还玩什么17.5米大板？这种挂车才是王者，总长15.65米带后转向桥

​【卡车之家 原创】运价乱不乱，大板说了算。这是运输行业里经常被提起的一句调侃之词，也是当下的一种运输现状的缩影。本应该在2022年就开始大面积自然淘汰的17.5米大板车，至今在公路上依稀能够见到它们的身影，运输着各式各样的货物，穿梭于大江南北，也引得行业怨声载道。

追求更大的运输方量，无可厚非，但是一切的前提都应该在“规则”之内，超越规则带来的短期利益只会让这个行业不断的走向恶性循环。那么，相对于汽车工业起步更早的欧洲地区而言，他们在提升运输方量、效率方面，有什么可借鉴之处呢？

为加长挂车开绿灯 LST挂车登场

日前，据外媒报道，英国在经过为期11年的LST(Longer Semi Trailers)加长挂车配置试验项目后，5月10日将开始制定新的立法，从5月31日起在英国道路允许更长的卡车投入运营。

这也就意味着这些长度达到15.65米（51英尺）LST加长型半挂车(Longer Semi Trailers) 将投入合法化运营。

不对！不对！不是说挂车长度太长不安全吗？难道，外国地区的卡车技术在“开倒车”？他们不也是通过“长度”来换取运输方量吗？

从我们国内卡车分类的视觉来看，似乎还真是这样，此前吐槽的17.5米的大板车加上牵引车之后，总长轻松超过20米，在公路上几乎相当于“移动的路障”。那么，英国的这种LST挂车，车挂组合长度达到了18.55米，不也是会导致转弯半径增大吗？他们又是如何解决的呢？先卖个关子。

总长18.55米 超过欧盟法规标准？

这里我们不妨找来欧盟的相关法规，2019年欧盟修订96/53/EC法案，这个法案对全欧盟境内流通的商用车辆长度、宽度等技术参数进行了明确的限制，其意义与我国GB1589标准起到了相同的作用，对机动车安全运营技术条件的各项标准有了更为明确且硬性的标准。

在这一法令的附件中，我们可以看到欧盟对所有商用车进行的尺寸限制。其中，欧洲最常见的牵引车+半挂车的组合长度最大限制为16.5米，全挂、中置轴运输的组合长度最大限制为18.75米。

同时，在新的法规中要求，任何车辆以及挂车组合必须能够在外半径为12.5米，内半径为5.3米的圆环内完成转弯。这一要求是为了规避过长的挂车由于转弯半径过大，而在无形中成为移动的路障而影响通行效率。

那么，英国这种LST加长型半挂车比欧洲常见的标准的13.6米拖车的长度增加了2.05米，达到了15.65米，其主车+挂车的组合达到了18.55米。显然，这一数据超过了96/53/EC法案中规定的16.5米。那么，这种挂车岂不是与当下欧盟的法案相悖？

在全球绿色发展的背景下，节能减排、提升运输效率成为了技术发展的首要前提。关于LST挂车的诞生，我们在英国2003年新的法定文书道路车辆（特殊类型的授权）法令中找到了答案，其中首次明确了LST挂车作为特殊类型的车辆在道路上的使用。

在接下来的2012年1月，英国交通部开始了14.6米长和15.65米长的“加长型挂车”运营测试试验，该试验旨在了解使用更长的半挂车是否能实现预期的环境和经济效益，同时评估它们对道路安全的影响。当然，并不是随便一个挂车企业或者运营时可随意使用LST加长型挂车，参与测试的车辆其实有着非常严格的准入条件。

按照试验原计划，英国地区从2012年开始测试LST加长，最多运行10年。从我们现阶段查询的数据来看，在英国路面上现阶段参与测试的LST挂车达到了2800辆左右。参与测试的LST加长挂车，共有两种长度，分别为14.6米和15.65米（主挂组合长度分别为17.5米和18.55米），车货总重依旧限制为6轴44吨。

运输方量更大 效率更高

从外网查询数据来看，经过为期10年的测试，试验报告显示，这些LST加长挂车运送相同体积的货物，由于单次运输方量更大，可减少运输频次，从而使得行驶总里程降低。相较之下，比目前的标准挂车减少8%的总行驶里程。

核心优势一：这种加长型半挂车“LST”比标准的13.6米拖车的长度增加了2.05米，带来最大的好处在于容积的提升，比传统挂车提升15%左右。

LST加长挂车具体装卸可参考：

1、单层可装30个英国托盘(1200x1000mm)；

2、单层可装38个欧洲托盘（1200x800mm）；

相比欧洲常见的13.6米挂车而言，15.65米的加长型LST挂车单次可多装载4个标准托盘，双层可多装8个英国托盘。整体而言，双层甲板上最多60个英国托盘（76个欧洲托盘），据测算，LST加长挂车每运行6.5次，就可以减少一辆标准尺寸（可装56个托盘）的挂车上路。

核心优势二：前文我们提到了在欧盟法案中，要求任何车辆以及挂车组合必须能够在外半径为12.5米，内半径为5.3米的圆环内完成转弯。

LST挂车是如何解决的呢？其实在车辆技术上，要求LST加长挂车必须具备3根车轴，其中一根必须带转向功能。目前，所有英国在路上参与测试的加长型LST挂车最后一桥均为转向桥，除随动转向功能外，部分车型为带主动转向功能，可手动控制。

当然，从英国的大多数LST加长挂车来看，大多数都是采用侧帘式框架结构，在自重方面无疑拥有更为出色的表现。并且，最后一轴带转向功能可进一步降低轮胎磨损，改善车辆的机动性。

小结

外国的月亮并不会比我们的圆，只是一方水土养一方人，一方市场需求诞生一方运输车型，其实回看我们国内的一些挂车技术，也在追赶先进。只是被部分偷着玩小聪明的人，把市场玩坏了，玩烂了。

正如，早期的大板车一样，本意是为了运输不可拆解的大件设备等等，但是却最终成为了扰乱市场的一大奇葩车型，对于运输收益其实并没有多大提升。从未来的趋势来看，法规只会越来越严格，车型也会更趋近于专车专用化，投机行为只会越来越难。(文/苟祖胜）