排放法规

轻型

近 20 年来，柴油颗粒过滤器一直被用于控制柴油乘用车的颗粒质量和数量。近年来，欧洲（采用欧六排放标准）和中国（采用国六排放标准）在轻型车辆的排放法规方面往前迈进了一大步，旨在解决高燃油效率的汽油缸内直喷 (GDI) 汽车的颗粒物排放问题。为了减少极细颗粒物（直径大于 23 纳米）的排放，最新的法规不仅限制了车辆排放颗粒物的质量，而且还规定了车辆尾气中烟灰颗粒的数量。

为了达到极细颗粒物的限值，汽车制造商在这些地区的排放控制系统中加装了汽油颗粒过滤器 (GPF)。这些高效的尾气过滤器会截留车辆排放的大部分颗粒物，包括极细颗粒物，防止它们离开尾气管或最终进入大气。

此外，欧洲还制定了真实路况驾驶排放标准，称为 RDE。简而言之，RDE 是一个监管合规协议，确保车辆不仅在受控条件下，而且在每天的道路行驶中都符合排放限制。这包括各种不同的驾驶条件，如上坡驾驶、快速加速、在高速公路和城市中驾驶，以及在包括寒冷天气在内的不同室外温度下驾驶。 车载尾气检测系统(PEMS) 用于实时监测尾气管，确保车辆排放物保持在限值内。

与为满足先前法规而开发的车辆相比，最新的 EU6d 法规已经显著减少了气体污染物的排放。然而，预计下一个监管阶段 (EU7) 的法规将更加严格 。

欧洲 (EU7) 和中国 (CN7) 的未来法规预计将在 2030 年前实施，可能会大幅严格限制气体和颗粒物排放，这需要先进的排放控制技术。

重型

对于重型车辆，欧盟 VII 标准的提案也正在起草中。与轻型车辆一样，降低氮氧化物和颗粒物排放限值（包括将颗粒物降至 23 纳米）也在讨论中。此外，还在讨论对一氧化二氮 (N2O) 和甲烷 (CH4) 实行限制。总体而言，合规性正在得到加强，包括所有正常驾驶条件以及冷起动排放。我们需要新的先进技术来满足这些法规。