3000

在这个价位中，能选择的车型并不是很多，其中捷安特和美利达占据半壁江山，崔克和闪电也有入门铝架。主要车型包括美利达斯特拉93、94、95、king，捷安特scr1、2、sl2，闪电allez sport、allez，崔克domane al3、al2以及UCC索尼克3、2。除了UCC外，其余车型基本上都升级到了2020款，本文图片并不全面，且有些车型为旧款，此处仅供参考，如有兴趣请去当地专卖店了解详情。

整车搭配的是碳铝材质的前叉以及碳纤维座杆，符合这个价位的基本配置，套件使用禧玛诺Tiagra 10s，牙盘、夹器缩水为不知名产品。

采用旗下顶级的铝合金车架Scultura lite ，搭配全碳前叉和座杆，除链条使用KMC外，其余全部采用禧玛诺Tiagra变速套件，当然，祖传的铝合金轮组使整车重量大幅上升。

Al3车架是次顶级的100系列铝合金（在此之上还有300系列），搭配全碳前叉，套件使用的是禧玛诺Sora 9速系统，夹器缩水为自产。另外全车采用外走线，车架预留有安装挡泥板和后货架的开孔。

E5铝合金车架， FACT碳纤维前叉，挡泥板和货架开孔，搭配禧玛诺Sora 9速套件，和AL3形成正面竞争。虽说整车采用了内走线，但牙盘、链条、飞轮、夹器皆缩水。

和Allez sport采用相同车架和前叉，但变速系统变更为禧玛诺Claris 8速，牙盘缩水为shimano rs200、KMC链条、彦豪夹器以及 SunRace 8速飞轮。

碳铝前叉、铝合金座杆搭配禧玛诺Tiagra 10速套件，夹器缩水为彦豪，链条采用KMC，整体来说尚可，但这是18年的车型，久不更新加上专卖店略少，销量可想而知。

这是台湾官网20款SCR1的配置，可能与大陆略有不同，具体以车店为准。 GIANT ALUXX铝合金车架搭配全碳纤维OD1规格前叉和D-Fuse铝制座杆，套件除夹器和链条外其余为禧玛诺Sora 9速系统。

Al2同样采用崔克100系列铝合金，搭配碳纤维前叉和铝合金座杆，采用禧玛诺Claris R2000变速系统，牙盘缩水为RS200，夹器为铝合金自产，车架同样支持挡泥板和后货架。

这是19款的图片，据传20款已经全面升级为碳纤维前叉，图片暂无。20款配置如下：除链条采用KMC外，其余全套禧玛诺Sora套件，座杆仍采用铝合金材质。

同样18款的车型，相同车架和碳铝组合前叉、铝合金座杆，套件采用Sora 9速系统，但不包括牙盘、夹器和链条。

Scultura lite车架搭配铝合金前叉和座杆，入门车的标配，采用禧玛诺Sora套件，但仅限于前拨、后拨和手变，其余全为减成本拼凑产品。

SCR 2同样是台湾官网20款产品，铝合金车架搭配铝合金座杆和前叉，采用禧玛诺CLARIS套件，夹器为彦豪，牙盘为浩盟OUNCE-521C，链条采用KMC8速。

车架、座杆、前叉铝合金三件套，搭配禧玛诺Claris套件，除链条采用KMC外，其余竟全套Claris R2000，可谓“良心”也实属罕见。

以上车型价格配置涂装仅供参考，具体以当地车店为准。目前国内市场低于3000价位的公路车也有不少，如美利达幻影、捷安特OCR、喜德盛RX等，不过这些车型要么车架套件老旧、要么尺码不全，骑行体验相对较低，此处暂不涉及。

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