独家｜当下自卸半挂车市场如此火爆，那么它是如何产生？主要应用在哪些场景？

独家｜当下自卸半挂车市场如此火爆，那么它是如何产生？主要应用在哪些场景？

2019年8月1日起，平板自卸车禁止上路的政策正式实施，标准的自卸半挂车开始受到客户关注。随着治超的持续严格治理，自卸半挂车出现了较大的市场需求。

2020年突如其来的新冠疫情，为了对冲疫情的影响，政府对基建采取了强刺激的政策，加大了对基建项目的投资力度，大幅增加了定向用于基建项目的专项债额度。

2020年4月份随着复工复产的推进，自卸半挂销量快速回升，并持续火热销售。上期我们谈到自卸半挂车市场火爆原因及市场预测，那么自卸半挂车是怎么产生的？又主要应用在哪些场景？

自卸半挂是什么

自卸半挂是挂车的一个细分产品，它是一种可以实现自卸功能的半挂车。相比其他挂车产品，存在操作简便、运输效率高、物料剩余率低、节约人力等优势，因此它是物流运输市场中非常畅销的一款挂车。

自卸半挂按卸货方式可分为侧翻自卸半挂和后翻自卸半挂两种，而后翻自卸半挂液压缸举升太长，举升后重心过高，路面不平极容易出现车辆侧翻的安全事故。因此，在两种自卸半挂中，侧翻自卸半挂车最受用户喜欢，是当下的主流产品。

自卸半挂的产生

自卸半挂现在应该叫标准自卸半挂，它的产生可以分为两个阶段：第一阶段是平板自卸半挂，第二阶段才是标准的自卸半挂。

1、平板自卸的出现及取缔

平板自卸车是一款“擦边球”产品，有点钻政策空子。法规要求挂车的货厢栏板高度不应超过600mm，而一些大块石料的细分市场无法使用栏板半挂，故而催生出平板自卸挂车，该车型在2016年被纳入工信部目录。

随着市场的运行，投机者开始钻空运行。平板自卸可以拉大石头，也可以拉可拆卸的“大箱子”，换种角度来说，大石头变成了“大箱子”，因此出现了铰接货箱的平板自卸，也被用户称为“集装箱自卸半挂车”。

因加设货箱后的平板自卸车比标准栏板自卸车装载空间大，可以运输更多的货物，所以该车型很快得到了客户的欢迎。尤其是在2016年9月21日政策规定四轴车辆限重31 t之后。常规的四轴自卸车由于运载能力被严重削弱，更是推动了平板自卸车的市场热度。

平板自卸在2016年快速进入市场，但是因其超载大、举升重心高等存在较大安全隐患，同样受集装货箱为后期加装，不属平板运输车的营运范围，因此被认定为非法改装车，2017年5月份平板自卸的公告被临时叫停。2019年8月1日，平板自卸被明确取消并且严格落地执行。

政策执行后，平板自卸车禁止上路，违者将面临2~5万元的罚款，情节严重的甚至可以吊销相关经营许可，并追究刑事责任。在如此严格的政策之下，半挂自卸车快速退出市场舞台。

2、标准自卸半挂登上舞台

严格的政策法规加上严格的落地执行，使得用户开始选择标准的自卸半挂车。

受结构的限制，后翻自卸半挂如果货箱太长，举升之后可能会导致车辆重心太高而不稳，如果地面不平整，还可能发生事故。因此，按照标准法规规定，其车厢整体长度一般在8~10 m，车厢最大外宽度为2.55m，最大内宽度为2.45 m，栏板高度最高为0.6 m，有效容积最大为14.7 m%uB3。

侧翻自卸半挂由于侧翻车型举升高度并不像后翻车型那么高，因此它最长可以做到法规要求的13 m，车厢最大外宽度为2.55 m，最大内宽度为2.45 m，栏板高度最高为0.6 m，最大有效容积为19.1 m%uB3。

与后翻自卸半挂相比，侧翻自卸半挂主要有两大优势：

1、两种车型拥有一样的宽度和高度，但侧翻自卸半挂可以做到13 m的厢长，因此侧翻自卸半挂的运输容积更大，装载率更高；

2、侧翻自卸半挂的举升高度相比后翻式低很多，因此车辆卸货时的稳定性更好，安全系数更高。

因此，侧翻自卸半挂成为平板自卸退出舞台后客户的首选产品。

自卸半挂的客户群和运输场景

自卸半挂主要是进行散装货物的运输。常见的散装货物有砂石料、煤炭、粮食等。其中，砂石料的堆积密度为1.6 t/m%uB3，煤炭的堆积密度为1.1 t /m%uB3，粮食的堆积密度为0.75 t /m%uB3。这三种货物到底哪种最适合用半挂自卸进行运输？笔者在此进行了如下理论推算：

6%uD74的三轴牵引头和三轴自卸半挂，法规要求最大总质量限值为49 t，除去车辆自重15 t，可以装载货物34 t。按照自卸半挂最大容积19.1 m%uB3计，在严格平装下货物的理想堆积密度为1.78 t/m%uB3。

如果实际运输货物超过1.78 t/m%uB3，将出现超重，如果低于1.78 t/m%uB3，则会出现满车不满载的情况。在这三种常见的运输货物中，砂石料最为接近。因此，自卸半挂车的目标市场是以砂石料等高密度散装货物为主的运输市场。

砂石料的应用场景多且大，如：a.混凝土的原料。城市化建设的快速发展，以新基建、大湾区、智慧城市为概念的国家级重大项目的推进下，商品混凝土用量将持续保持高位运转，而混凝土中80%的成分为砂石料；b.道路铺设的原料。城市一体化、西部开发等都对道路建设有着巨大需求，在道路铺设的原料中有90%以上的成分为砂石料。

由此可见，砂石料是基建推进的核心原材料，其用量必然庞大，水涨船高，自卸半挂车的市场需求也相应较大。

庞大的砂石料市场，使得其对应的生态链更加容易形成，也更容易吸引资金去优化制砂厂的建设位置，从而缩短砂石料的运输距离。同样，受砂石料制作的环保和噪音等问题，制砂场所都会相对较偏，通常在山脚或者远郊等地，部分路况会较差。

因此，砂石料的运输场景如下：以小于100 km的短途运输为主，以国道、县道等一般道路运输为主，因此砂石路、陡坡的可能性大，车辆需要经常进行冲洗，并且防止扬尘现象出现。

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