汽车之家

最近我的小英两W多公里了。，点火还是那么的轻快，一直在纠结要不要换火花塞，于是研究了一个星期的发动机原理。总于有发现：有的人换了好的铱金花塞，怠速不抖了，打火

容易，加速有力了。有的人反之，出现各种问题，换回原厂的就好了。其实那些低扭增强的原因，并不是因为铱金的火花塞发出火花更强，电极更细，消炎作用更小，打火成功率更高，火核更大，当然这也是有一定作用的，这些原因，人体几本上是感觉不出来的。

真正的原因是点火提前了，铱金火花塞只要更低的电压就可以放电。发动机曲轴怠速也有800转/分左右，也就是每秒13转，一转只要0.076秒。曲轴被活塞带动转一圈是360度。也

就是每度只要0.000021秒。一般现在的新电喷发动机怠速启动点火是提前10度，然后随转速升高减小。就是提前0.00021秒。但是这个数据是保守的，为的是低速混合气更多燃烧产

生热量而不是做功推活塞。原因就是为了排放标准和环保。这其中的原理我就不解释了，打字太累了。但是提前10度，当然也不一定是10度，每个发动机不一样度数。远远没有达

到爆震的极限。发动点火时间越接近爆震极限，越能发挥出最大的动力。当然了，到了和越过极限就会各种问题来了，抖动，哒哒声，无力，严重的敲缸声。

看到这里，我想大家都能理解了吧，点火线圈是以脉冲形式工作的，这就会导致好的火花塞提前点火，虽然时间很短，小数点后几位数，但是对发动机来说，增加点火前角。更多

的动力作功而不是发热了，自然动力强了，，。改装高压点火圈也是这个原理，增加低速动力。

我为什么要强调低速动力，因为当转速提高后，比如2200转后，每个发动机不一样，这时候发动机就不再保守，电脑板控间点火时间无限接近爆震点，做功最大化。排放的事就都

交给三元催化了。原理自已研究吧。懒得打字。=====================================================懒人直接看下面的吧，我的英伦是DVVT发动机，原厂火花塞是kL6RTC. 如果要改的我在某宝某东，搜了半天，也就KL6RTIP合适，KL是最长的是丝28MM，6是热值，R是带电阻，T电

极突出，C是镍铜，I是铱 P是铂。

所以结伦就是你想提升低扭的，可以试试这款铱铂湘火炬的，应该对你低速成有所帮助，当然也不是所有的人的车，同一款发动机，生产出来，参数不可能校的完全一样。有的发

动机如果低扭强一点，有的弱一点，建义强的就不用改了，就原厂的就行了，当然改也有可以更强，当然也有可能过头了出问题.

别外大家装火花塞的时候，一定不要漏气。还有建义不要改点火线圈增强和钢线。还有如果改了低扭增强，高速行驶反而动力下下降的，也一定抖动的，也一定换回原厂的，高转

更伤发动机。

竟然打了这么多字，不给个精华我就不活了。。。。

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顺便感叹一下，多少红颜成知已，多少情人最后总是成朋友。。。