，紧急事件发生后，应进行相关调查。纠正和预防措施的选择，首先考虑消除危害，然后再考虑降低风险，最终考虑保护措施的原则;进行风险评估之前，避免产生新的风险;前线员工参与评估措施的有效性和可行性;有关文件若果发生变化，应遵循实施做好记录;核查纠正预防措施。

　　城市轨道交通安全论文篇7

　　0引言

　　随着城市建设进程不断推进，城市轨道交通逐步发展为城市大型基础交通设施。作为城市交通的重要动脉和生命线，城市轨道交通具有投资巨大、技术难度高、施工周期长、施工过程中环境复杂、发生事故风险大等特点。如何确保城市轨道交通工程的安全和质量已经成为一项重大课题。城市轨道交通机电工程安全质量管理作为其中的重要部分已经受到广泛的重视。城市轨道交通机电工程具有专业多、专业交叉施工频繁、工期紧、任务重、难度大、环境复杂等特点，由于系统性强、所处环境复杂，随时可能发生突发事件。

　　以下以宁波城市轨道交通1号线一期，以及目前在建的宁波城市轨道交通2号线一期、宁波城市轨道交通1号线二期为工程实体，对城市轨道交通机电工程安全质量管理工作进行论述，对管理中存在的问题进行分析，并提出解决措施和建议。

　　1城市轨道交通机电工程分类

　　城市轨道交通主要分为土建工程和机电工程，机电工程包含机电常规设备、机电系统、装饰装修3大类。

　　机电常规设备分为通风空调、给排水及消防、低压配电及动力照明三大专业以及电梯、自动扶梯、屏蔽门、门禁(ACS)、综合监控、火灾自动报警(FAS)、环境与设备监控(BAS)系统。包括车站、出入口、风井(风亭)、区间、主变电站、控制中心等区域。

　　机电系统分为主变电站、供电系统(牵降变电、接触网、杂散电流、疏散平台、电力监控(SCADA)、区间环网电缆)、通信系统、信号系统、自动售检票系统、声屏障等。

　　装饰装修分为车站设备区装饰装修和公共区装饰装修2部分。

　　在实际工程中，还应该根据工程特点进行划分。

　　2宁波城市轨道交通现状

　　宁波城市轨道交通1号线一期工程线路长度为20.878km，包括高架线路5.45km，过渡段0.31km，地下线路15.118km。共设车站20座，包括高架站5座，地下站15座，平均站间距约1.1km，已于2014年5月30日开通试运营。

　　宁波城市轨道交通2号线一期工程线路全长28.350km，其中地下线长约21.604km，高架线长约6.392km，过渡段长约0.354km。共设22座车站，地下车站18座，高架车站4座，平均站间距1.331km。计划2015年12月底开通试运营，现正处于机电工程施工高峰阶段。

　　宁波城市轨道交通1号线二期工程线路长度为25.439km，其中地下线长约2.123km，过渡段0.25km，高架线长约21.636km，育王岭隧道长度1.43km。设车站9座，地下站1座，高架站8座，于2012年6月开工建设，现机电工程已经陆续进场施工。

　　截止目前为止，宁波城市轨道交通机电工程安全质量管理体系运转基本正常，未发生较大及以上安全质量事故，工程现场安全质量总体平稳可控。

　　3机电工程安全质量制度建设

　　经过5年的工程建设，宁波城市轨道交通形成系统、科学、有效的安全生产制度体系，为实现安全生产形势的稳定奠定了扎实的基础。建立和制定了质量手册、质量体系程序文件和其他质量管理标准。

　　机电工程部分管理制度如下：轨道交通机电工程安全生产管理办法;轨道交通工程车站属地管理办法;轨道交通轨行区管理办法(供电施工期);轨道交通工程送电管理办法;轨道交通工程施工期电力调度管理办法;轨道交通车站实体移交管理办法;轨道交通工程单位、分部、分项工程的划分;轨道交通机电工程关键工序验收管理办法;轨道交通工程机电设备到货管理办法;轨道交通供电系统工程施工质量验收规定等。

　　4机电工程安全管理

　　宁波城市轨道交通集团有限公司(以下简称集团公司)在机电工程安全管理方面积累了丰富的经验，以下分别从安全风险分析、行为安全、协调与管理、事故调查和处理等方面展开阐述。

　　4.1安全风险分析

　　对机电工程重大危险源进行辨识，安全方面重点监控轨行区安全风险、触电风险、起重吊装作业风险、高处坠落风险、火灾风险、职业健康和劳动保护等。

　　4.1.1轨行区安全风险

　　轨行区安全风险存在于轨道施工期、供电施工期、系统联调期至轨行区调度指挥权和场地管理权移交运营前。轨行区施工范围包括车站、正线隧道、高架段、车辆段、停车场、出入段线、凡在已铺轨且距离轨道外侧边缘1.5m范围内的作业。施工内容包含轨道、接触网、电力环网、信号、疏散平台、声屏障、动力照明、消防、弱电系统等专业。具有交叉作业频繁、环境差、空间小、安全隐患多、监管难度大等特点。

　　4.1.2触电风险

　　(1)宁波城市轨道交通供电系统采用集中式110/35kV2级电压供电方式，牵引供电系统和动力照明供电系统共用35kV供电环网，牵引供电系统采用DC1500V架空接触网供电、走行轨回流方式，属于高危险源。

　　(2)机电标工期相对较短、工序转换较快、大量使用小型电动工具、材料加工设备使用频繁，易发生触电危险。临时用电风险主要集中在临时用电配置不符合要求、电缆线路搭设和接线不规范、交流电焊机二次侧空载保护器未连接，非电工人员私自接线等方面。

　　4.1.3起重吊装作业风险

　　施工过程中存在大量吊装作业，高空作业频繁，起重设备吊臂长，安全压力较大。起重吊装作业主要集中在铺轨基地下料口、出入口、风井等。检查中发现起重机械吊索具磨损更换不及时、钢丝绳编插长度不足、吊装方案和监理细则针对性不强、吊装作业未设置危险区域、无专人指挥、日常维修保养不及时、作业人员无可靠立足点等现象。

　　4.1.4高处坠落风险

　　机电工程涉及大量高空作业，包括车站机电管线的安装，装饰装修吊顶，区间接触网、环网、通信、综合管线安装，高架车站、出入口、风亭钢结构安装和外立面装修等施工。大量使用移动式脚手架、登高梯车、立式脚手架、人字梯等，点多面广、安全隐患多、监管难度大。

　　4.1.5火灾风险

　　地下施工空间狭小，作业环境相对封闭，车站进入机电安装和装修阶段后，材料临时加工区域均设置在站台层和站厅层，部分材料加工作业涉及气体火焰切割和电焊操作等明火作业。车站空间有限，机电设备、装饰装修材料大量堆放，汽油、油漆、松香水等易燃易爆物品的存贮占用消防通道，加上部分土建出入口未成型，一旦发生火灾，人员疏散困难。

　　4.1.6职业健康和劳动保护

　　地下施工环境阴暗潮湿、空间狭小、空气不流通，加之车站内切割、焊接作业频繁，隧道内各种大型机械设备及轨行车辆密集，噪声和烟尘在相对封闭的环境中很难及时消除，造成噪声和空气指标超标。长时间作业对工人的身心健康造成极大损害，并带来安全隐患。

　　4.2行为安全管理

　　4.2.1轨行区安全风险管理

　　(1)轨行区管理措施。首先，明确轨行区管理机构及参建各方的职责和界限，严格按照《轨行区管理办法》及《车站属地管理办法》的要求，督促参建各方签订《安全生产管理协议》。

　　其次，召开轨行区管理办法会议，使参建单位熟悉和掌握管理要求。最后，加强施工过程中的责任落实排查工作，重点监督轨行区调度计划管理、场地管理、车辆管理、施工现场管理等，开展轨行区专项检查，督促隐患整改落实。

　　(2)轨行区监督内容和检查要点。重点监督轨行区调度室管理(管理机构及职责、单位及人员准入、调度计划管理、场地管理)、车站门禁及轨行区门禁管理、轨行区计划执行、轨行区施工现场管理、轨行区车辆管理等。

　　轨行区检查要点为：违章作业行为、险情事件处罚、计划执行不力、场地管理不到位、不文明施工行为等。

　　4.2.2触电风险管理

　　(1)供电系统带电后安全风险控制。送电前组织开展条件验收，下发通电公告，现场张贴安全警示标志。供电设备和接触网首次带电后，工作现场所有的电气设施均视为带电，带电区域内的各种作业均应办理停电作业手续。进入带电区域进行作业，需经过调度室批准，做好防护措施后方能作业。作业人员(包括所持的机具、材料、零部件等)与供电设备、接触网的距离不能小于安全距离，否则作业前供电设备、接触网需停电、验电、挂地线。

　　(2)临时用电触电风险管理。临时用电管理的重点是施工单位的三级用电设备和电工配置，以及宿舍的安全用电，针对其施工特点和实际情况，集团公司编制了《施工现场安全质量标准化管理手册—临时用电安全技术标准》、《施工现场临时用电典型实例管理手册》、《临时用电培训考核管理规定》等，严抓施工现场标准化的执行和落实。

　　4.2.3起重吊装作业风险管理

　　针对施工特点和实际情况，集团公司编制了《施工现场安全质量标准化管理手册—机械设备管理标准》，坚持强化特种设备管理，定期对特种设备进行专项检查，尤其是对塔吊、大型起重设备等实行全面的专业检查，严格整改落实，逐条闭合，不留死角。

　　4.2.4高处坠落风险管理

　　集团公司采取如下措施：编制了《施工现场安全质量标准化管理手册—施工现场安全防护标准》;强化安全教育培训的时效性;强化安全交底程序的落实;将安全防护验收作为工序验收、节点验收的条件;严格专职安全管理人员配置，保障现场监管;强化安全防护用品的使用及监督;现场增加安全保障班组等。

　　4.2.5火灾风险安全管理

　　集团公司深刻吸取其他城市轨道交通火灾事故教训，做了以下几方面的工作：

　　①加强施工现场严禁烟火的管理，杜绝在放有可燃或易燃物场所吸烟的现象;

　　②加强施工现场的动火管理，严格3级动火作业制度，防火措施不到位时杜绝动火作业;

　　③加强临时用电管理，杜绝私拉乱接电缆、用电设备超负荷运转、配电箱内元器件选配不匹配等;

　　④加强油漆、松香水、汽油等易燃物存放管理，做到单独存放，合理布局;

　　⑤建立应急预案，进行应急演练和应急物资的储备，一旦发生火情做到有条不紊，防止事态扩大。

　　4.2.6职业健康和劳动保护管理

　　集团公司采取了如下措施：

　　①思想上重视职业健康和劳动保护的意义，加强职业病危害的宣传和教育，加强职业病防治管理;

　　②采用安全防护措施，如佩带和使用好防尘口罩、耳塞等劳动保护用品，施工现场经常洒水喷淋，材料加工和切割有单独区域，食堂补充有利于润喉、清肺等功效的菜食，增加防尘补贴等，达到降噪和防尘的目的;

　　③建立职业健康监护档案，定期开展职业性健康检查，杜绝职业病的发生。

　　4.3协调与管理工作

　　在交叉作业、防汛防台责任区、地下结构渗漏、实体质量验收等方面，协调相关部门的职责与工作，保障城市轨道交通工程的顺利实施。

　　例如，在防汛防台责任区，提前开展排查工作，系统梳理防台防汛的重点区域，及时下发《关于明确1、2号线工程防台防汛责任区及相关要求的通知》，明确各参建单位的防台防汛的责任区，并督促各标段各司其责，落实责任主体。

　　4.4事故调查和处理

　　坚持事故处理的“四不放过”原则，即：事故原因未查清不放过;事故责任人未受到处理不放过;事故责任人和相关人员没有受到教育不放过;未采取防范措施不放过。开展对事故的调查和处理，按照相关法规、合同等规定，对责任单位及责任人进行严肃处理。

　　5机电工程质量管理

　　在完善机电质量制度建设的基础上，机电质量管理重点监督实体质量、质量行为、关键节点的把控、工程质量验收等工作。通过开展以上几方面的工作，有效保障了工程质量，推进质量标准化，提升质量管理水平。

　　5.1实体质量监督

　　5.1.1设备材料进场验收管理

　　机电安装和装饰装修工程涉及专业多、设备材料种类和数量繁多，且不同厂家、产地、批次质量参差不齐。应当重点把控设备材料进场验收，对于进场的设备材料要严格按照设计、规范和《轨道交通工程机电设备到货管理办法》要求进行检验，不符合标准要求的要清退出场。严禁使用国家明令淘汰的设备材料，所有设备材料进场前必须经过材料报验，严把材料各项指标。

　　5.1.2设备材料检验管理

　　设备材料检验管理的一般原则为：有国家标准的，按照国家标准执行;无国家标准，有行业标准的，按照行业标准执行;无国家或行业标准的，按照设计要求或合同约定执行;当设计无要求时，应符合国家现行标准的规定。当合同、规范或施工图纸中的技术标准不一致时，按高标准执行。甲供设备的检验按照《轨道交通工程机电设备到货管理办法》执行，乙供设备材料应由施工单位在现场进行开箱、清点和检验测试等工作，对涉及安全和使用功能的主要材料、构配件和机电类材料需驻地监理进行见证。

　　5.1.3质量通病防治

　　加强机电安装质量通病治理工作。首先，将质量通病划分等级，明确管理层级和管理责任;其次，采取有针对性的技术和管理措施，从源头上加以管控，重点监控设备材料质量、单体调试质量、观感质量、系统调试质量等;最后，加大对责任单位违规处罚力度。质量通病治理是长期性的技术和管理工作，需要参建各方共同努力。

　　5.1.4机电系统调试

　　城市轨道交通新建线路系统调试工作是一项庞杂的系统工程，涉及多专业、多单位、多环节、多接口、多内容。机电系统一般要进行设备单体调试、单系统调试、系统间联调、系统总联调等阶段，不同的调试阶段由集团公司不同的部门组织实施。通过系统调试工作，既检验了设备产品质量及安装质量，又验证了满足系统使用的各项功能指标。

　　5.2质量行为监督

　　采取抽查方式，查阅责任单位工程质量管理文件、资料、报告，特别是主要管理人员、分包报审、施工方案、演练审批方面的资料，并与现场实际核对。对施工、监理、检测单位人员履行质量责任的行为进行监督检查。

　　5.3关键节点的把控

　　城市轨道交通机电工程工期短、技术要求高、交叉作业多，而机电工程的监管人员少，因此，监管工作无法做到面面俱到，这就需要抓住重点。集团公司组织开展了机电工程部分关键节点的验收，如车站关键设备房交接验收工作;供电工程牵引变电所设备起动试运行及送电开通验收;供电工程接触网冷、热滑试验;给水与排水工程管道压力试验;信号工程联锁试验等。

　　5.4工程质量验收

　　统筹单位工程的验收工作，严格按照集团公司单位(子单位)验收计划实施。开展首件工程验收、关键节点验收、子单位工程验收、单位工程验收等工作，以验收促进工程质量。

　　6管理中存在的问题

　　6.1主体责任落实不到位

　　企业主体责任落实不到位主要体现在以下几个方面：施工企业对安全质量工作不够重视，片面追求施工进度;项目经理、关键岗位人员配置和到位情况不理想，现场技术人员配置不足;管理手段缺乏，依靠建设、监理单位的被动管理，部分现场验收把关不严格;执行力差，对现场重大风险源未严格落实各项管控措施;总包对分包的现场技术服务不足，设施配置投入不足，教育培训和隐患排查治理流于形式;个别施工企业未深刻吸取已发生的事故教训，造成现场险情不断。

　　6.2密闭空间安全隐患多

　　城市轨道交通工程中存在大量密闭空间。密闭空间是指与外界相对隔离、进出口受限、具有狭窄、通风不良等特点，只能进行非常规作业的有限空间。可能存在缺氧、硫化氢、一氧化碳、甲烷、危害粉尘等易燃易爆等有毒气体。易导致缺氧窒息、气体中毒、触电、火灾等事故的发生。

　　6.3交叉作业安全压力大

　　由于工期等原因，有限空间内需要多个施工单位和多专业同时施工，施工安全的综合协调管理十分重要。存在轨行区交叉作业、车场交叉作业、车站主体机电和装修交叉作业、车站附属土建与机电和装修交叉作业等。交叉作业具有工序转换频繁、环境差、空间小、安全隐患多、监管难度大等特点。

　　6.4预埋件、孔洞不符合要求

　　工程施工过程中出现不同程度的预埋件、孔洞位置和尺寸不符合要求。如：地下过轨预埋管线位置错误或不符合要求，导致电缆无法穿越;高架区间接触网下锚拉线位置预留错误，导致接触网坠陀无法安装;车站站台层二次结构下方积水问题，无排水措施;高架车站垂直电梯井无排水措施;车站屏蔽门预留底板位置不符合要求;车站主体及出入口装修与土建施工偏差导致无法按图施工等。

　　6.5质量验评标准不统一

　　城市轨道交通工程因涉及建设项目及专业较多，如:车场工程、车站工程、轨道工程、高架桥工程、房屋建筑工程、装饰装修工程、强(弱)电工程、供电工程、信号工程等，这些专业分别采用不同的验评标准，有国家、行业(铁路、电力、市政、房建等)、地方、企业等标准，执行过程中容易混淆。

　　6.6调试检测标准未明确

　　目前，我国城市轨道交通工程在试运行前进行的初步质量验收标准GB50299-1999《地下铁道工程施工及验收规范》中只对各专项工程的验收项目和验收要求进行明确，未对各专项工程验收程序及安装后的调试检测等情况进行明确和统一，如单机设备的调试检测、供电系统安装与联合调试检测、信号系统安装检测、通信系统安装检测、屏蔽门的安装检测等，单以系统的调试记录和出厂合格证不能保证工程整体质量要求。

　　7解决措施和建议

　　7.1强化企业主体责任

　　以强化企业主体责任为核心，从人员管理、分包管理、企业现场检查管理、监理履约管理、探索积分管理等方面，推行全员、全过程、全方位落实事前预控(风险管控、安全投入、教育培训、关口前移)、过程管控(抓责任主体、重点难点、工艺创新、监测监控、验收把关)和持续改进(问题的反复、检查质量、标准细节、长效机制)，实现安全质量目标。

　　7.2加强密闭空间安全管理

　　鉴于其他城市地铁施工中发生的安全事故，建议出台《轨道交通建设工程密闭空间安全作业管理办法》。加强对城市轨道交通工程建设中密闭、有限空间和缺氧危险作业的安全管理，保障密闭空间作业人员的安全和健康。

　　7.3合理安排交叉作业

　　首先，应采用属地管理模式，明确各管理部门及参建各方的职责和界限，督促参建各方签订《安全生产管理协议》。其次，采取有效措施，对施工作业面调整、综合进度协调、综合布线设置、安全生产、文明施工、材料进出场、临时设施、施工用水、施工用电等方面进行管理，保证交叉作业区域安全、稳定、可控。

　　7.4保证预埋件、孔洞质量

　　①建立协调沟通机制，土建、机电、装修和系统等专业设计工作建立起必要的沟通、协调和相互约束关系;②加强各工种、专业间的协调施工，施工单位加强对预埋件、孔洞工作的重视程度，严格按设计要求进行施工，降低或消除安装误差;③监理单位严格执行旁站监理，对预埋、预留孔洞及时复核和校对，提高安装精度，层层把关。

　　7.5建立统一质量验评标准

　　建立自己的企业标准，统一验评标准，统一工程资料管理内容及表格形式，以确保工程资料真实、齐全地反映工程情况。

　　7.6明确调试检测标准

　　应明确委托有相应资质的检测单位进行检测，并出具检测合格报告，作为竣工验收的合格证明材料，以确保各专项工程的使用功能和使用安全。

　　8结语

　　本文总结了宁波城市轨道交通1号线一期机电工程安全质量制度建设、机电工程安全管理、机电工程质量管理等工作，并对管理中存在的问题进行了分析，提出了解决措施和建议，希望对以后开展轨道交通建设管理工作提供借鉴。

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2021最新地铁安全心得体会地铁安全心得体会总结

2021最新地铁安全心得体会，

生命安全重于泰山，我们无论如何要把自己和他人的生命安全放在第一位。通过培训，相信大家都对地铁安全知识有了一定的了解了。那么关于地铁安全的心得体会该如何去写呢？以下是可圈可点小编为大家整理的几篇关于地铁安全心得体会作文，供大家参考。

地铁安全心得体会1

最后的两天，我跟岗学习了厅巡以及站务的工作职责。厅巡的只要职责是帮助乘客，回答乘客的询问，特别注意帮助老弱病，有困难及伤残乘客。发现乘客携带超长、超大、超重的物品时，禁止乘客进站并耐心的向其解释。留意乘客携带的物品和可疑物品，禁止携带“三品”进站。留意是否有精神异常、酗酒的乘客，禁止其进站。如发现可以人员时汇报车控室，必要时请求警务人员或其他同事帮助。

定时巡视出入口制止摆摊、卖艺等违规活动。跟完岗我的感想是：厅巡其实责任重大，要留意整个非付费区的一个情况，在职责范围内按规章执行一些紧急事故的处理。并不时的与乘客打交道帮助乘客解决一些问题，是车站运作中不可缺少的一环。同样很重要的还有站务。站务员在付费区内帮助乘客解决一些问题。在列车进站、停稳、站离站时通过对讲机上报车空室，并站在紧急停车按钮附近，以便于发生紧急情况时可以马上做出反应。在客流量大时，要组织乘客排队，并分散客流至各个车门候车，阻止关门时还冲向列车的乘客上车，劝阻他们耐心等待下一班列车。

这一周的实习生活，我已经熟悉并学到了车站各个岗位的职责。但这并不是结束，而是新的一个开始。在未来的实习中我要在这些岗位这些工作做好，并不倦的向师傅们讨教工作中的经验和注意事项，更加努力的做好自己。让自己更上一层楼。

地铁安全心得体会2

首先，我非常感谢公司给我们全体员工的集体培训，也很荣幸参加了这次培训，这说明公司对我们员工培训的重视，反映了公司“重视人才，培养人才”的战略方针;对于服务行业的我，也非常珍惜这次机会。

经过这几天的培训，完全打破了我没培训之前认为这是个很枯燥乏味的过程的那种想法，让原本对服务行业不感兴趣的我，渐渐对服务充满浓厚的兴趣，服务作为一个大众化消费群体，我个认为最主要的是，它是一个具有挑战性、完善自我的的行业，而且与生活紧密相连

1、要有主动服务的意识;服务意识和服务能力的区别就在于，服务意识是愿不愿意做好的问题，而服务能力是能不能做好的问题。视乘客为亲人，热情主动为乘客服务，最大限度的满足乘客的需求，让每位乘客都感受到西安地铁的热情与温暖;同时我们在为乘客服务时，要保持良好的服务意识，言行举止要做到文明礼貌,回答乘客问询时，要耐心有礼，面带微笑，应使用十字文明服务用语：“您好、请、谢谢、对不起、再见”，不准讲口头语、粗话;不得使用“喂”、“嘿”、“那位”等不礼貌用语称呼乘客;要精神饱满，举止大方，行为端正，不得将个人情绪带到工作上，从而树立文明、和谐、周到的服务形象。

2、要学会调整自己的心态;地铁2号线是西安开通首条地铁线，许多乘客都是第一次来乘坐，不会买票，不知怎样进站乘车，这样的问题每天都会在车站里出现，因此面对一个问题我们每天可能会重复的解答上百遍，这正是考验我们每一个工作者的时候，耐心解答乘客询问，对乘客反映的问题，要一丝不苟，要让乘客满意，让每位乘客都可以听到西安地铁真诚的声音。“问不倒”是努力的方向，“问不恼”是职责的标准。其次，在工作中难免会遇到一些不理解的乘客，有时候会受到委屈，这也是不可避免的，所以保持一个良好的心态至关重要。

3、坚持原则、灵活处理;在工作中出现一些乘客纠纷是不可避免的，我们要端正自己的态度，要将事情大事化小，尽量不要引起乘客投诉，注意服务的技巧性。如果有乘客仍然无理取闹，我们应该坚持员工的职责，维护地铁的形象。最后我觉得在工作中还要学会换位思考相互理解,做乘客的贴心人，想乘客之所想，急乘客之所急，不断创新服务内容，让每位乘客都能在个性化与人性化的舒心服务中出行。真心对待每一位乘客，用真诚付出换取乘客的理解和支持，让每位乘客都能在乘车的过程中拉近与西安地铁的距离。

4.笑是最美的符号;我们的微笑是西安地铁最好的名片，我们应该时刻注意自己的言行举止，在工作中你不经意的一个微笑，乘客会回报对你工作的一个认可，微笑待人，我们会让别人感受到我们的一颗真诚的心，让世界感受到我们的温暖和热情。

在乘客服务中，我会用一张纯真的笑脸一颗真诚的心面对每一位乘客，当我看到乘客在我的帮助下找到车站时;当我看到出站的乘客在我的`帮助下顺利出站不再迷茫时;当我看到乘客满意的微笑时……我是真的幸福，真的骄傲，真的自豪!作为西安地铁的员工，我们存在的意义不会被淹没，而是把泥土聚集在一起，成就一座山峰，一条山脉，一片原野。它们不会改变风的必然走向，但使其能更快吹遍西安，甚至全国的每个角落，使xx地铁走向新的明天!

地铁安全心得体会3

近日，中铁五局电务城通公司沈阳地铁10号项目部对新入职的实习生进行岗前培训，收到理想效果。

中铁五局沈阳地铁10号线5标项目部的施工地段为皇姑区塔湾街站-淮河街站区间，左右线全长1762米。项目进场施工以来，面对工期紧、任务重、人员不足不利条件，项目部不等不靠，科学组织施工，迅速打开盾构施工局面，目前盾构机已经顺利下井投入施工。针对项目人员不足现状，项目部积极开展技能培训、导师带徒等活动，同时通过公司引进调配实习生等专业技能人员，保障施工生产需求。

为了使实习生能够适应新的环境和岗位，项目部对实习生举办了为期三天的岗前培训，由项目经理、总工程师、党工委书记以及安质部、工程部等负责人作为培训老师，分别对实习生进行授课，培训的主要内容为岗前安全教育、安全隐患排查、法律法规、企业规章制度、盾构吊装安全、消防应急预案、安全技术交底等，并播放了安全事故案例和警示教育片。

此次有9名实习生，为期3天。在培训会议上，该项目党工委书记王黔为实习生作了岗前培训动员报告。王黔要求同学们进点后要严格遵守项目的规章制度及实习生管理制度，严格要求自己;要认真学习，努力把在学校学到的理论知识与施工生产结合起来，做一名优秀的实习生。

通过这次岗前培训，实习生对项目的概况、盾构施工、安全生产、规章制度、实习要求等各项内容都有了进一步了解，明确了实习生职业生涯规划和必要的基本技能，加快了实习生对工作、生活环境的适应，缩短了其适应工作的时间，增强了对即将踏上的实习岗位的信心，为进入正式工作岗位实际锻炼迈出了坚实的一步。

培训结束后，实习生孙剑飞深有感触地说:“以前我们在学校学的都是理论方面的知识，通过这次培训，使我们认识到了理论上的知识距离实际工作还有很大的差距，我们将在今后的实习中，虚心向老师傅请教，把理论知识和实际结合起来，努力学习，使自己成为一名合格人才。”

地铁安全心得体会4

一、各级交通部门重视，认真安排和部署“安全月”活动

各地交通主管部门及时下发了关于开展“安全生产月”和“反三违月”活动的通知，为确保活动有计划、有步骤和取得明显成效，各地交通部门、企事业单位制定了活动方案，成立了活动组织机构或领导小组。大连、朝阳等市，局长亲自挂帅，安排和部署安全活动。各地部署安全月活动中，结合本地区、部门的实际，提出具体明确的要求。“安全生产月”活动与全省交通系统开展的三个专项整治有机结合，与防控非典型肺炎工作相结合，各级交通部门一手抓防控非典，一手抓安全生产，摒弃形式主义，注重实效，抓住了主题，突出了重点。

二、积极开展多种形式的宣传和教育

在安全月中，各地采取多种形式，进行安全生产宣传和教育。

(一)认真开展安全生产咨询活动。6月8日，各级交通部门和生产企业，组织人员在客运站、市区等公众场所，积极开展安全生产咨询活动。盘锦市交通局设立咨询台，市局领导带队，向市民发放宣传单1000余份，受理群众咨询50余次。沈阳市交通局局属有关单位在市区主要街道设立多处宣传咨询点，现场解答安全生产法及安全常识，向行人及车辆发放安全生产宣传品4000份。鞍山长途客运公司与交警联合在站前广场开展咨询活动。

(二)开展多种方式的宣传活动。“安全生产月”期间，各地充分利用报纸、板报、橱窗、标语等各种形式开展安全宣传。大连市交通局在新闻综合、文艺、经济等频道播放道口安全公益广告，宣传道口安全法规，组织职工收听收看市领导发表的电视讲话。朝阳市交通局在市中心悬挂大型气球标语，组织宣传车在市区主要街道进行宣传。市地铁公司也出动宣传车到北保铁路沿线乡镇、村和学校宣传安全常识，印发宣传单2000份。喀左县交通局结合生产实际，开展“安全生产百幅系列漫画”巡回展览活动，得到当地政府和群众的好评。沈阳市局还利用公交车辆作流动载体，在风挡玻璃处张贴1000幅醒目标语。大连轨道公司为职工购买《安全必读》书籍，公路处编写工程建设安全歌谣，增强宣传效果。大连市交通局从健全安全责任制和规章制度，加强船舶、车辆等设备安全管理，改善工作环境和条件等方面入手，发动群众，积极开展献计献策活动，其中被采纳90余条。本溪市公路工程处结合重点工程施工，认真开展“三无一杜绝一创建”活动，建立安全管理网络，将安全责任细化到人。丹东港务局及所属各公司，结合生产实际，积极开展“三检查”、“三清除”活动，轮驳公司于6月13日，举行一次实战消防演习，锻炼了队伍。凌海市通过对安全行驶30万公里无事故的车辆进行表彰的方式，促进驾驶员提高安全意识，推动安全生产工作。各地在活动中积极投入资金。沈阳市交通局投入1.5万元，大连市交通局投入1.8万元，盘锦市局局属单位也投入5万元，大连航运集团投入9千元，购置宣传用品用于安全宣传。

(三)举办各类安全知识竞赛和安全考试。各市在安全月期间，组织举办和参加各类安全知识竞赛、考试活动，提高-干部职工的安全意识和安全技能。各市组织职工参加了省“久利杯”安全知识竞赛，沈阳市组织了5000名操作工人及300名管理干部进行安全知识考试;大连市还组织千名职工参加“松辽?世纪杯”全省道路交通安全知识竞赛，航运集团组织1480人参加“航运杯百题安全知识竞赛”，二汽公司举办安全连着你我他主题报告会和安全永驻我心中演讲活动。盘锦市交通系统的干部职工积极踊跃参加市安全生产监督管理局举办的“安全知识有奖问答”和省百万职工安全生产知识竞赛活动，对职工普遍进行一次安全生产常识、消防知识及安全生产技能的考试，受教育面达到95%以上。喀左公路段举行“安全在我心中”主题演讲比赛，朝阳市公路处将演讲活动制作出光盘发给全市公路部门组织收看。盘锦市交通局在安全月期间，普遍对职工进行了一次安全常识、消防知识及安全生产技能的考试。

(四)积极开展安全培训和安全教育。大连市交通系统结合本单位的实际情况，有侧重的安全培训开展。航运集团对公休的船长、轮机长、大副进行了PSC检查知识的专题培训，对70名即将上岗的船员进行了ISM规则和PSC检查知识轮训，考试不合格不能上船。市运输企业也分期分批对驾驶员进行岗位培训参训率和考试合格率均达到100%。鞍山市公路处和工程总公司组织了消防知识培训，聘请市消防局专业人员上课，现场进行操作和演练，提高了职工消防安全意识和消防应急处理能力。

(五)统计情况。据沈阳、大连、鞍山、本溪、朝阳、盘锦市交通局和丹东港务局统计，安全月期间，这几个市印发宣传材料达5.1万分，挂图154套，布置展板122期，张贴标语7080条，大型横幅97幅，悬挂安全旗314面，警示牌140处，出板报98期，宣传画1270套，参加安全知识竞赛近两万余人，提合理化建议379条，购买宣传光碟300盘。

三、认真开展安全生产大检查

各地交通部门认真开展安全检查活动，领导亲自带队，多次深入施工现场、生产车间、仓储库房、客运站、停车场、油库等，认真查找各类事故隐患。大连市交通局检查危货车辆1200台次，组织6次水运企业安全检查，检查126家企业、276艘船舶;检查8家公交企业、15个车场、7个长途客运站和数十台客车，做到了“五到位”。该局还加大路检力度，共组织人员路检251次，检查车辆12100台次，查处违章行车350起。丹东港务局扎扎实实开展“作业现场安全环境检查(全员)、安全设备维修、保养及检测(班组活动)、防护用品正确佩带和使用(双人互检)”三检查活动，收到好的效果。鞍山市交通局加强对营运车辆的检查，安全月期间共检查车辆3000台次。本溪交通局对全地区水上交通进行了安全检查，取缔“三无”船舶24艘。

四、开展隐患整改工作

通过开展安全检查，及时发现事故隐患，并采取措施认真进行整改。大连市交通局通过安全检查，查出的隐患143项，认真进行整改，整改率达99%。大连轨道公司对电车线路各变电所23个支流600V避雷器进行重点检查和试验，不合格的立即更换。大连航运集团，投资200万元，为4艘客滚船新安装绑扎用地铃1000个，新增9.8千牛绑扎索具1000根，更新绑扎用木楔300个。大洼县客运公司在大洼至兴隆台线路上，设置调度室，安排专人调度和指挥车辆，解决了车主为争抢客源开快车、飞车的安全隐患。据不完全统计，在安全检查中，查出隐患205项，整改率达100%。

五、存在的问题

1、受非典型性肺炎影响，道路运输、水路运输量大幅下降，甚至停班、停航，少数单位(企业)安全月气氛不浓，重视程度不够，活动内容少而单调。

2、公路施工企业安全管理存在的问题较多，特别是外包工程安全管理不到位。

3、安全投入不足。

地铁安全心得体会5

转眼间六个月的培训已经结束了，在领导和司机队长的领导下，在培训师的言传身教下，在同事之间的悉心帮助下，我通过自己的努力，对地铁司机这个工作有了初步的认知，并从中有所感悟。

我们从学校毕业进入社会，这就意味着要从一个学生转变成一个社会上的人，地铁对于大家来说是一个全新的、富有挑战性的事业。司机作为地铁运转的一个重要环节，对地铁中有关于行车的各个专业都要具备有全面的知识储备，只有不断的学习，才能提高自己的知识水平，积累更多的经验，从而增强工作能力，适应岗位的要求。

我们在地铁学习参加了由培训学院安排的地铁员工培训，分为基本规章，车辆知识，信号知识、车厂运作及应急、故障处理三个阶段，在培训的第一个阶段之前还安排组织了公司级、班组级和部门级的安全教育，使我们深刻的认识到安全在地铁运营中的重要性，增强了我们的安全意识，提高了专业素养。同时培训师带我们上车学习消防应急处理、应急故障处理的演练、自动开关跳闸的现象、列车静检的内容等实际操作。

在培训学习中培训师帮我们划分了司机岗位的相关的学习重点并督促我们记忆知识要点。我发现电客车司机需要记忆的理论知识特别多，因此我们首要工作就是抓紧学习业务各类知识，不懂得地方应及时虚心向培训老师或正线的司机师傅们请教。只有掌握了扎实的业务知识才能在遇紧急情况的时候将所学的业务运用自如。在培训师耐心的教导下，整个培训过程比较顺畅和充实，经过这六个月的培训后，对整个地铁行业的发展有所认识，对地铁运作有一定的了解，在整个实习中主要先对最浅层也是最重要的理论知识进行学习，为之后的跟岗培训打下了牢固的专业基础。而通过在一号线的正线跟岗学习在现场师傅一对一的学习交流、跟岗培训，我学习到更多理论课上学习不到的技能，让我对地铁车辆的常用设备更加了解认识，如何在实际岗位中具体的开展工作都是我所要学习的地方。这样的学习方式让我们很快的掌握了地铁司机在正线上运行时的作业流程及注意事项、岗位职责、安全关键点，以及一名地铁司机应该具备的安全意识，掌握的业务技能，处理故障的方式等等。通过听取师傅们的工作经验，现场设备的讲解，和培训师为我们安排的故障操作演练，极大的增强了我对做好本职工作的信心。

通过这段时间的培训，我已经融入地铁这个集体，对地铁事业充满了责任感和使命感。我们在这紧要关头更应该做好本职工作，由于XX地铁车型与YY地铁车型不同，为了更好的投入到工作中，我们应加强对YY地铁车辆知识的学习，尽快融入自己的工作岗位上去。

以上就是小编为大家整理的全部相关内容了，供大家参考。阅读更多优秀作文，请持续关注可圈可点。

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摘要：近年来随着经济的快速发展和城市化进程加快，城市的人口越来越多，无形之中给交通运输带来了沉重的压力，为了缓解公共交通压力,地铁建设速度大大加快。随之而来的地铁安全工作，日益受到人们的广泛关注。文章首先阐述了我国地铁的发展史，地铁安全的重要性，重点讲述了地铁安全在硬件和管理两方面上的应对之策。

关键词：地铁；车站及演练；应急救援；安全防护；报警系统。

一、我国地铁发展现状

1863年，英国伦敦率先启动了地下铁路系统模式，铁路干线长度约6.5千米，目的是为了缓解伦敦的交通堵塞问题，可见交通问题早已存在。而后法国巴黎也在1900年开通了大都会铁路，紧接着俄罗斯也顺理成章的建立了地铁轨道系统。我国的铁路建设起步比较晚，但是有轨交通则在1908年的3月5日在上海出现，这一天中国第一条有轨电车交通线正式投入运营，成为早期的有轨交通方式。61年后的北京，则出现了真正意义上的地铁。

我国的第一条地铁始建地在北京于1965年，经过长达4年的建造，终于于69年10月建成。目前，北京已经拥有17条地铁线路，极大的缓解了地面上的交通压力。天津是第二个拥有地铁的城市，始建于1970年6月，并于1984年12月建成通车，全长7.4公里，沿途共设8个车站，是目前国内线路最短的运营地铁。现在，天津也已有4条地铁线路正常运营。接着，香港也拥有了自己的地铁，并于1979年开始通车运行。上海的地铁发展，并不像其他市区发展的这么顺利，它的发展追溯到1956年，经过上海市人民委员会市政建设交通办公室商议，提出了《上海市地下铁路初步规划（草案）》。随后的几年里，在上海衡山路进行了实验性的建造。但是因为“文革”的原因，上海的地铁建造就暂时告一段落。历经了12年，第一条地铁终于落成，并为以后的建造地铁积累了许多宝贵的资料和建造经验（关于地铁历史更多的内容请参考文献 [4]）。

截止到2014年1月1号，全国已有北京、香港、天津、上海、广州、深圳、南京、成都、沈阳、佛山、重庆、西安、苏州、昆明、杭州、武汉、哈尔滨等17所城市的地铁线路正常运行，另外，已获批建地铁的城市有：长春、大连、青岛、长沙、无锡、福州、东莞、宁波、济南、厦门、常州、郑州、南昌、南宁等14所城市。由此可见，地铁事业的我国的发展越来越宏达，技术越来越先进、成熟，自动化程度也越来越高，其具有的独特优势为缓解城市交通做出了巨大贡献。

二、地铁安全的重要性

随着国民经济和城镇化进程的快速发展，越来越多的大中型城市都已建造地铁。城市地铁工程建设的大幅提升,对缓解城市交通运输压力，改善公众出行及推动节能减排工程意义非凡，为促进城市经济和社会的快速发展起到了至关重要的作用。但是，地铁作为人类历史上现代化的重要通工具，在给我们带来便捷、节能、环保的出行方式的同时，也存在着诸多无法料及的安全问题，比如：恐怖袭击，地铁出轨、塌方、断电、车厢火灾或者通风系统发生故障等等。

近年来，我国地铁工程中的安全事故屡屡发生，频繁出现人员伤亡、重要市政设施损坏的事件。例如，当我们都还在庆幸地铁给生活带来便利时，2011年9月27号，上海地铁10号线发生了追尾事故，共造成271人受伤，其中20人重伤，无人死亡。这一系列的重大地铁事故，无时无刻的在为我们敲响警钟，地铁安全问题以不容小觑。

三、地铁安全在硬件上的应对之策

（一）建设安全的地铁设施

加强地铁工程建设安全对策及运营安全防范，告戒公众乘坐地铁，遇到突发事件应该如何处置，如何确保自身和他人的生命财产安全，是一个宏大、深远又有意义的工程。

总结地铁事故发生的因素大致分为两种：客观因素和人为因素。客观因素主要是使用一些不合格的电气设备或设备老化失修；人为因素主要包括故意纵火或违章操作。为了避免这些情况的发生，我们一方面要努力学习科学知识，将国际上应对突发事件采取的新技术、新举措融会贯通；另一方面，结合我们国家的实际情况，有选择性的将有关防灾报警、设备监控、消防救援、疏散逃生、工程材料和平面布局等方面的技术要求和措施进行大幅度改进与细化，最终可以制定出适合我们的应对方案。在文献 [7,8,9] 中针对地铁的安全建造也有详细介绍，在此，本文将进一步探讨地铁的安全营造问题。

在地铁建设方面，我们需做到一下几点：

1. 正确选择建造地铁的场地。选择建造地铁的路段尽量避开该城市的地下排水管道、石油管道等等，这样一旦地铁发生事故，不会造成整个城市的瘫痪。

2. 采用不燃或者阻燃材料。为了安全起见，地铁的建设都需要采用防潮，持久，不燃材料，比如：钢筋，混凝土。车站里面的装修、广告牌设置、自动售票机等等也需要采用不燃材料，避免采用纤维、塑料等易燃物品。

3. 健全的消防设备和放置数量。在地铁中，消防设施方面，是防火的最基本设施，这些消防设备要放在容易被拿到的位置，并且合理安排消防栓的数量，既保证遇到突发状况时能够应对又不太浪费资源。如：新加坡地铁隧道内每50米就有一座消防栓和相应的水龙带、水枪等灭火设备，每节列车上也设置有灭火器。另外，普及大家学会使用这些消防设备。如：伦敦地铁职员每两年必须强制参加一次火警安全培训。新加坡地铁制订有火灾应急方案，工作人员按规定时间定期进行消防培训和灭火演习，维护消防设施，因此安全运营20余年，备受民众称赞。

4. 设置强有效的报警系统。伦敦装置了“快速追踪”火灾探测与报警系统来防范地铁火灾，保障地铁安全。该系统除了包括一个探测范围宽广的烟雾与热量探测系统之外，还包括了遥控关门器、应急有线广播系统、防火阀控制装置、检票门等安全防火设施。应急探头一旦工作，就会启动整套监控系统，使之处于戒备状态，系统进入戒备状态后，即可指令报警区域的视频监控系统警区域的火灾发展情况。

5. 拥有及时的救援人员和高效的疏散通道。一旦发生火灾，救援人员进入下的专用通道，从车站站台和站厅防火区的安全出口带领大家尽快逃离火灾现场。

6. 车站具有救援的条件。在发生火灾时，列车还在运行，几分钟之后，列车到达下一站，所以一切紧急救援主要靠本站的救援条件和及时的行动。

7. 熟练地救援技能。首先，要制定有效的救援方案。根据预案定期组织演练活动，以便达到促机制、磨预案、练队伍、保协同的目的，保证在突发情况下，能够迅速、有序、高效地开展处置工作。地铁管理和运营部门要对内部员工进行定期培训，提高其安全意识和对危险因素的识别能力，以便熟练掌握危险情况的处理技能，增强紧急情况下应变能力和先期处置恐怖事件和灾害事故的能力，这也就是熟能生巧的道理。

8. 加强车站的安检工作，尽早将欲犯罪人员控制。这就需要乘客有较高的积极性和监督性，配合工作人员，按照站内的流程，安全乘坐地铁。

以上是地铁在建设中应该注意的问题，但是，火灾的事故还是会在我们百密一疏的空隙中发生。面对它，我们不应该害怕，及时有效的逃离困境才是我们的最佳选择。如果地铁车厢内发生明火，乘客不要慌乱，要保持镇定，努力做到以下几点：

1. 要立即按车厢内的紧急按钮通知列车司。这样，司机就知道哪节车厢发生了危险，会立即通知站台准备对发生危险的车厢进行处理。

2. 在车厢内着火时，乘客要尽量远离起火的地点，切记不要乱跑和拥挤,该保持镇静，以避免不必要的伤害。在逃跑时，用衣物或者湿纸巾堵住鼻和嘴。如果火势较大，可以从地铁车厢内的座位下面取出灭火器进行自救，一般每节车厢的座位下面都有两个灭火器。由于地铁车厢内的材料全部是绝缘阻燃材料，地铁列车一般在3分钟之内就会到达最近的车站，在此期间，这些阻燃材料绝对不会让火势扩散。

3. 切记不要将地铁的车窗敲碎擅自逃生。因为地铁是行驶的，一旦车窗被打破，风就会进入车厢，容易加剧火势的蔓延。如果火势蔓延迅速,要逃至相对安全的车厢，关闭车厢门，防止火势蔓延，赢得逃离时间。若身上着火不要奔跑，就地打滚或用厚重衣物压灭。

4. 如果遇到地铁站台着火，乘客们要贴近地面逃离，但不要甸甸前进，以免贻误生机。不要做深呼吸，应用湿衣物或毛巾捂住口鼻，防止烟雾进入呼吸道，迅速跑到安全地区。

（二）法律法规的监管力度

随着地铁热的不断升温，许多城市都拥有自己的地铁，它在带给我们方便出行的同时，一系列问题也接踵而至。比如：1995年日本东京发生的地铁沙林毒气事件，2003年英国伦敦发生的重大停电事故及地铁撞月台引发大火事故，2005年英国伦敦的地铁连环爆炸事件，2003年韩国大邱市地铁火灾事故，2010年俄罗斯地铁爆炸事件等等，这些事件无疑不再告知我们，需要有相关的法律法规来严格保证地铁的建造及运行安全。

1. 制定、修改和完善有关法律法规，为地铁安全提供法律保障

鉴于有关地铁安全的法律法规相对比较滞后，制约了各项安全工作的开展。因此，对于地铁的治安管理和安全保障工作以及各种硬件、软件设施的建设，应尽快研究出台地铁治安管理法规等相应的法律法规，为安全管理和建设提供充足的法律依据，同时也是为地铁的正常运行提供了坚强的后盾。

由于制定相关法律需要大家的认可，因此可以由政府部门和城市轨道交通管理部门共同参与，加强政府对安全营运管理目标的监管，并在此基础上形成法律法规、制度规范，其中制定规范必须以安全营运责任制为核心的安全营运管理制度，包括安全营运责任的划分、安全营运培训、安全操作规程、维护规章、维护作业指导书、安全检查、安全营运例会、安全营运消防、风险源的判别与评估、安全事故管理等内容。（关于地铁法律制定的内容请参考文献 [2, 3]）

另外，也可以由公安部牵头，组织国家技术监督部门、建设部、安全生产监督管理部门制定《地下铁道防火设计规范》、《地下铁道电客车防火技术标准》和《地下铁道安全管理规定》等有关地铁的技术标准和安全管理规定，将地铁设计、建设、制造、改造、运营、管理等各个环节的安全工作都纳入科学、规范、法制的轨道。在上述规定未出台前，各地可仿效上海市颁布的《上海市轨道交通管理条例》,在地铁规划、投资和建设管理、运营管理、设施管理、伤亡事故处理、法律责任等方面做出明确规定。

2. 强化消防监督执法，严把地铁工程防火设计审核关、施工过程检查关和竣工验收关

鉴于以往的经验，一般的地铁事故都会带来火灾发生，以此严格制定有效的防火设备，法律法规还是很有必要的。

地铁安全心得体会（通用7篇）

　　当我们积累了新的体会时，就十分有必须要写一篇心得体会，如此就可以提升我们写作能力了。很多人都十分头疼怎么写一篇精彩的心得体会，下面是小编为大家整理的地铁安全心得体会，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。

　　地铁安全心得体会篇1

　　地铁安全心得体会篇2

　　在乘客服务中，我会用一张纯真的笑脸一颗真诚的心面对每一位乘客，当我看到乘客在我的帮助下找到车站时;当我看到出站的乘客在我的帮助下顺利出站不再迷茫时;当我看到乘客满意的微笑时……我是真的幸福，真的骄傲，真的自豪!作为西安地铁的员工，我们存在的意义不会被淹没，而是把泥土聚集在一起，成就一座山峰，一条山脉，一片原野。它们不会改变风的必然走向，但使其能更快吹遍西安，甚至全国的每个角落，使xx地铁走向新的明天!

　　地铁安全心得体会篇3

　　近日，中铁五局电务城通公司沈阳地铁10号项目部对新入职的实习生进行岗前培训，收到理想效果。

　　此次有9名实习生，为期3天。在培训会议上，该项目党工委书记王黔为实习生作了岗前培训动员报告。王黔要求同学们进点后要严格遵守项目的规章制度及实习生管理制度，严格要求自己；要认真学习，努力把在学校学到的理论知识与施工生产结合起来，做一名优秀的实习生。

　　地铁安全心得体会篇4

　　一、各级交通部门重视，认真安排和部署“安全月”活动

　　二、积极开展多种形式的宣传和教育

　　在安全月中，各地采取多种形式，进行安全生产宣传和教育。

　　三、认真开展安全生产大检查

　　四、开展隐患整改工作

　　五、存在的问题

　　1、受非典型性肺炎影响，道路运输、水路运输量大幅下降，甚至停班、停航，少数单位(企业)安全月气氛不浓，重视程度不够，活动内容少而单调。

　　2、公路施工企业安全管理存在的问题较多，特别是外包工程安全管理不到位。

　　3、安全投入不足。

　　地铁安全心得体会篇5

　　在培训学习中培训师帮我们划分了司机岗位的相关的学习重点并督促我们记忆知识要点。我发现电客车司机需要记忆的理论知识特别多，因此我们首要工作就是抓紧学习业务各类知识，不懂得地方应及时虚心向培训老师或正线的司机师傅们请教。只有掌握了扎实的'业务知识才能在遇紧急情况的时候将所学的业务运用自如。在培训师耐心的教导下，整个培训过程比较顺畅和充实，经过这六个月的培训后，对整个地铁行业的发展有所认识，对地铁运作有一定的了解，在整个实习中主要先对最浅层也是最重要的理论知识进行学习，为之后的跟岗培训打下了牢固的专业基础。而通过在一号线的正线跟岗学习在现场师傅一对一的学习交流、跟岗培训，我学习到更多理论课上学习不到的技能，让我对地铁车辆的常用设备更加了解认识，如何在实际岗位中具体的开展工作都是我所要学习的地方。这样的学习方式让我们很快的掌握了地铁司机在正线上运行时的作业流程及注意事项、岗位职责、安全关键点，以及一名地铁司机应该具备的安全意识，掌握的业务技能，处理故障的方式等等。通过听取师傅们的工作经验，现场设备的讲解，和培训师为我们安排的故障操作演练，极大的增强了我对做好本职工作的信心。

　　地铁安全心得体会篇6

　　近年来，我国城市化进程不断加快，城市机动车迅速增加，为缓解城市交通压力，各大城市纷纷投入巨资建设轨道交通系统。到“十五”末，已经有北京、上海、天津、南京等10个城市建成了地铁，通车总里程达到400多公里。此外，还有30多个城市在“十一五”规划中提出了建设城市轨道交通的计划，预计届时全国地铁通车总里程将超过1000公里。与此同时，如何保证地铁安全地运行已成为各级管理部门必须面对的问题。地铁安全是个大问题2月18日发生在韩国大邱市的地铁纵火案，至今还让不少人心有余悸。

　　当时发生的火灾虽然是人为纵火，但同时也暴露出应急安全设施准备不足、安全设备无法在应急状态下全面启动等地铁建设中的安全问题。据韩国媒体报道，大邱市地铁1997年开通时采用的有关防火安全的标准，还是上个世纪70年代韩国首次开通地铁时的标准。这次火灾的发生，引起了很多人对地铁安全的高度重视，尤其是我国地铁尚处于快速发展的初期，尽快建立健全地铁建设从规划设计到运营管理的全程安全评估标准，特别是对地铁建设中消防、安检、监控、疏散等建设的安全评价，十分有必要。地铁在具有运行速度快、可靠性高等优点的同时，也因为其特有的运行特点而带来一定的安全隐患。首先，地铁是在地下封闭的空间中运行的，通风条件比较差，一旦发生事故，疏散起来受到一定的限制。如果事故发生在地铁车辆进站后，疏散起来相对容易一些，如果是在地铁隧道中发生，后果不堪设想。其次，地铁列车一般载客量比较大，是一个人员高度密集的公共场所。而且地铁乘客来源又比较复杂，同时地铁作为城市大容量、快速公共交通工具的特性，决定了它不可能像火车、飞机那样事先严格、细致地对乘客进行安全检查。因此其安全隐患要高于火车、飞机。

　　此外，引发地铁安全隐患的另一个问题就是人流量过多造成呼吸道疾病大面积传播。由于地铁车厢相对封闭，空气流通受到限制，加上缺乏阳光照射、客流量大，使地铁成为传染性疾病的易发区。世界卫生组织（who）和美国环保局公布的研究文献指出：室内空气污染的水平一般比室外污染要高得多，通常为2至5倍，极端情况下，可超过100倍。作为更封闭的地铁站和地铁车厢，其空气污染的严重性不言而喻。安全运营标准尚不完善近年来，我国各地地铁运营公司也开始重视地铁的安全问题，但是经常由于种种条件的限制而不能形成一套完整的安全规范。据北京市地下铁道设计研究院高级工程师蒋玉琨介绍，和地铁发达的国家相比，我们国家地铁安全运营管理经验还很不足，具体来说有以下三点：第一是技术标准不够完善，依法建设和运营的规范不够。

　　第二是早期建设水平较低，达不到现在要求的标准。如北京地铁一号线是在七十年代期间开工建设的，资金投入和当时的技术条件决定了结果就是那样，现在改造起来难度比较大；

　　比如，想在其站台上安装保护乘客安全的屏蔽门就比较困难。第三是安全设施不够完善。为尽量保证地铁运行安全，我国各地也曾相继出台了一些有关运营安全的规范。深圳市于7月发布并实施了《深圳市地下铁道建设管理暂行规定》，在安全方面规定了地铁公司可以在地铁车站或通风口附近采取技术保护措施，地铁工程建设沿线有关单位应服从并予以配合。北京市于6月开始实施的《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》，就安全运营管理问题作出了规定，市交通行政管理部门应当制定本市城市轨道交通安全运营服务标准，运营单位应当按照服务标准的要求，安全运送乘客。上海市于12月1日颁布实施《上海市轨道交通运营安全管理规定》，这是一部轨道交通运营安全管理的规范性文件。它规定，轨道交通列车因故晚点15分钟，运营单位要立即向市交通局总值班室汇报并采取应急方案；

　　遇到突发灾害、恐怖活动并危及运营安全时，运营方可停止部分区段或者全线的运营并报告交通局，并且立即向社会公告。

　　可以看出，各城市对于轨道交通安全问题的规定并不统一，有些只是做了一个笼统的责任规定，并没有具体实施细则。从全国范围来讲，更没有形成一套系统、完整的安全评价体系。急需建立完善的安全机制从轨道交通系统建设的动因来看，其首要的经营目标是向城市居民提供安全、便捷、准时的公共交通服务。因此，安全是发展轨道交通要保证的首要基本条件。美国自上个世纪50年代起，将重大安全事故的安全评价标准从高危行业引入轨道交通，建立了轨道交通的安全预评价、安全验收评价、安全现状评价及专项评价四类评价标准；

　　英国则把铁路安全评价系统引入轨道交通，把所有的风险分为三个等级进行区别对待；

　　我国香港的地铁也有自己的安全评价制度。“实践出真知”，他们的安全评价标准都是从经年累月的安全统计数据中得出的，从各类安全事故发生的时间、路段、原因等方面系统、细致地进行了总结和归纳，从而形成了一套完整的安全预防、检查、处理机制，做到防患于未然，一旦发生事故，都能以最快、最稳妥的方式保护乘客的安全，最大程度地减少人员伤亡。

　　地铁安全心得体会篇7

　　炎炎夏日，高温是促使火灾发生的一重要因素。8月4日，珠江路车辆段安排了一场消防安全培训课程，公司各处室、中心均有人员参加，作为站务中心的一员，我很荣幸能参加此次培训。开场由中国平安保险股份有限公司安徽分公司副总经理张晓东致辞，培训内容分为理论培训和消防器材使用培训两部分。

　　理论培训由中国科技大学吴光标教授授课，主要讲解了地铁火灾发生的原因及特点，火灾发生时应急逃生的措施，以及各地地铁的火灾案例。消防器材的使用由消防队的王队长为我们详细讲解。最后消防队及合高应急组现场为我们进行了消防演练。

　　通过这次的学习，让我深刻的认识到了消防培训的重要性和必要性，给自己增添了不少见识和实际性理论知识，参加此次培训我体会到了以下几点：

　　一、“安全第一，预防为主”，把消防安全作为头等大事抓。火灾是现实中非常常见突出的，又是人们最容易疏忽而造成的危害重大灾难，是直接关系到人身财产安全的大问题，所以我们要时刻警惕安全消防隐患与存在的问题和漏洞。

　　二、加强消防安全知识培训，掌握逃生技巧。灾害无情，当火灾发生时，一定要会用身边的消防器材控制火势，当火灾不可控时，掌握逃生技巧，采取一些自救措施。所以平日里多学习一些消防基本常识、基本要点是非常有必要的。

　　三、保持良好的心态。“世上没有绝望的处境，只有对处境绝望的人”，当火灾发生时一定要保持冷静，特别是我们地铁工作人员，我们应当对乘客的安全负责，把乘客疏散到安全区域是我们的职责，所以一定要有一个清醒的头脑。

　　作为地铁的工作人员应当了解站厅、站台、设备区的消防通道在哪里掌握工作范围内的消防栓有几个，具体在哪里，灭火器的使用方法等等。在工作中要保持交接清楚，有责任有义务完成各项指标和任务。人的生命只有一次，是宝贵的也是脆弱的，安全工作、安全生活，既是对自己负责也是对他人负责。

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满分作文 - 争做地铁安全小卫士作文 - i乐德范文网

作文（composition）是经过人的思想考虑和语言组织，通过文字来表达一个主题意义的记叙方法。i乐德范文网今天为大家精心准备了争做地铁安全小卫士作文，希望对大家有所帮助!

　　争做地铁安全小卫士作文

　　阴雨绵绵的日子总算过去了，迎来了秋高气爽的周末，我满怀期待的跟着牛通社的哥哥姐姐来到了我们的活动地点——地铁1号线近江站。

　　经过一番简单的介绍主题之后，我们来到近江消防站了解一些消防知识，高大魁梧的消防员叔叔先是给我们介绍了消防主攻车，所谓主攻车，就是发生火灾时，它是必去不可的！主攻车上的装备应有尽有，有各种各样的水枪，水带尤其是水泵更让我惊叹，没有强大的水泵，消防员叔叔是不能顺利的灭火的。我们参观完消防车和试穿了消防服之后，最激动人心的时刻到了，那就是消防员叔叔亲自给我们演练他们平常操练的一个项目：爬六米梯入窗救援，这个项目看似简单，其实难度还是很大的。瞧！小记者们一声令下，消防员叔叔两手把梯子一提，飞快的跑到楼下，把梯子一拉一竖，迅猛的爬到了六米高的窗户边，一跃腾起，翻入窗内，这一连串的动作消防员仅仅只用了七秒，我们小记者们在消防员叔叔的帮助下也轮流体验了一把，还真是过瘾啊！今天也终于见识到了消防员叔叔在平常的工作中的艰辛。

　　第一个小环节结束之后，我们来到了地铁站内，开始我们今天的主题活动——争做地铁安全小卫士。杭港地铁的哥哥姐姐安排了很精彩的活动环节，首先小记者们带着他们的才艺秀拉开了序幕，然后再次让消防员叔叔为我们讲解了一些消防知识，还让我们的.爸爸妈妈试穿了消防服，地铁工作处的叔叔也耐心的给我们讲解了如何安全乘坐扶梯和电梯，还有地铁内的直升电梯的功能，到最后迎来了这次活动的高潮，我们分成4组通过抢答环节和有趣的游戏形式来决定今天的“安全文明小卫士”花落谁家。抢答的时候，小伙伴们个个踊跃举手，一个个问题都被我们这些机灵的小朋友迎刃而解了，当主持人提到“举报消防隐患的电话是什么”这个个问题的时候，我们所有人一下子都垂头丧气了，有的窃窃私语，有的抓耳挠腮，还有的直接猜答案了……，最后一位妈妈准确的回答了这个问题，我们小朋友异口同声的说到“哦，原来举报消防隐患的电话是96119啊”！

　　紧张的环节结束之后，就是最隆重的时刻——颁奖典礼，当主持人宣布一等奖的时候，我惊呆了，不敢相信自己的耳朵，“是我们第一小组吗”，没错，是我们！我手捧丰厚的奖品，脖子上挂着“安全文明小卫士”的奖牌，心里激动不已，但是我也深深感到，我们的消防战士，我们的地铁工作人员，他们为了我们的安全每天付出了多少汗水才能换来我们的平安啊！

　　通过今天的活动，让我了解了许许多多的安全知识，我希望让更多的人了解安全的重要性，让所以人都变成自己的安全员！

　　争做地铁安全小卫士作文

　　我是华桥小学的一名寄宿生，鹰厦铁路就从学生宿舍楼后经过。在宿舍里每天都能听到火车那轰轰的响声，那轰轰的声音，是我生命中的交响曲，为我鼓舞，为我奏乐。每当妈妈外出打工时，我总是会站在宿舍阳台上望着火车，想：妈妈会坐在哪一节车厢呢？

　　在学校，我们除了比学习，还比谁最遵守纪律。周末放学回家我都和小伙伴们结队而行，不到铁路边玩耍，更不到铁轨上坐卧、行走。也不到铁路边放牛，做其他破坏铁路的事。

　　走出家门，就能看到一条蜿蜒曲折的铁路在崇山峻岭之间盘旋。一条宽阔平坦的公路通向四方。铁路上嘟嘟嘟，火车在鸣笛，公路上汽车穿梭如织，面对眼前这一慕幕，我不禁陷入了沉思：路是人发经济的大动脉，对国家经济和国防建设都具有极其重要的地位和作用。我们的衣食住行各个方面所需要的用品大部分都是用铁路运输的，所以铁路与我们的生活息息相关。

　　铁路对我们多么重要啊。如果没有铁路那将会怎样呢？没有铁路，我们不可以到远方旅行；没有铁路，我们的产品不能向外销售；没有铁路，我们需要的生活用品不能及时运到；没有铁路，许多生产原料不能运到，会使生产停止，许多行业都不能正常运转。

　　作为一名小学生，爱护铁路是我们的责任和义务，爱路护路，我们要做到：不在铁路旁边玩耍，不去铁路边放牛，更不损坏铁路设施。不往铁路上扔东西，如有人破坏铁路，我们要上前耐心劝阻。

　　铁路是我国经济发展的大动脉，为了祖国的发展，让我们一起树立一个爱路护路的良好环境，使列车畅通无阻发驶向祖国的四面八方。用正确的方式来表达我们的爱路之心，护路之情。积极宣传交通安全知识，爱护铁路上的器材和设备，争做一名光荣的铁路安全小卫士。

　　争做地铁安全小卫士作文

　　人的生命只有一次，所以，我们要倍加珍惜。不论是生活中，还是其他的任何时候，我们都要对自己的生命和安全负责，一切行为都要远离危险，做好自己的安全小卫士。

　　校园是我们的学习乐园，陪伴着我们许多的时间。在这里我们安静的学习，热烈的讨论，尽情的嬉戏，相伴着走过美好的童年。校园虽然美好，却也不能忽略了安全。比如：踩踏事件、高空抛物、欺负弱小、打闹受伤等都有可能在校园内发生。要想保证安全，就需要我们时时警惕，严格的要求和约束自己。就是要遵守学校规定，做到上学、放学时不在楼道内拥挤打闹；楼上的同学不要乱扔东西，避免发生意外；与同学发生矛盾，要及时报告老师，不能打架斗殴；课间玩耍时也要注意，不能相互追逐，小心跌倒受伤。只要每一名同学都遵守了，那就安全了，我们都是自己的首席安全官。

　　交通安全也是我们小学生最重要的一项安全课，与我们上学、放学路途上的安全紧密相关。据统计：全国每五分钟就会发生一起交通事故，造成人员受伤或死亡，听起来真的非常震惊。而这些交通事故往往就发生在我们身边，让人感到害怕。星期四，帖老师就刚刚给我们讲了一个她亲眼目睹的交通事故。那天，老师下班从十九中门口路过，看见一个穿着校服的大姐姐躺在血泊里，头上盖着布，已经离开人世。从路人口中得知：“有两个女孩，骑着电动车与一辆公交车相撞，导致后座的女生死亡，前座的女生受伤。”骑车的女生在现场哇哇大哭，在新闻上我也看到了。帖老师随后对我们说：“以后如果上学迟到了，千万不要着急，不然容易发生意外，只要到校后说明原因，老师会原谅你们的”。通过这件事，我一定要遵守交通规则，也会要求家人遵守交通规则，放学后不在马路上玩耍，守护好自己的安全。

　　在这里，我想提几条安全标语：1、红灯绿灯停停走，十字路口像虎口；2、走路须走人行道，不可马路中间绕；3、文明交通，从我做起；4、生命只有一次，安全伴君一生，与大家共同遵守。每一个生命对家庭都非常重要，父母养育我们这么大非常不容易，我们更要珍惜生命，远离危险。

　　还有一些危险在我们身边，如：路边的小零食，很多都是“三无产品”，对身体健康有严重的危害，很可能会食物中毒，我们也要提高警惕，不要购买。

　　通过这些事例，我认识到了安全的重要性。因此，要增强自我防卫意识，守护自己安全，做祖国那最鲜艳的花朵。