视角｜震撼！看这十年中国速度

火车一响，黄金万两

交通强国，铁路先行

十年来，我国领跑全球高铁发展

改写世界铁路规则

国内“八纵八横”高铁网加密成型

更将高铁打造成国家名片走向海外

用六个数据，向世界证明：

“中国高铁，世界第一！”

图注：俯拍傍晚动车库

“4万公里”

2021年12月30日京港高铁安九段开通运营

中国高铁运营里程突破4万公里

稳居世界第一！

占世界高铁总里程的三分之二以上

而排名第二的日本高铁总里程仅3041公里

“3422KM”

2021年2月8日

徐州至连云港高速铁路开通运营

代表着我国“八纵八横”高速铁路网

最长横向通道：

连云港至乌鲁木齐的连乌高铁全线贯通

这条全长3422KM的最长高铁

比其他任何国家的高铁总里程还要长

图注：天山脚下高铁来

“350km/h”

京沪高铁的复兴号最高速度达350km/h

是目前世界上商业运营速度最快的高铁

更是由我国自主研发、具有完全知识产权的

新一代高速列车

国外高铁的最高商业运营速度通常在

300km/h到320km/h之间

日本东北新干线、法国TGV、德国ICE的

运行时速均为为320km/h

西班牙AVE高铁、韩国KTX高铁则

分别为310km/h、305km/h

图注：油菜花田、高速铁路和海上风力发电机组

“4153组”

据2021年统计年报显示：

我国动车组达4153标准组，33221辆

高居世界首位

“26.12亿”

随着中国高速铁路逐渐成网

越来越多的旅客享受到高铁出行的便利

2021年，中国高铁

旅客发送量超26.12亿人次

“2项”

2022年7月19日

国际铁路联盟发布实施由我国主持制定的

《高速铁路设计基础设施》标准和

《高速铁路设计供电》标准

两项标准均是相关领域的首部国际铁路标准

近年来，我国已主持参与了国际铁路联盟

60余项高速铁路重要技术标准的制修订

11项高铁系统级标准

填补了关键领域的国际空白

图注：高速列车车站和站台

从2011年的0.6万公里，到2021年的4万公里

从2011年的最快时速300km/h

到如今的350km/h

从2011年旅客发送量4.2亿人次

到如今的26.12亿人次

中国只用了十年

图注：中国高铁十年飞跃式发展

从技术设备落后到高速度高质量发展转变

从“追赶者”到“领头人”

中国的高铁发展从未停下脚步

回顾中国高铁发展历程

十年来

铁路部门坚定不移走自主创新之路

中国高铁的创新发展取得了丰硕的成果

已成为我国自主创新的一个成功范例

图注：车站中停止的列车

中国高铁的发展历程中

中国标准动车组研制成功

是一座重要的里程碑

2012年6月

中国标准动车组研制项目启动

2014年秋

“中国标准动车组研制项目”设计方案定稿

整体设计和关键技术全部自主研发

2016年7月15日

中国自行研制、拥有自主知识产权的

中国标准动车组在

在郑州至徐州高速铁路进行的综合实验中

成功实现时速420公里交会与重联运行

这一实验在世界高铁运营列车中属首次

图注：郑徐高铁线路

2017年6月

中国标准动车组被命名为“复兴号”

并投入京沪线运营

两辆列车从京沪高铁两端的

北京南站和上海虹桥站双向首发

我国高铁技术装备水平进入一个崭新时代

图注：京沪高铁

2017年9月21日

完全自主知识产权的国产“复兴号”在

京沪高铁以350公里的时速开跑

开创了中国高铁新纪元

图注：见证中国速度的复兴号

2019年12月30日

智能京张高铁开通运营

实现了从自主设计修建零的突破

到世界最先进水平

百年京张

见证中国的飞跃！

图注：北京北开往张家口的智能动车组踏雪驶出

京张高铁新八达岭隧道

2022年4月21日

我国自主研发的世界领先新型

复兴号高速综合检测列车

实现了明线相对交会时速870公里

创造了世界记录

2022年6月20日

京广高铁北京至武汉段常态化

按时速350公里高标运营

投用复兴号智能动车组

开行高品质标杆列车

图注：京广高铁与武汉三环线在东湖交错

从时速35公里到350公里

从总里程0公里到3.79万公里

从“和谐号”到“复兴号”

一代代铁路工作者构建起了

中国纵横交错的高铁网络

图注：列车驶过城市

高铁技术创新中的“清华力量”

数十年来

中国高铁弯道超车

高速、高原、高寒、重载铁路技术

达到世界领先水平

图注：祁连山下行驶的高铁

广袤国土上的一项项科技突破

犹如一颗颗璀璨明珠

点缀了铁路高质量发展的画卷

这背后凝结了一代代人几十年里的汗水

清华大学李永东教授

就是在高铁领域耕耘40年的脊梁

作为高速列车的核心技术

电机的变压变频控制技术决定了

高铁牵引系统是否能够高效平稳运行

为了解决电力机车牵引系统的难题

清华大学李永东教授、郑泽东副教授团队

改进了交流电机矢量控制技术

来源：鲁健访谈

李永东教授于88年回国后

在90年代实现了异步电机磁通准确观测的基础上

经过无数次坎坷和攻关

完成了高性能的转矩和速度控制

于2001出版了国内首部

《交流电机数字控制系统》的学术专著

为实现交流电机在轨道交通领域的

高性能应用打下坚实的理论和实验基础

他带领团队

经过和北车/南车以及中车公司多年的合作

在高铁牵引系统的轻量化和高质化上

真正做出了具备完全自主知识产权的产品

而今中国高铁发展仍在继续

李永东教授表示

从电机控制的角度

中国有条件去引领第四次工业革命

至2025年，永磁牵引成本降低10%

效率提升3%，体积比降低90%

实现城轨运行，实现高铁试运行

天上的北斗和地上的高铁

被誉为新时代中国速度和中国标准的国家名片

高铁速度的背后

也离不开北斗精度的护航

2013年1月，原清华大学地球空间信息研究所

所长过静珺教授和她的团队参与了

中国铁路总公司《卫星定位和激光组合技术

在高速铁路轨道检测和监测中的应用》

科研攻关项目

图注：过静珺教授在测试现场介绍轨检小车

（来源：光明日报）

2016年8月，该项目通过了铁总科技部的验收

迈出了北斗+高铁历史性的一步

1978年

邓小平同志坐在日本新干线上感慨万千

“就感觉到快，有催人跑的意思”

四十多年后的今天

中国高铁创造了中国奇迹

以“中国速度”实现了

“追赶者”到“领跑者”的飞跃

十年的乘风破浪、砥砺前行

十年的奋楫扬帆、超越创新

十年如鉴，洞见未来

中国高铁将奋力写好时代答卷

为交通强国建设贡献智慧和力量

（部分图片来自视觉中国）

图文 | 史天颖 陈敏霞 闫淼 蒋雪鸿 汪子丁

排版 | 王昕阳

审核 | 傅宇杰 陈星安 许鹤麟 王嘉清