吉利配和比亚迪做对手么？销量超比亚迪1倍，市值却落后近6000亿

作为曾经国产汽车“一哥”的吉利，如今还配与比亚迪做对手么？

根据乘联会发布的2021全年汽车产销数据，吉利继续领跑国产车企，凭借132.8万辆的总销量，吉利第五次蝉联国产自主品牌销量冠军。仅看销量数字，足以羡煞一众同行，然而这份成绩，却让吉利笑不出来。

按照吉利原有规划，2021年是冲击“150万销量”的一年。从150变成132，同比增长率也仅有0.6%，显然，吉利赢了同行，却输给了自己。

在吉利陷入增长停滞的同时，和长城汽车、吉利汽车并称“国产三杰”的比亚迪却创下了历史最好成绩。2021年，比亚迪汽车总销量74万辆左右，虽然销量方面和吉利相差甚远，但增长率极高，同比增长高达74.8%，仅看增速，比亚迪是吉利的77倍。而到了2022年的第一季度，吉利销量为101166辆，比亚迪销量则为104338辆，以3000辆的微弱优势首次超过吉利。

这是否意味着，比亚迪将取代吉利，成为新的国产汽车“一哥”呢？

一、吉利：买来的优势，也是优势

时至今日，汽车领域的主流，依然是燃油车，而在国产燃油车领域，吉利的地位几乎无法撼动。那这地位怎么得来的呢？

自从1997年变换赛道生产汽车开始，吉利迈出的每一步，都伴随着“收购”二字的身影。可以说，“买买买”，构成了吉利汽车优势的全部底色。2002年，年销量仅为5万辆左右的吉利，就动起了收购沃尔沃的心思。自2006年起，吉利展开一系列密集的收购操作，先后拿下澳大利亚变速器制造商——DSI、北欧汽车豪门——沃尔沃的乘用车品牌及业务，同时还成为英国汽车制造商——锰铜最大股东。

买来的品牌也是品牌，买来的技术也是技术，稍加利用，就能成为巨大优势。凭借收购，吉利成功掌握了国产车企再过几十年也未必能突破的发动机、变速箱技术，正是有了这些海外技术的加持，使吉利燃油车型，在一众国产汽车里独树一帜。

当然，频频收购在增强实力的同时，还有一个隐藏任务，那便是吉利也要效仿比亚迪，进行新能源转型。早在收购沃尔沃时，李书福即对外宣称，此次收购，拿到沃尔沃的新能源技术是关键。

经过几年整合之后，2015年，李书福正式提出“蓝色吉利行动”，按照“行动”规划，到2020年，吉利新能源汽车销量要占总销量的90%以上。一向敢说敢做的李书福，很保守地给了吉利5年时间去转型，那么吉利成功了么？

二、吉利的劣势，比亚迪的优势

在李书福提出“蓝色吉利行动”的5年时间里，吉利先后推出了“极星”、“几何”、“枫叶”、“极氪”等多个新能源品牌，在技术方面，也和沃尔沃、戴姆勒等技术型车企开展合作，为打开销路，吉利甚至派猎头去比亚迪“挖人”。品牌、技术、营销，都付出了十足的努力，但消费者对吉利的新能源车就是不感冒。根据2021年汽车销量统计，吉利旗下五花八门的新能源汽车品牌加在一起，也只卖出10.4万辆，原定总销量90%的目标，仅完成了不到1/10。

事实面前，李书福也不得不感慨：失败不是战略问题，而是历史时机没有成熟。反映到资本市场上，吉利的股价的确让人心寒。销量132万辆的吉利市值仅有1200亿，而销量不足10万的造车新势力——蔚来（9.14万辆）、小鹏（9.82万辆）、理想（9.04万辆），市值均超吉利，蔚来的市值甚至超过2500亿，是吉利的2倍。更别提国内新能源汽车霸主比亚迪了，市值更是吉利5倍有余，超出近6000亿。

与吉利相比，比亚迪的成功，或许是因为比亚迪并没有将自己严格限定在“车企”层面。作为仅次于富士康的全球第二大代工厂，比亚迪在国人心中还有一个标签——啥都能做。

比如疫情爆发初期，率先转产口罩的企业里，比亚迪赫然在列，而且一做便是全球第一；当汽车功率芯片供应吃紧时，比亚迪自研自产了IGBT芯片；当华为手机代工无门时，也是比亚迪站出来力挺，正如王传福所说：我的产线改一改，就能帮你造手机！

为什么比亚迪“啥都能造”？

三、专攻锂电池，比亚迪有错么？

根据2020年企业数据统计，比亚迪22万员工中，技术研发人员3.1万，是吉利的1.7倍；产线工作人员14.8万，是吉利的3.9倍。庞大的技术研发队伍和生产人员规模，使比亚迪成为国内唯一实现新能源汽车“三电”全面自主的车企。也因此，比亚迪能跳出行业，成功担起了“哪里需要、哪里搬”的救火队长角色。

在逆全球化趋势逐渐走强的今天，追求技术自主的比亚迪，无疑有着更美好的明天。然而过度追求“独立自主”，也造就了比亚迪一个无法忽视的短板：在燃油车领域，比亚迪始终表现欠佳。

前段时间，比亚迪官宣将不再生产燃油车。这也使比亚迪成为全球首家全面放弃燃油车的传统车企。2021年，比亚迪燃油车销量不足14万辆，不到新能源汽车的1/4。

如今新能源车超越燃油车，是因为以锂离子主导的动力电池成为产业的风口，但并非说锂离子电池更加环保，因为目前国内80%的电力依然是火力发电。如果当氢能这种更节能、环保的能源被政策扶持，进而大规模生产时，燃油车相关的内燃机技术或将重新主导汽车产业。

四、结语

很多时候，所谓“后来者居上”，并不是绝对意义上的追赶，而是产业转型中的一种选择。当然，氢能是否会成为风口我们无法预知，但至少如今锂电池是产业主流，比亚迪的选择也是顺势而为。

十几年发展下来，王传福的战略已经很清晰了。比亚迪之所以放任传统汽车领域的落后局面，全力发展新能源汽车，赌的就是未来交通工具，都是纯电的天下。总体上看，这个认知也是对的，只要世界各国的燃油车退市规划不变，吉利想反超比亚迪，夺回“国产一哥”的宝座，想必将难上加难。