从无到有：国产民航轮胎全面“起飞”

大飞机 (Large Passenger Aircraft) 是指起飞总重超过100吨的大型客机，2003年在国家“十一五”期间，国产大飞机进入公众视野。

2007年，经过多年论证，我国大飞机专项正式批准立项；2008年，作为大飞机专项的实施载体，中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）成立；同年，C919飞机开始研制，开启了中国自主研制大型客机的新篇章。

C919飞机是我国首款完全按照国际先进适航标准研制的单通道大型干线客机，具有我国完全的自主知识产权，其最大航程超过5500公里，性能与国际新一代的主流单通道客机相当，并于2017年5月5日成功首飞。

国产大飞机，用的外国轮胎

截至目前，C919的订单数量超过850架，订单量涵盖了全球28家航空公司。有人士分析认为，国产大飞机C919成功问世之后，将成为波音以及空客最强大的竞争对手。

但是，国产大飞机C919的轮胎、发动机等部件，还是从欧美进口。据悉，C919机轮、轮胎和刹车系统项目，是由湖南博云新材料股份有限公司和美国霍尼韦尔公司联合竞标获得。

这两家公司虽然获得供应商资格，但他们都不是轮胎制造商，而放眼全球，能为飞机提供轮胎产品的品牌只有寥寥几家，最终两家公司选择了米其林的Air X飞机轮胎。

被称为国产飞机的C919在轮胎等方面均使用国外产品，一方面愧对于国产的称号，另一方面也很容易受制于人。

我国在2016年时民航飞机的数量接近3000架，但航空轮胎均依赖进口，被国外轮胎厂商垄断，国产航空轮胎一条都没有。

很多人意识不到轮胎的重要性，如今我国航空发展处在兴起阶段，国产军用空警系列预警机、运20、歼20战斗机，以及现在民航的数千架空客和C919都需要轮胎供应，这种规模是空前绝后。

很多人疑问，中国是全球轮胎制造第一大国，还存在轮胎造不出的问题吗？实际上，传统轮胎与航空轮胎几乎是天差地别的。

航空轮胎其专业技术指标要求极高，载荷能力是普通汽车轮胎的10倍以上，形变率也要达到普通轮胎的3-4倍、而在转动速度上则要达到每小时450公里以上。

同时，航空轮胎还要经受高空中零下50-60摄氏度的低温环境，以及降落时升至150摄氏度的温度剧变，因此航空轮胎相需要具备非常高的耐温性。

其次，航空轮胎的液压制动系统要求极高，由于飞机的吨位数十倍于汽车，轮胎降落要承受的压力和摩擦是巨大的，因此航空轮胎的材料要求极高。

即便是高质量的航空轮胎在经过200次航班飞行左右就要进行保养，而轮胎的极限则是飞1500航班左右。由此可见，航空轮胎的制造并不是想象的那么简单。

从近期业内透露的信息来看，国产轮胎即将实现突破，有望在两年内，国产大飞机C919将使用国产航空轮胎。

森麒麟在投资者互动平台表示，公司已进入中国商飞C909及C919培育供应商名录；该公司同时也是中俄商飞CR929潜在供应商、中国商飞ARJ21-700航空轮胎合格供应商。

据悉，森麒麟是国内为数不多的飞机轮胎制造商，公司拥有年产8万条航空轮胎（含5万条翻新轮胎）项目，可生产适配国产大飞机、波音、空客等飞机机型的多规格航空轮胎产品。

昊华科技12月24日在投资者互动平台表示，公司所属曙光院有参与了国产大飞机C919轮胎国产化研制，目前已完成初步设计。

中国曙光院是国内唯一的特种轮胎专业科研生产单位，是国内航空轮胎行业的领军企业。

2008年，曙光院研制成功了我国首条装机使用的航空子午线轮胎，打破了长期以来国际上以普利司通、米其林、固特异公司为代表的三大轮胎巨头军用轮胎技术上的垄断和封锁。

神马股份表示，公司的高性能飞机轮胎用特高强尼龙66骨架材料目前正处在研发阶段，该研发项目对发展具有自主知识产权的大飞机轮胎用骨架材料、提升民族工业的国际竞争力具有重要意义。

12月18日在广州举办的相关活动上，广东港澳大湾区黄埔材料研究院副院长王杰表示，在航空轮胎大科学中心的500多名科研人员的不懈努力之下，预计2年之后，C919等国产飞机即可使用中国自主研发生产的航空轮胎。

此外，玲珑轮胎、三角轮胎、宁夏神州轮胎等纷纷上马航空轮胎研发制造工作，均取得了不错的进展。

结语：中国轮胎制造商在C919实现真正独立自主的道路上，一直在努力贡献；反过来看，国产大飞机也推动了中国轮胎的产业链升级。从2016年的一条都没有，到如今各大公司百家争鸣，中国航空轮胎，正“飞”速向前。

航空轮胎制造，困难重重

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