【图】车内噪音有减小 实际测试全车隔音效果

　　[汽车之家 用车养车]  在上两期的文章中，我们分别测试了加装车辆密封条及四门/发动机舱/前翼子板隔音的工作，（四门隔音文章点击这里）实际感受是作用并不明显，那么今天我们将测试的是车辆隔音市场中号称效果最好、也是价格最高的全车隔音，看看其是否真的像商家所称的那样物有所值呢？（目前市场上的全车隔音均包含了四门隔音及发动机舱盖隔音）

● 隔音过程

　　在上一次的隔音工作中，我们对前翼子板、四门和前机舱盖进行了隔音，提升的效果并不明显，数据上只减少了1分贝，主观上感觉变化并不是很明显。（四门隔音文章链接）

　　本次隔音的部位为车内地板、后备厢底板、后轮拱、后翼子板、后备厢盖。隔音材料及方法和第一次隔音过程一样，先要拆除座椅和地毯，再粘贴止震板、发泡棉和隔音棉，价格为3000元左右。据商家介绍，全车隔音总共会为车辆增重35公斤，不过您也别担心，我们做过类似测试，增重对于油耗的影响微乎其微。（负重对油耗影响文章链接）

● 数据测试结果

　　测试地点和之前两次一样，为京承高速机场北线路段，路况很好，极少有坑洼、接缝的路段，最重要的是，这条道路内车流较少，所以并不会影响到测试的准确性。

噪音/车速

　　从数据上看，全车隔音后较原厂噪音数据在60km/h、80km/h和120km/h分别减小了2.9、3.9和4.2分贝，还是有一定提升的。较四门隔音之后，分别降低了1.9、2.8和3.4分贝。

● 主观感受

　　作为锐志的车主，在主驾驶室位置上我的感受是有了一定效果的提升，但并没有想象中的那么明显，高速行驶时的噪音有所减小，低速时感觉车内密封性较隔音前有很大的提升，但噪音方面则没什么明显变化，与我理想中在看着爱车被贴了这么多层隔音材料后的改善有些差距。后排乘客位置较前排位置上感受就稍微明显一些，噪音由高频的嗡嗡声变为更加的低沉，但依旧感觉在高速时很吵。

　　音响方面的提升我还是比较满意的，在高音量播放歌曲时共振明显减少，音质有很大的提升，音乐的人声层次感更加明显，低音也更加浑厚。

　　这辆锐志已经行驶了4年6万多公里，在未做隔音前，底盘在过减速带、坑洼路段时有松垮、松散的感觉，做完隔音后，从车辆底盘传来的共振变小，所以有种底盘的整体性变强了的感觉。另外，很多网友关心的是否有有异味的情况也无需担心，在本次个隔音中没有一丝异味产生。不过市场上充斥着很多劣质产品，建议用户在体验之前先闻闻商家所用的材料及胶水。

● 对后期加装隔音材料的看法

　　影响车辆的噪音有很多原因，其中最主要来自于车身震动、发动机噪音、路面噪音、轮胎噪音、风噪、车身空腔（空洞）和空气对流后产生的等，而且还与车身结构设计、玻璃厚度、底盘及材质有着千丝万缕的关系。尤其是汽车行驶过程中所产生的噪音，有低频、中频和高频之分，所以仅靠现在这种“止震板+发泡棉+白棉”的做法，是不可能使车内整体噪音提升一个档次的。

● 总结：

　　在经历全车隔音之前，我曾在心里做了无数次的心理斗争，因为我知道在做隔音时一定会将车辆拆的“稀里哗啦”，不过好在隔音后那些许的提升慰藉了我脆弱的心灵。对于在保的新车，编辑并不建议您做全车隔音，因为在车况最好的时候，贸然的做如此“大手术”，由于安装工艺的缺失反而可能会导致各类异响的产生。而对于一些过保、年头较长的老车，由于各部件的框量、间隙增大，所以噪音较新车时会大不少，这样的大动干戈才会使效果更加明显。

　　最后一段话总结上文，全车隔音对于降低车内噪音来说效果是有的，但绝不会让你有种脱胎换骨的感觉（相对于一般家用车而言，部分低档次车型原车简配了很多隔音材料，装配后会有明显提升），至于值与不值？就要看您口袋里的银子是否富裕了。（文/图 汽车之家 吴羽琛）

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