汽车之家

本人是一个标准的80后，生长环境和小时候的娱乐也与同龄人无异，上学时候最爱看的譬如《霹雳游侠》、《头文字D》动画，以及各色汽车画报杂志，都使我对汽车与速度充满了向往，尤其是随着各类好莱坞电影陆续走进生活，对美国品牌及肌肉车更是愈发喜爱。

2006年，随着汽车逐步走进家庭的大潮，当时便萌生出了买车的想法，而那时的可选项寥寥无几，1.8伊兰特15万，1.8普力马7座19万，1.8宝来经典18万（1.8T的宝来R裸车20，因为超预算而失之交臂也曾小有遗憾），都是备选项之一。而那时的长安福特只有一款老嘉年华在售，确实不太上道。一次偶然间跟朋友聊起来，才知道05年中福克斯正式国产，而那时的宝来号称驾驶者之车，吸引着一大批年轻的车主，福克斯的到来无疑是在宝来的战线上横插进来的一支生力军，依稀记得那时福特的口号是：“活得精彩”。在朋友的极力推荐下，我们双双提了辆福克斯三厢2.0自动豪华版，从此开始便作为福特车主一步步的见证了长安福特十五年间的成长与荣辱。

以上就是我的常用车，零零总总的在这四台车上跑了24万多公里，期间也开过无数各个档次的车，驾驶感受这个东西，每个人其实都会同长期驾驶的车去做对比谈感受，而从选车上来说，我无疑也算对性能比较挑剔了的。

综合以上需求及预算，再加之个人喜好，备选车型便比较明确了：第一阵营：Q5L、X3、XC60第二阵营：途昂、昂科旗、探险者

首先说第一阵营车型，优点在于品牌效应好，豪华感高，适合追求品质生活的车主，整体机械素质也会好一些。但缺点在于都是5座车型，后备厢空间相对较小，且这个级别的车现在保有量也很高，所谓豪华也只是品牌而不是车型。个人对品牌效应没什么需求，且加上之前的空间恐惧症，第一阵营车型首先被排除在外。

看到第二阵营中，都是6-7座的大块头，也都根据国人喜好各有所得。

1、途昂，比较硬气的外观，方方正正的车身，可以说是真正为国人打造的一款车。空间充裕，二排三排相对比较宽敞，用三种动力搭配拉开价格区间，加上可观的优惠力度，让人用极低的价格就可以享受近乎高配的感觉（2.0T低功对比2.5T）。但是途昂的缺点在于不太拿的出手的底盘和充满争议的变速箱，造成行驶质感下降。加之过于家族化风格的内饰设计，虽说用料不错，但也逃不出神似POLO/朗逸/高尔夫/迈腾/帕萨特/途安/途观等等等等车型的困扰，这招确实是低端车的强心剂，但也是中高端车的魔咒，辉腾就是个挺好的例子，不知道现在辉腾的段子还多不多……

2、昂科旗，别克走向中高端的一招好棋，在大尺寸低价位的基础上，很好的营造出了一定的豪华感，作为一个老别克车主，对昂科旗其实也还蛮有好感，熟悉的环绕式驾驶舱，细致的用料做工很是讨喜，加上那台再熟悉不过的2.0T机头和悬挂调教，行驶质感很舒适。昂科旗的缺点个人感觉在于外观不够硬朗，加之之前已经开了6万多公里的别克2.0T，换车动力着实不强。而最关键的一点在于，别克品牌的降价（包括凯迪拉克）确实极伤老车主的心，之前的君威购车时终端优惠3万5，不到一年直接官降3万，后面的我就不想多说什么了……

3、探险者，说来也巧，就在挑车犹豫的当口，偶然间听到了探险者要上市的消息，其实近几年作为一个老车主，看着长安福特自我作S的操作，其实已经对长安福特不报什么希望了，并没有过多的关注关于长安福特的消息，只是第一眼感觉这个车样子很是霸气，所以格外关注了一下。通过各类报道，了解了长安福特从锐际开始的变革风暴，也了解了探险者的种种，选车时的感觉是，探险者的优点在于同级无可比拟的三大件配置、霸气的尺寸及外观，劣势在于空间及装配工艺，而最终选择探险者的原因，也请各位看官后文自行寻找答案。

说句题外话，可能有人会问，XT6是不是也可以作为备选之一呢？作为一个老君威车主来说，换个一样的2.0T发动机，轮胎还比不上君威的245/45R19，2吨多重优惠又深不见底的大块头，你愿意吗？

林林总总废话一堆，终于要定车了，从6月初的厂家造势开始，我就一直在关注着价格，别的吹的再好，要是价格虚高那别的都是片儿汤。撇过期间逛坛子里看的各种车托车黑贴不表，终于等到了6月16日公布价格的时候，晚上的直播我是全程看完的，从个人感觉来说，对探险者的定价理解有二：1、厂家通过锐际的热销尝到了甜头，也证明了2019年底销售政策变革是有效的，一个实在的价格加上一个有竞争力的产品，热销不是问题，厂家通过调整库存，以销定产的策略（这是发布会上说的），提振了经销商的信心，同时通过渠道监管，尽量避免同品牌价格恶性竞争，使得福特品牌的销售走上了正轨，所以探险者的定价不会虚高太多，因为与品牌发展策略不符，否则最终就会像别克和凯迪拉克那样丢失掉老车主的信心。2、厂家同样通过锐际的热销，加快了产品线的更新，顺势推出了国产探险者，但毕竟中大型SUV比锐际稍高端一点，厂家还是试探着把定价稍有走高，具体走高多少？我个人推算（别问我怎么推的，肯定是跟竞品比，我不想引战而已）后期是有1.5-2万的优惠空间的。具体调价的时机，就要由厂家根据市场反馈及销量、竞品走势、改款换代时间来决定了。

话说回来，这时给我定车的信心也有几个，首先作为一个老福特车主，对福特整车大件的品质还是比较认可的，尤其是这套已经装车使用的2.3T+10AT的动力组合。其次是厂家的销售策略，针对锐际的成功（相对来说），感觉厂家不会短期内对定价有太多调整。

本地有福特4S店5家，转店砍价过程就不多说了，探险者针对福特品牌老车主置换有7000元厂家补贴（限牌地区10000元）同时赠送首任车主终生免费基础保养（但经过了解，基础保养就是机油机滤，还是半合成的，换全合成要补差价）。厂家还推出了13万2年免息贷款政策，各店手续费有别，建议定车的话可以多转几家店了解一下。

因为个人选车比较爱好高配，又对大轮毂运动范儿毫无抵抗力，所以开始就确定的ST-Line，个人感觉黑色偏商务范儿还比较显脏，性能蓝更适合年轻人，所以最终确定的湖蓝色。

提车价格裸车37.98无优惠，购置税3.3，保险0.8，走厂家免息贷款，手续费0.X（为避免不必要的麻烦，具体数额可私我，销售小哥不易），无其他费用。装具上踏板、车膜、记录仪、脚垫、备箱垫等小零碎几乎配齐，堪不堪用另说。在这个基础上减0.7的置换补贴，就是最终落地价。整体来讲超过心理价位0.8-1左右，本着早用早享受的观点，又让销售写了个保价半年的协议（终端价格非厂家指导价），虽说知道意义不大，但好歹也算个承诺。

话说定车是在6月25日端午假期第一天，7月5日一早就接到了销售的消息，说车已经到店了，当时就直奔4S店提车去，说来也巧，生产日期是6月24日定车前一天，刚下线11天，里程8公里，热乎乎的新车。因为探险者现在是订单发车，所以没得可挑仅此一辆。到店以后进度很快，外观检查、内饰检查、功能试用，一切正常。随后验手续、交款、办理贷款手续、买保险、出临牌、功能指导、保养登记、车机注册，所有程序两个小时全部办妥，也是很速度的。估计各位看官要看的不耐烦了，下面开始上图：

优点1、外观不得不承认，同价位竞品当中，大探的外观确实豪横霸气，超同级别的尺寸，方方正正的车头造型，首先就俘获了我等不堪油腻的奶爸的心，中网造型上见仁见智，个人感觉风尚、钛金、运动的都很好看，但是就轮毂来说，自然是21寸的大脚配蝎子胎更漂亮一些。但是美中不足的就是大家说的很多的排气了，双边双出确实小气，个人严重怀疑长安福特后期会出ST版本，配飞行家的3.0T V6机头，那时再憋着来个双边四出，期待一下吧。2、三大件要说探险者，不能不说三大件，纵置后驱平台，2.3T发动机，10AT变速箱，带来的是超越竞品的驾驶感受，从提速（热议的变速箱思考人生问题后文详聊）到变线避障，从山地路况到高速刹停（这两点在试乘试驾的时候试驾员给演示过，姿态很稳，自己车舍不得这么糟），底盘的质感需要自己驾驶去感受，很多评测中也有提到，探险者的悬挂调教属于硬中有韧，姿态控制可以给人足够的信心，较差的路况又能过滤掉大多数的颠簸，但绝对做不到美式大沙发的那种舒适。

中立1、车机系统（中控大屏）打从国产探险者一出，针对中控大屏的嘲讽声就源源不断，从美观的角度来说，我也不是很喜欢这种简单放大的设计，开车久了，还是习惯手边的触控操作。但这点我把它放在中立项里，首先厂家通过这种改变节省了成本，省却了实体按键以及后面一系列的线路、焊点，也算是变相减配的一种，这种设计确实在一定程度上造成了使用的不便，例如ST-Line的座椅按摩功能，想在系统里找到很费劲，要到系统-设置-座椅项下才能找到。也确实有浓浓的汽配城风格。但从实际上车的效果来看，设定好驾驶座椅以后，大屏上端其实并不显突兀，让人能够接受。并且在竞品都在对比同类项的大环境里，猜测厂家也是想通过加大屏幕尺寸，保持这一项的对比领先。另外在方向盘左侧厂家还设置了一个呼叫按钮，按下以后可以直接说你的需要，避免在一车人的状况下傻傻的来一句“你好，福特……”（当然这个呼叫语也是可以自己设置的）。另外车机是以安卓系统为基础由百度开发，内置百度地图、QQ音乐、爱奇艺、美团外卖分管各自不同领域，但并非开源设置，无法自己安装程序，所以应该不会出现安卓机时间久卡顿的现象。（这点需要后续观察）

缺点1、空间这是被车黑们吐槽最多的一个点，我们把二三排分开来说：首先我考虑我的用车需求，定的是7座版，日常作为大五座使用，出行时两个大人带孩子在二排。家人最多属中等身材，无偏胖体型，所以二排三排空间都足够使用，所以空间对我来说没有槽点。但是探险者的二排坐垫长度确实偏短，但这我认为不是关键问题，问题在于二排的腰靠位置，腰靠过高造成舒适姿势下的臀位过于靠前，这时候就凸显了坐垫较短的弊端，这点根据个人不同体型、靠背调整的角度都有关系，建议还是亲自试乘一下再做出自己的评价。第三排小板凳的问题此言不虚，在第二排调至最前位置时，第三排的腿部空间是足够180左右的成人乘坐的，但因为地台高度高，一要保证头部空间，二要保证三排放倒后的平整性，坐垫必然只能做矮、做平，这就造成了大腿部支撑的匮乏，也就是小板凳坐姿了。究其原因，个人认为这是后驱平台必然的结果，后轴要考虑传动系统布置，不可能像前置前驱平台一样做的很低，所以如果确实有7座长期刚需，探险者我不推荐，但是如果只是7座应急或着像我一样几乎不用，那这一样不足以成为问题。2、内饰（设计及做工）不得不说探险者这次的内饰用料是实在的，只是老美大老粗确实不会玩，不管是设计还是做工，都比不上欧洲的同行们，设计要档次没档次，做工要细致没细致，确实会吓退一大批没入过福特门的车主，话说回来，探险者在老美也就是个工具车的定位，真要品质同价位有奔驰宝马奥迪，上有林肯飞行家，内饰要品味还想买那么大个车的车主，我也劝你出门看别的吧，福特满足不了你。话又说回来，总有人吹某竞品做工细致，但下至几万上至几十万都一个模样的设计，细致了你真就看着顺眼了么？呵呵

变速箱延迟问题：这点想单开一个话题，有帖子说急加速的时候会有一定延迟，从0点几秒到2秒的说法都有，这点近期也在尝试。一次晚上带媳妇孩子出去玩，娘俩坐后排，开启标准模式，正常市区行驶，无急加速，无明显顿挫，孩子站立无后仰。个人驾驶高架试验，标准模式，转速基本默认维持在1800转左右，变道后急加速，确实有0点几秒时间思考人生，然后就是持续不断的推背感直至限速。个人驾驶高架试验，运动模式，转速基本默认维持在2000转左右，变道后急加速动力十分顺畅，虽说比不了V6机头的从容，但推动探险者也足够感受推背感的了。不同模式变速箱自有不同的换挡策略，维持高转速肯定会带来油耗增加，但也会抵消急加速时的延迟感，有些人开黑也请多跑几圈，多开几公里，多试试几种模式，省的贻笑大方。

后面开始海量放图，很多前面没有想到的地方会从图附注里一并探讨，感谢大家关注

大探提车至今不过一周时间，里程数也才几百公里，未曾长期跑过高速及恶劣路面，所以很多诸如四驱能力、L2级巡航功能暂时还无法做出评测，有些观点也是片面的，先在周末以一篇长贴送给诸位关注大探的朋友。总而言之，还是之前总提到的一句话，车无完车，有优点就会有缺点，只要适合自己需求的，就是一部好车。今后我也会多多向大家分享用车感受，欢迎车友友好交流，带着有色眼镜的人请出门右转，好走不送。