我国智慧物流的发展现状问题及对策研究

□ 周 翀

(浙江理工大学 经济管理学院,浙江 杭州 310000)

随着经济全球化发展和高新科技的出现，物流行业关注的重点不再仅仅只是时间、质量和成本，而是物流的自动化及智能化。建设智慧物流的基础便是物联网和区块链等高新科技。作为现代物流的高级表现形式，智慧物流是现代物流发展的必经之路。智慧物流主要推崇多条供应链之间通过协同和共享，构建并联信息通道，提供个性化的服务，完成生态系统整体成本最优。

近年来，我国物流行业取得了卓越的进步，2014年以来，物流业的景气指数基本稳定在55%左右，2018年社会物流总额达266万亿元。我国的物流行业面临转型，而国内蓬勃的市场经济正加速推动着这一进程。当前，我国的物流行业还处在调整结构的阶段。中国物流信息中心副主任何辉表示，2018年6月份物流业景气指数有所下降，但是整体依然处于高位，表明目前物流运转维持着很高的活跃度。随着物流业的发展日趋成熟，行业内的基础设施也得以持续改善，物流环节的相关布局也愈加合理化，一个完整成熟的产业圈也逐步形成。从物流行业近年来的发展过程中能够发现，行业内的信息化程度日趋升高，已经具备智慧物流发展的基础，接下来就要解决智慧物流发展中存在的问题。

所谓末端物流智能服务程度不高主要是指现阶段我国诸多大城市都已经稳步采用了智慧物流柜的模式，但是利用不均的情况和问题依旧存在。例如，许多小区内部的智慧物流柜存在数量不足的情况，与此同时，其他很多小区也出现智慧物流柜大量闲置的情况。末端智能服务能力相对较差直接影响了智慧物流的长远发展。

《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》报告表明，物流从业人员在我国正以每年6.2%的速度增加，已有物流人才的培养规模远远跟不上社会发展的需求，我国物流面临巨大的专业人才缺口。此外，随着如无人机、机器人等人工智能技术的普及，未来人工作业将在多个方面被无人化取代。当今物流公司迫切需要的是既熟悉物流业务又熟悉云计算和物联网等高端技术的先进物流人才。当前物流人才在结构层次上与社会需求不适配是我国大多数高校培养的问题之所在，培养智慧物流的先进人才仍旧处于摸索阶段。

我国物流企业智慧化程度普遍偏低，整体基础物流设施建设相对落后。物流行业报告表明，我国实现关键环节信息化的物流企业比重不到10%，而具备智能化分析系统的企业占比甚至不到1%，大部分物流企业仍旧保留传统的人工与信息对接的交互方式。对如RFID、EIS等新型物流技术的应用不足，导致企业内部发生了严重的信息不对称，成本由于信息摩擦而被消耗。限制物流企业开展落实信息化和智慧化发展的首要障碍便是物流基础设施建设不足，大多数物流企业总体规模小、整体布局散，因而导致在建设基础设施过程中投入资金少，重大比重的智慧化转型任务难以承受。另外，已经具备相当规模的大中型物流企业，因为企业内部组织结构繁杂，智慧化进程在每个部门无法同步，不具备统一有效的组织与管理，结果是企业智慧化发展差强人意。与此同时，我国物流业内部自身竞争十分激烈，资源难以在企业间共享，也未有头部企业站出来引领行业制定相关标准，导致国内物流行业目前依旧没有实现资源整合共享。综上可知，我国智慧物流行业基础设施的建设较弱，相关行业标准制定落后，企业之间互动的缺少导致基础设施投入不够。

当前，我国大多数地区对智慧物流还没有明确的认知，误将智慧与智能化划等号，这就是对智慧物流的实用性价值还没有形成清楚认识的佐证。目前，通信科技和人工智能技术等的应用在物流行业中频率不高，相对于经营规模较大的物流企业来说，大部分中小型物流企业出现了信息技术的应用力度小等的明显问题，无法跟上市场和信息化发展的脚步。智慧物流从性质上来看，与一般商品存在差异，而目前有关智慧物流的宣传形式还停留在概念化，仅仅通过广告等媒体途径去宣传，无法达到我们预期的效果，从而导致了智慧物流宣传效果不佳。

近年来，关于推动智慧物流的建设，我国交通运输部门联合政府部门出台了与此相关的政策性文件，但是有待解决的问题是如何让这些政策在实际操作中发挥指导与引导作用，从而真正推动智慧物流向积极的方向发展。这不仅需要加强政府在每个部门之间的互动合作，还要全面利用好信息化的高科技方法，同时，把智慧物流当作政府重点培养的项目，只有这样，智慧物流行业才能完成信息化的目标，从而形成完善的管理体系。另外，政府部门还需要牵头重点培养一些初具雏形的智慧物流企业，尽力给予一些政策上的帮扶，这些企业将在未来发挥主要带头作用，帮扶政策可以考虑在资金及税收减免上给予一定的帮助和优待，从实际出发，引导这批企业带动其他物流企业的发展，推动智慧物流现代化的长久发展。

为了培养更专业的智慧物流人才，我国各大高校需要与政府、企业和物流协会等积极开展合作，探索并制定出与我国现代物流发展方向相匹配的智慧物流专业人才培养模式，让高校最大限度地培育出社会真正需要的物流专业人才，这样在人才建设上，物流教育和行业发展才能完美衔接起来。此外，我国政府有关部门应该加快推出相关政策文件，通过对高校、物流协会和企业等多方在高级智能物流管理人才培养上进行鼓励，促成多方深度合作。这一举措可以为我国智慧物流行业的发展提供源源不断的专业人才。同时，我们也要学会适当借鉴其他国家创新的成功经验，更要有针对性地培养熟悉物联网和云计算等先进物流科技的高端智慧物流人才，借助已有的国外经验深入优化我国智慧物流人才的培养模式。

要想实现我国智慧物流行业的升级，基础设施这一短板是我国亟需弥补的。相关措施可以从以下三个方面切入：第一，实现物流平台化升级。智慧物流的系统模式需要转换，目前是资源主导型发展模式，未来需要转化为平台主导型发展模式，技术互通需要在各个规模的物流企业之间强化，这样有助于加强我国物流行业供应链核心技术的统一性，而政府需要扶持龙头企业拟定物流技术的相关标准，共同创造行业内部价值思想，同时，物流公司资源共享也可以通过平台推动，使得不同规模企业可以互帮互助；第二，完善供应链短链化发展。从世界各国智慧物流发展的经验来看，物流供应链“短链化”的实现是完善国家物流体系的重要步骤，随着时间推移，社会物流需求渐渐呈现出碎片化的发展趋势，产业终端需要建立起更加丰富的物流供应体系，这要求行业必须缩短供给侧与需求侧之间的距离。为了减少信息不对称，企业只有直接面向消费者才能使供需两方效用最大化；第三，加强智慧无人化发展。我国制造业智能化发展的经验说明，机器将逐渐代替人工完成重复性工作，从而实现无人化作业，这不仅降低了人工作业的风险，长期来看还能达到规模效应，降低企业成本。

为了全面提高运营的质量和服务水平，融合社会力量，物流企业需具备较高水平的信息化服务能力。具备较强的服务能力可为企业增添强大的市场竞争力，让企业获得良好的信誉和效益。对此，企业需提升自身的信息化服务水平，对已有的业务和管理体系进行改善和优化，将企业内熟悉技术和业务的人员组成独立的部门，专门完成服务流程的优化改造，同时面向行业开放信息交换窗口，实现信息的互通共享，在扩大智慧物流企业示范作用的同时，促进行业其他企业共同创新发展。物流信息化可作为提升智慧物流发展速度的关键动力，能够切实提升企业信息化的服务水平，压缩经济成本，推动企业创新增效。企业在行业中能够具有更高的竞争实力，组建智慧物流产业发展群，不断提高我国物流行业的影响力，从而在国际市场中占有重要席位。

虽然传统意义的物流是物品的运输流通工作，但新形势下的物流不仅仅指物品运输，当下的物流趋向于利用技术对物流展开管理、资源整合，我国目前对于智慧物流的需求主要集中在四个方面：物流云、物流技术、物流大数据、物流模式。我国的智慧物流的市场规模正逐步扩大，现今已经达到了千亿级别，按照当前发展速度，预计到2025年能够挺进万亿级别。新的物流产业结构会随着智慧物流的发展而出现，在信息化技术的加持下，智慧物流行业将达到产业化发展。

当前，大数据和信息化是社会发展的基础，因此物流数据需要进行相对深入的探究和摸索，从而可以让物流向更高的智能化与数字化等发展方向靠拢，同时，客户和物流企业二者间的信息也能达到相对平衡的状态。例如，天猫会根据不同消费者的消费习惯做出数据分析，再与商城中的折扣促销信息相结合，将仓库中销量好的商品提前配置好，然后分别独立存放。在客户下单后，系统将智能匹配最近的仓库、最快运输途径，第一时间将商品送至客户手中。以此为基础，物流行业将深度融合大数据技术，使物流信息互联互通成为可能。

随着经济全球化，国际贸易规模也日趋扩大，跨国物流的规模也因此得到了相应的发展。同时，国外企业和国际资本的流入也加大了物流国际化的脚步。全球价值链的形成离不开国际贸易，而国际贸易的发展离不开国际物流。国内物流业走出去融入经济全球化，变得更加国际化是物流行业发展的必然结果，即物流设施国际化、物流技术国际化、物流服务国际化。另外，在我国实施“一带一路”倡议的政策环境下，我国能实现各国基础设施的互联互通，使得国内基础设施和服务体系的标准与国际物流标准一致。该举动能够更好地打开国际市场，帮助物流行业加速融入国际。

总体看来，智慧物流是我国物流业发展的大势所趋，此外，在发展智慧物流的同时，也能将物联网和云计算等先进的技术整合为一体。通过对智慧物流发展的推动，可以使资源共享有效实现，而且能够从科学的角度控制成本。随着全球化贸易日渐增加，物流国际化也势不可挡，这也推动我国深入融合全球价值链。我们期待在不久的未来，智慧物流信息技术可以覆盖全国，从实际意义上将社会中物流资源集中起来，使得我国的智慧物流规模壮大起来。

物流工程与管理2022年5期