法拉利展厅设计风格 法拉利展台

今天给各位分享法拉利展厅设计风格的知识，其中也会对法拉利展台进行解释，解决你现在面临的问题，下面开始。

一、简约统一风格

以参展厂家法拉利展厅设计风格的统一战略形象为统一标志法拉利展厅设计风格，标识广泛的运用于其参加的所有的国际性展览展示设计中。国际知名的大型品牌企业都有自身企业形象的标准化图形、色彩标识等要素及其特殊结构的道具等。参加国内外的系列展览活动时法拉利展厅设计风格，必须展示其企业文化形象框架的内容，突显该企业的独特个性形象。这种统一形象风格的展示设计，必定会强化观众对企业文化形象的视觉记忆。

二、非实体展示风格

就是将承载展品的柜、台、架等道具处理为视觉感虚化的效果;或者将展品处理为多媒体展示，而不直接陈列实物。这种充分利用新材料、新工艺、新煤体、新技术的创意设计，既能充分保留和展示展台的特色造型，又能给观众在参观展品时，对展台的道具产生新奇和神秘感。道具的“虚化”视觉感和展品的“实化”视觉感所产生强烈的对比，使“虚”与“实”形成视觉交替，给人以时尚趋势的导向。

三、建筑装饰化的风格

就是将展示设计按照建筑空间特有的直面造型，进行空间构成造型展览展示设计一般都有哪些风格展览展示设计一般都有哪些风格。建筑风格的显著特点线条明快，色彩单纯，造型见解，形态硬朗，能快速的给观众留下深刻印象。

建筑风格的展台多见于服装厂商，以及房产商的展台。服装厂商以其专卖店的风格进行展台设计，突出统一的品牌;房地产商以建筑形式阐述其产品。。另外在一些工业品展台中也有设计为车间厂房形式的。

四、后现代艺术风格

就是采用国际通用的标准化装置的金属结构件框架，标准化、规范化的轻质铝合金展架，复合板组合展示版面等设计组成的展台展览展示设计，属典型的后现代主义国际通用风格，常见于小型展示设计中。具有布展、拆装、储运简便等优点。常用展架为K8系列、三通插接式和球接展架系统等。通常是由展览公司采用租赁形式经营和合作。缺点是形式单一，造型平淡，没有展台独特的视觉个性。

五、自然风

就是将崇尚自然、回归大自然的理念融入展示设计创意之中，使展台空间洋溢着人与自然和谐温馨的浓郁环境氛围。这种常常运用于旅游找上的展台设计，以模拟现实场景为主，会令人有如入仙境的感觉，拉近法拉利展厅设计风格了观众的亲近距离，也加深法拉利展厅设计风格了观众对展台的印象。在当前倡导绿色环保理念的社会价值观推动下，有越来越多地展示呈现出回归自然化的设计创意风格。

易车原创 全新Portofino M作为新冠疫情后法拉利恢复运营以来推出的首款车型，具有特殊意义，象征着跃马即将开启全新探索之旅。新车在充分尊重品牌传承、传递无限激情与矢志追求完美的同时，开启了跃马不懈创新的全新篇章。全新Portofino M完美彰显了这些特质，其名称中的字母“M”源自意大利单词“modificata”，法拉利通常用其来命名经过优化升级而获得更佳性能表现的跃马跑车。

法拉利Portofino M所搭载的3855cc发动机基于跃马屡获殊荣的V8涡轮增压发动机家族打造，全新发动机经过升级可在7500转/分时产生高达620马力的输出功率，相较法拉利Portofino搭载的发动机多出20马力。为了实现这一卓越性能表现，法拉利工程师采用了全新凸轮轮廓设计，增加阀门升程的同时，优化了燃烧室内燃料和空气的填充速度。

涡轮增压器总成也引进了用于测量涡轮转速的速度传感器，将可测量的更高转速提升了5000转/分。同时排气系统还安装了汽油颗粒过滤器（GPF），可确保车型在满足最严苛的欧洲6D污染控制排放标准（Euro-6D）的同时，带来毫不妥协的驾驶乐趣。

新车搭载了全新8速变速箱，相较之前所采用的7速变速箱，该变速箱采用湿式双离合结构。相较SF90 Stradale搭载的8速变速箱，其变速比更长，同时提供机械倒挡。得益于合理布局与零部件设计，变速箱的尺寸及安装方式均得到了全面优化。

一如其他搭载涡轮增压发动机的跃马跑车，法拉利Portofino M 完美彰显了“零涡轮迟滞”理念，可在整个转速范围内均带来瞬时动力响应。法拉利Portofino M还配备了可变增压管理系统（Variable Boost Management）。这一发动机管理软件由法拉利自主研发，可根据所选挡位相应调节扭矩输出。得益于此，车型可随转速提升带来更加强劲的动力表现，同时大幅优化油耗。随着挡位的增加（从3挡升至8挡），发动机扭矩可在7挡和8挡中增加至760牛·米。

法拉利Portofino M配备了被称为侧滑角控制系统（SSC）的车辆动态控制系统，可凭借先进的算法将实时预估的侧滑角信息传送至所有车载控制系统。鉴于所有系统均使用共享数据，侧滑角控制系统（SSC）可与这些系统协同合作，进而对车辆的动态表现实施干预。

作为首次引入跃马GT Spider车型的配置，提供五种模式的manettino旋钮新增了“Race”模式，进一步丰富了选择，赋予法拉利Portofino M轻松自如的操控体验与易于掌控的抓地力表现。在法拉利动态强化系统（FDE）的加持下，该模式旨在带来极致的驾驶乐趣。

以下是法拉利Portofino M配备的manettino旋钮提供的五种模式及其所追求实现的性能目标：

相较Portofino，法拉利Portofino M的性能更强劲，这要归功于法拉利设计中心的设计师们非常精准的针对性优化，在彰显其个性之余，强化了非凡的运动性能。

前保险杠采用环绕式设计，设有凌厉立体的进气口，赋予车头利落凌厉的造型。轮拱罩顶部新增了一个通风孔，旨在降低整车的空气阻力。

从前部散热器导出的部分气流被导向全新通风口，并在离开时加速上升，以提升其抽吸气流的能力，进而提升了车辆的空气动力学性能。此外，前保险杠上的开口设计完美融入侧翼，不仅凸显其出色的空气动力学性能，还提升了侧面轮廓的和谐美感。法拉利Portofino M的前保险杠还采用了Portofino车型标志性的侧面扇形设计，彰显了该车的动感轮廓。

新车格栅采用了全新铝制饰条，两端的刻面工艺呈现出鲜明的对比效果，尽显这种高档材质的尊贵风范。

车尾在移除消音器的基础上，引入了全新排气系统，赋予法拉利Portofino M更紧凑的尾部设计。不仅如此，后保险杠设计也更加凝练，更具雕塑感。使轮廓线条看起来更加灵动，造型与前保险杠更具一致性，全面提升了整车的和谐美感。

后扩散器经过重新设计，与保险杠彻底分离。这种设计令跃马客户能够定制碳纤维后扩散器，进一步提升车辆的运动风范。

设计师团队还为法拉利Portofino M量身打造了钻石切割轮辋，其造型巧妙借鉴了侧翼的设计元素，成就兼具动感与优雅的完美设计。而辐条则采用不同寻常的雕塑感设计，带来明暗对比的视觉效果，令轮辋更添璀璨光芒。

敞篷开启时，法拉利Portofino M诠释了GT跑车的时尚精髓，驾乘者可尽享该车的非凡紧凑感与和谐感。实际上，新车的内饰研发也遵循和谐一致的设计风格。在设计伊始，法拉利设计中心的设计团队便明确了成功的车型设计所必备的条件，其中最重要的是，外观和内饰在设计与功能方面保持一致性、在实现减重的同时为驾乘者提供更出色的车内空间。

在内饰设计方面，设计团队首先打造了由上层、中间空隙以及下层构成的多层仪表盘结构，中间空隙旨在减轻下层的承载重量。

仪表盘体积不增反减，呈现极具层次感的功能设计，帮助设计师团队合理地布局科技元素和车载设备，诠释标志性的贯穿式整体架构。中央水平铝质“刀锋”设计将仪表板、空调通风口以及乘客显示屏划分为上层的三个独立专属区域。下方凹位空间设有控制装置，中央为10.25英寸触摸屏。基于这一布局，高科技元素和材质与匠心打造的精致组件和装饰呈现浑然天成的和谐美感，彰显理想的人体工学设计和精巧入微的架构细节。

作为Portofino的革新版本，Portofino M搭载了丰富的创新科技，其中最为突出的便是经过重新调教的动力系统、全新的8速变速箱以及提供“Race”等五种模式的manettino旋钮。这也是跃马品牌首次将这一先进技术应用于旗下的GT Spider车型中。一系列前沿科技的应用助力新车完美融合纯正的GT跑车性能、富有激情的驾驶乐趣、出色的响应速度与日常驾驶的实用性。

2010年，日前，这款新车法拉利展厅设计风格的价格谜底终于被揭开，约￡143，000，折合人民币131.1万元，介于F430 coupe和spider价格之间，F430 coupe的价格约在136万人民币，这个价格将会很好的和法拉利的现有车型配合争夺豪华跑车市场。约合131.1万 法拉利California海外售价曝光。

California更大的特点除了采用了前置后驱以及搭载了全新的动力系统以外，它还是一款硬顶敞篷2+2跑车，在我们收到的官方图之中法拉利只做了很多关于该车后排空间的载物能力，以及后行李箱的承载能力的图片California是有史以来之一款采用全新的4.3L燃油直喷V8发动机的法拉利公路跑车。该发动机完全采用铝材，总排量为4300 cc，更大输出功率为460马力/338kW，更大扭矩485N·m（49kgm）/5000 rpm。法拉利California从静止加速到100 km/h只需不到4秒钟，更高车速达310km/h。另外，California还搭载了7速双离合变速器、电磁悬挂系统和法拉利新一代的F1-TRAC牵引力控制系统。新车采用FR前置后驱布局。除可折叠金属车顶和上述的2+独创概念外，这款新法拉利轿车还具有法拉利展厅设计风格：新型悬挂系统（前：双叉骨、后：多链）、新型改良F1-Trac牵引力控制系统以及Brembo制动系统（标配CCM碳陶瓷材料）制动盘。另外变速箱方面，California搭载了双离合器变速箱。这是法拉利首款搭载双离合变速箱的车型，未来应该还将有更多的车型采用这一技术。

造型编辑本段

与现有的其法拉利展厅设计风格他法拉利车型一样，California流畅自然、符合空气动力特征的外形来自我们与宾尼法利纳的长期合作，并采用了多种体现法拉利特征的造型特点。从侧面看去，发动机罩符合空气动力特性的线条与紧凑的尾部空间和向后倾斜的座舱构成完美的对比。车身正面延续了在侧面体现的一些设计主题，把凸起和凹入的部分和谐地交汇在一起。从正面看去，该车的设计灵感明显来自它赖以得名的著名法拉利车型：发动机罩中央的格栅和细长的进气口最为明显地令人回忆起250 GT California。在车身后部，侧面和强健的尾部也都为人熟悉。与正面一样，圆形单发光二极管尾灯沿行李箱边缘直接嵌入。California垂直排列的双排气管是一种新颖的设计，而一直延伸到保险杠的行李箱也改善了功能性。当然，内饰也反映出相同水准的精心设计，营造出精致细腻的奢华感、舒适感和量身定制的品质。位于前座之间的新型铝饰中央控制台是又一项独特设计，它超越了简单的美观范畴，把功能性与设计优美地结合在一起。

空气动力特性编辑本段 毫无疑问，法拉利California的空气动力特性设计与它的造型工作同步完成。这使法拉利能够根据实现更佳车辆动力特性所需的下压力，把Cx（阻力系数）保持在低水平。采用轿车外形时，California的Cx值为0.32。为了在纵向载荷与阻力之间实现完美平衡，调整了尾部扩散器和前保险杠扰流器的形状。阻力降低后比其他法拉利车型少10%，这不仅提高了California的气动效率，还能减少油耗。最后，发动机罩上的进气口能够高效地冷却发动机舱。

全新型8缸发动机编辑本段

这是有史以来之一款采用中－前置V8发动机的法拉利公路跑车。该发动机完全采用铝材，保留了典型的法拉利结构，包括两侧气缸体之间的90°角、以及曲轴之间的180°角。

发动机的总排量为4300 cc，更大输出功率为460马力/338 kW（7750 rpm时）。功率系数为107马力/升，更大扭矩485 Nm（49 kgm）/5000 rpm，其中75%可在转速低至2250 rpm时获得。法拉利California从静止加速到100 km/h只需不到4秒钟，更高车速达310 km/h。

新型V8发动机采用燃油直喷和可变正时（进气与排气），以保证出色的性能、卓越的操控性、以及完全满足最严格的欧5及Lev2标准的油耗和排放。得益于这些解决方案，法拉利California的油耗只有13.1升/100 km（ECE混合工况），碳排放量为305.6 g/km（ECE混合工况）。

California的发动机声也经过精心设计，因为这是最著名的法拉利特征之一，有助于增进驾驶乐趣。特别受到重视的是当车顶打开和收起时在座舱中听到的声音，以确保产生那种标志性的震颤效果，而不影响乘客的声学舒适性。

变速箱与传动系统编辑本段 法拉利California具有新型双离合器变速箱（7速+倒档），并配有目前已成为经典的、安装在方向盘上的F1式换档拨片。这种新颖的系统能确保高性能与驾乘舒适性的完美结合。在双离合器中，离合器之一用于编号为偶数的档位，另一个则用于奇数档位，从而可以预先选择所需的下一档位。换档时，两个离合器的打开与闭合阶段相互重叠，使换档时间近乎为零，并且没有“扭矩中断”现象。其结果不仅提高了性能，还带来激动人心的驾驶享受。传统的驱动桥结构（发动机前置，变速箱后置）也有助于California实现完美的重量分配（前47%，后53%），并减少车身外壳的振动。在手动模式下，新型变速箱可保证出色的动感驾驶享受，而自动模式则能提供更大的舒适性。

底盘与悬挂系统编辑本段 法拉利California的底盘和车身外壳均完全用铝制造。通过使用各种铝技术（挤压和壳型铸造）、该车优异的多功能性、乘坐舒适性和驾驶性能并没有增加底盘重量或结构分段的尺寸，这在采用传统钢结构和技术的情况下是不可想象的。此外，与Spider的平均水平相比，静态刚度（扭转刚度和屈折刚度）也得到改善，确保了在各种路况下均享有出色的操控性，同时保证了在车顶展开和收起时都具有GT水准的舒适性。

法拉利California保留了传统的双叉骨前悬挂，而针对后悬挂专门开发了一种新型多链系统。多链系统可改善悬挂的纵向柔韧性，同时保持较高的横向刚度。这意味着，该车能很好地吸收路面不平产生的任何颠簸，同时有效减少噪音和振动，实现一流的驾乘舒适性与灵活的操控性。此外还可根据要求提供首先出现在法拉利599 GTB Fiorano上的SCM Magnetorheological悬挂控制系统。

可折叠金属车顶编辑本段 法拉利California的标志性特征理所当然地是它的可折叠金属车顶（RHT）。车顶以铝板制成，具有铸铝承重结构，可以减少其总重量和运动部分的重量。整个展开/收起循环可在14秒内完成，得益于新颖的装载系统，无论车顶展开还是收起，California的行李箱空间都依然很大。

GT Manettino和F1-Trac编辑本段 目前，安装在方向盘上的manettino已成为整个法拉利车系的经典功能之一，它毫无疑问地来自我们在F1赛车上采用的技术。Manettino把变速箱、稳定性和牵引力控制系统（CST和F1-Trac）以及SCM悬挂系统整合在一起。

其设定如下：

• 舒适：在所有状况下实现更大的安全性，特别适合附着力小的情况（湿滑路面）。更佳的日常驾驶设定。

• 运动：在完美的附着力条件下实现更高性能和稳定性。建议用于需要高性能的动感驾驶。

• CST关闭：这一设定赋予驾驶者完全的自由度和对汽车的控制力。除ABS外，不会有任何形式的电子干预。

法拉利California还拥有F1-Trac牵引力控制系统，可以准确地读取附着力，保证在任何时间都能充分发挥出该车的潜力。F1-Trac系统可保证：

• 出弯时的更大附着力

• 所有驾驶条件下的稳定性

• 极端情况下一流的驾驶性能和操控性

• 连贯一致的性能表现

• 出色的驾乘舒适性。

事实上，与传统的牵引力控制系统相比，F1-Trac可以使出弯时的加速度提高20%。

安全设备

法拉利California采用了一根弹出式滚翻保护杆，确保乘员在翻车时受到保护。该系统安装在后座靠背的后面，被靠背装饰件遮住。弹出时间小于190毫秒。车载安全设备还包括可收放前座安全气囊（驾驶员侧和副驾侧）、车门板中的可收放侧面安全气囊、双氙气大灯以及发光二极管尾灯。按照要求，还可提供被称为AFS（高级前灯系统）的新一代自适应大灯，它能改善道路可见度。根据方向、角度、速度和侧向加速度，可自动调节前灯光束角度，从而在转弯时照亮更大的范围。

内饰与标准设备

开发时受到特别关注的是California座舱的设计和乘坐舒适性标准。这款新型法拉利轿车提供两种配置：

1. 双座加后架，可容纳两个拉杆箱或两个高尔夫球袋。

2. 2+配置，后架安装两个座位、Isofix连接点以及两根安全带。

在两种配置中，后座靠背都能向下折叠，从而可以容纳较长的物体，例如高尔夫球袋或雪橇。行李箱空间也同样宽大：车顶展开时达340升，车顶收起时为240升。

此外还为California设计了新型电动镁框座椅。另一项新特色是采用模拟仪表（转速表和转速计）及四屏TFT多功能显示器的仪表盘。法拉利California还拥有一套新型信息娱乐系统，包括6.5英寸触摸屏、卫星导航、USB接口、蓝牙、硬盘、语音控制和IPOD接口。

Carrozzeria Scaglietti个性化定制项目

Carrozzeria Scaglietti项目可帮助所有法拉利客户对他们的爱车进行个性化定制，以满足其自身的品味和要求。该项目主要涵盖四个方面：赛车与赛道区、外饰与色彩、内饰与材料、设备与行驶。法拉利California的标配包括钻石面饰19英寸5幅铝合金车轮。不过，客户还可定购另一套钻石面饰20英寸锻造5幅合金车轮，它比标配轻11公斤。上述钻石面饰赋予车轮超高的光泽感。

California提供16种不同的水粉色和金属色供客户选择。但是，客户还可以选择定购专门为本车的上市而制作的新款Azzurro California色彩。在内饰方面，除了平时提供的12种常见皮革色彩外，我们还添加了两种新色彩：巧克力色和Iroko（绿柄桑色）。现在还提供一种采用全碳纤维框架和电动靠背的新型赛车座椅。新款California的标准配置已经包含众多令人激动的特色，而车主还可选择安装泊车后视摄像头，或定购行李组件，后一选项专门为充分利用后架空间而设计，此外还有色彩与内饰相配的传统三件套皮革组件。

每家法拉利展厅还将向客户提供各种材料样品及虚拟配置工具，帮助客户进行选择。客户可以要求非标准色彩和内容，保证自己的法拉利California独一无二。

此外，据非官方消息称，California近日将于上海进行中国大陆的发布会，不知会否在08年F1中国赛期间亮相，对此我们将继续关注！ 回到顶部

法拉利 F430 基本参数

款式年份 2005

长/宽/高 4512/1923/1214mm

轴距 2600mm

变速器形式 半自动

排气量 4.308l

功率 360(490)/8500Kw(ps)/rpm

更大扭矩 465/5250N·m/rpm

油耗 综合-18.3l/100Km

更高转速 10000rpm

环保标准 欧III

车体结构 承载式-三厢

车门数 2

座位数 2个

驱动方式 中置后驱

随车附带物品文件 使用说明书，保养手册，随车工具等

保修政策 三年不限里程

法拉利 F430 车身参数

车身颜色 法拉利红/纯黑/亮黄等16种颜色

长/宽/高 4512/1923/1214mm

轴距 2600mm

车漆 金属漆/普通漆

前轮距 1669mm

后轮距 1616mm

最小离地间隙 130mm

前排内部高度 890mm

前排内部宽度 1500mm

前排坐垫长度 530mm

后备厢宽度/离地高度 700/690mm

前排腿部空间 830-1200mm

内饰材料 真皮、复合材料

内饰贴面材料 复合材料

前座中央扶手 无

仪表板显示形式 数字/模拟

仪表板背光颜色 红色/黄色

仪表板灯亮度可调 可调

车顶形式 硬顶

车门数 2

座位数 2个

前雨刷器 双雨刷-无雨量传感器

后雨刷器 无

行李架 无

玻璃类型 隔热玻璃

车体结构 承载式-三厢

车壳材料 复合材料

底盘保护 底盘整体保护罩

整备质量 1450Kg

承载质量 320Kg

前悬挂形式 双叉臂独立悬架

后悬挂形式 双叉臂独立悬架

减振器类型 液压

前悬挂弹性元件 螺旋弹簧

后悬挂弹性元件 螺旋弹簧

车身高度可调 不可调

座椅表面材料 真皮

前排座椅调节方向 12方向-驾驶座

座椅调节形式 电动

前/后排座椅加热 有

前/后排座椅腰部调节 有

座椅调节记忆位置组数 2

座椅按摩/通风功能 无

运动座椅 有

行李舱容积 250l

行李舱开合方式 遥控-上掀

行李舱灯 有

法拉利 F430 动力传动参数

功率 360(490)/8500Kw(ps)/rpm

更大扭矩 465/5250N·m/rpm

排气量 4.308l

缸数 8个

每汽缸气门数 4个

每列汽缸凸轮轴数量 双

凸轮轴位置 顶置

气缸排列形式 V型

压缩比 11.3

燃油供给方式 多点电喷

更高转速 10000rpm

增压方式 无

升功率 83.57Kw/l

缸体材料 全铝

缸盖材料 全铝

可变气门行程 无

可变气门正时 无级可调

发动机特有技术 Drive by wire

发动机厂家型号 F136E

变速器形式 半自动

挡杆位置 地排+方向盘后换挡拨片

挡位数 6个

主减速比 4.3

驱动方式 中置后驱

中央差速器锁 无

前桥差速器锁 无

后桥差速器锁 有

加速时间 0-100km/h-4.0s

制动距离 100km/h-0-35.0m

更高车速 315Km/h

电子限速 有

定速巡航系统 无

燃油类型、标号 97#及以上无铅汽油

油箱容积 95l

油耗 综合-18.3l/100Km

环保标准 欧III

三元催化 有

法拉利 F430 安全操控参数

驾驶位气囊 有

副驾驶位气囊 有

气囊气帘个数 2

侧气帘（气囊） 无

副气囊锁止功能 有

安全带预收紧功能 有

安全带位置可调 可调

ABS刹车防抱死系统 有

制动力自动分配 有

电子稳定程序 有

循迹控制系统 有

驱动防滑系统 有

电子差速制动 有

主动车身控制系统 有

其它 E-Diff,CST

前制动器类型 盘式

后制动器类型 盘式

驻车制动器形式 前排座椅中间

动力助力转向 有

助力转向调节 有

转向机类型 齿轮齿条式

最小转弯直径 11.3m

前照灯照射高度车内调 有

前照灯类型 氙气

高位（第三）刹车灯 有

前雾灯 有

前灯自动清洗功能 有

车外灯光关闭延迟 有

前轮胎规格 225/35 ZR 19

后轮胎规格 285/35 ZR 19

轮辋材料 铝

轮辋规格 7.5J*19/10J*19

零压续行 有

备胎规格及数量 非全尺寸备胎-1

备胎放置位置 内藏式

胎压监测装置 有

防盗系统 有

方向盘表面材料 真皮

方向盘调节形式 手动-4方向

多功能方向盘 有

电池规格 12V/65Ah

车内12V电源 有 编辑词条 法拉利599 法拉利599 GTB Fiorano在2006北京国际汽车展览会上首次正式亮相中国。法拉利的产品系列在两年多一点的时间内得到了全面更新，其最新产品599 GTB Fiorano双门跑车的性能超越了历史上任何一款法拉利量产车型。除了这款前置12缸发动机的红色跑车外，法拉利展台上还展出了F430与612 Scaglietti跑车以及F2005赛车。

法拉利公司在2006年的业绩非常出色，保持了2005年的良好势头。2006年上半年，公司收入达到7.06亿欧元，比去年同期增长了16.7%。法拉利的营业利润也翻了一番，从3,200万欧元增长到6,400万欧元，经销商网络的交车量达到了2,749辆（增长4.8%）。

法拉利的品牌开发也处于快速发展之中，这要归功于新签订的特许合同（Panerai豪华手表、Marcolin眼镜、Microsoft和Sony电子游戏）以及原有特许合同的良好表现。2006年，法拉利还在威尼斯开设了法拉利商品店（Ferrari Store），并在米兰Malpensa机场开设了第二家法拉利精品店（Ferrari Shop）。到今年底，另外两家主要的法拉利商品店将在贝弗利山庄和北京开业。从今年初开始，法拉利还对商务和公司结构进行了几次重大调整。法拉利的美洲地区总部承担了中美洲和南美洲的业务，还在上海成立了法拉利亚太区总部，其管辖范围涵盖了包括日本、中国大陆、澳大利亚和香港在内的13个极具潜力的市场。

为了保护法拉利现存经典跑车的独特价值，法拉利还成立了Ferrari Classiche部门，该部门可以向法拉利历史车型的拥有者提供保养、修复、技术支持和颁发证书等多项服务。

599 GTB Fiorano将成为法拉利在北京车展上最令人期待的车型。这款新车是法拉利历史上更具创新精神、技术更先进的中-前置发动机两座跑车，在运动风格、驾驶乐趣和车辆设计方面达到了新的顶峰。

599 GTB Fiorano拥有震撼人心的性能，它的V12发动机在Enzo Ferrari超级跑车发动机的基础上开发而来，排量为5999 cm3，在转速为7600 rpm时能够爆发出620 hp的功率，功率-重量比值小于2.6 kg/hp法拉利展厅设计风格；它的优美车身由宾尼法利纳设计，并且采用了与Alcoa公司共同开发的全铝空间框架结构。一系列更先进的创新技术保证了绝对一流的驾驶乐趣、操控性和运动风格。其结果是，它的0至100 km/h加速时间只有惊人的3.7秒，0至200 km/h加速只需11秒。599 GTB Fiorano的更高车速超过330 km/h。由于法拉利不断将一级方程式赛车技术应用到自己的公路版跑车上，599 GTB Fiorano因而拥有两项特有的装备，它们赢得了之一批客户的喝彩：F1-SuperFast变速箱，它的换挡时间只有100毫秒；F1-Trac系统，可以对牵引力进行优化控制。这两项装备都是之一次应用在公路版跑车上。

599 GTB Fiorano还拥有许多其它的先进装备，保证了极佳的使用性、人机工程学设计和安全性：与Delphi公司共同开发的SCM（Magnetorheological液体悬挂系统），保证了更好的减振效果和车身控制；功能更强的Manettino车辆动态控制旋钮；以及在风洞中打造出的完美车身，使下压力达到了前所未有的水平。

法拉利公路版跑车的独特魅力可以通过“Carrozzeria Scaglietti个性化定制项目”得到进一步加强，现在，该项目提供了更多的新选项。该项目适用于法拉利的全部车型系列，例如，可以为各型法拉利跑车安装通过收音机-CD播放机控制的iPod®装置。法拉利8缸发动机跑车还可以选装双色的Alcantara®材料内饰和皮革内饰，以及经过喷丸抛光处理的Challenge型车轮。法拉利的全部车型系列都可以采用一种能够防护碎石撞击的涂层。“Carrozzeria Scaglietti个性化定制项目”包括四个不同的部分：“竞赛与赛道”、“外饰与色彩”、“内饰与材料”和“设备与行驶”。该项目从1997年开始向客户推出，客户可以根据自己的爱好和需求对车辆进行个性化定制，使每一辆法拉利跑车都成为独一无二的产品。自去年起，法拉利生产的每一辆跑车都至少带有一些个性化定制装备。客户还可以提出选项目录以外的特殊要求，法拉利公司将本着设计师Sergio Scaglietti在法拉利初创时期确立的工作精神，尽全力满足这些要求。

法拉利599 GTB Fiorano具有令人震撼的性能：它的6升12缸发动机由Enzo超级跑车的的发动机提升而来，在转速为7,600rpm时可以爆发出620马力的功率，由于采用了全铝底盘和车身，其重量-功率比小于2.6千克/马力。法拉利599 GTB Fiorano具有惊人的加速度，由0加速至100km/h的时间仅为3.7秒，更高车速超过330km/h。法拉利612Scaglietti 法拉利 612 Scaglietti 基本参数

为One-to-One个性化定制项目揭开面纱的法拉利612 Scaglietti融合了一系列技术进步，充分反映了法拉利不断推陈出新的设计理念，将双门跑车的震撼性能和豪华旅行跑车的优雅品质完美融合。

这款48气门V12引擎的GT跑车更具创新性的技术装备当属分层式电控变色全景车顶，这一令人称奇的装备为座舱内部营造了无可比拟的宽敞与舒畅的感觉，使全部四名乘员都能感觉到仿佛正在乘坐一款敞篷跑车进行旅行。车顶玻璃还有三个透明度级别可供驾驶者选择，以适应不同的阳光强度。除了分层式电控变色全景车顶外，612 Scaglietti还配备了一个名副其实的F1-SuperFast变速箱来进一步提升引擎的反应速度，此变速箱可以实现100毫秒的极速换挡时间。方向盘上也已安装标志性的法拉利Manettino旋钮，此旋钮现已应用到整个GT系列。

在名设计师Pininfarina的操刀下，612被设计出更宽敞的室内空间，车身长4.9米，而轴距更长达2.9米，舒适性大幅提高，车内可轻易容纳四名乘员，行李箱也可摆下2套高尔夫球具，这对于法拉利来说，可是不小的进步，同时这也是法拉利车厂对612 Scaglietti所设定的市场新定位与新使命，不再只是提供强悍的操控与性能，也提供乘员更豪华舒适的乘坐感受；原厂更进一步追加了多项电子配备，包含了多功能方向盘，前后独立空调系统，以及高级的Bose音响系统等，车内设计更可依车主需要量身订作。

612 Scaglietti更大的特色就是使用了全新的铝合金车体设计，这也是FERRARI首次将V12引擎与铝合金车身结合的完美搭配，轻量化车体技术让车身强度增加了60%，不但车身安全性大增，同时在乘坐舒适性与驾驶操控性也都获得了提升；在轻量化车身的设计下，虽然车体尺寸增加了25%，车重却减少了60kg，同时车内空间更大。

在动力方面一部65度夹角5.7升V12引擎，是从575M Maranello身上移植过来并加以重新调校，更大马力为540hp/7,250rpm，扭力60kgm/5250rpm，搭配六速手排系统，0-100km/h的加速可在4.2秒内完成，极速则是在315km/h以上，而买家也可选择搭配来自F1赛车技术的F1A自手排系统，通过方向盘后的翼状拨杆就可体会如F1般的驾驭感受。

ABS刹车防抱死系统 有

制动力自动分配 有

电子稳定程序 有

循迹控制系统 有

驱动防滑系统 有

电子差速制动 有

主动车身控制系统 有

其它 CST

前制动器类型 盘式

后制动器类型 盘式

驻车制动器形式 前排座椅中间

动力助力转向 有

助力转向调节 有

转向机类型 齿轮齿条式

最小转弯直径 11.97m

前照灯照射高度车内调 有

前照灯类型 氙气

高位（第三）刹车灯 有

易车原创 意大利时间2022年9月13日法拉利展厅设计风格，法拉利旗下首款四门四座布局的车型Purosangue正式亮相，新车亮点颇多，毫无疑问，这次的新车型是令人激动且期待的，本文就带领大家一睹新车风采。

首先，法拉利展厅设计风格我企图去给这台车一个明确的定位，但尝试了许久仍然未果，这是一台2+2座椅布局且拥有强悍性能的新车，当我们用传统的现代GT车型定位去看待它时法拉利展厅设计风格你会发现许多不同，一般而言，现代GT车型的发动机安装在整车前部几乎横跨前轴的位置，并且与变速箱直接相连。但这种布局方式会导致重量分布不够理想，使整车的动态性能和驾驶乐趣来的不够纯粹。

而法拉利Purosangue采用中前置发动机布局与运动感十足的驱动桥结构，变速箱被置于整车后部。动力传输单元（PTU）位于发动机前方，从而实现了独特的4x4变速箱布局。基于此，新车实现了前49:后51的重量分布，法拉利工程师们认为这是采用中前置发动机布局跑车最理想的重量分配比例。

同时，我们又不能用SUV标准去真的衡量这台车，尽管它拥有四门四座，但不高的离地间隙和并不算充沛的内部空间让新车依然保留着跃马品牌独有的魅力。这大概和当年法拉利FF车型问世之初相似，无需定位，自成一派。

外观方面：

法拉利Purosangue的车身经过独具匠心的精雕细琢，呈现出别具一格的整体造型。车身设计涵盖两大相互独立且各不相同的层次：融合诸多技术元素的车身下半部分，以及曲线优美、极具张力的车身上半部分。整个车身上半部分仿若“悬浮”在车轮拱罩上，凸显车身主体两部分泾渭分明的视觉效果。车身长宽高分别为：4973毫米2028毫米1589毫米，轴距 3018毫米。干重2033公斤，油箱容量为100升。

相较拥有巅峰性能的跃马跑车，法拉利Purosangue的车身造型更显魁梧，但为了契合整体风格，车身高度进行了巧妙调整，从而呈现轻盈灵动的整体视觉感受。同时，为了赋予法拉利Purosangue充满力量感的独特车身姿态，法拉利设计中心决定采用大胆原创的外观设计。法拉利Purosangue的外观设计旨在营造出雕塑般美感，凸显其卓尔不凡的空气动力学性能。透过诸多清晰可见的设计细节，其匠心可见一斑。例如，前脸和车身侧翼之间的空气动力学桥型设计产生“浮桥”效果。法拉利精心设计每一个空气动力学元素，以进一步优化新车极具雕塑美感的原创造型，彰显其独树一帜的设计风格。同时，车顶也沿用了轻盈紧凑的设计理念。醒目的尾翼不仅凸显出车顶的个性特征，亦让比例独特的车身轮廓更增魅力。

新车前脸与车身侧翼无缝衔接，诠释着动感十足的多层次水平设计语言。法拉利Purosangue没有前格栅，转而采用一个悬浮在车身下半部分的二面角设计，展现出一种高科技美感。双壳体形成悬浮的圆盘状造型，凹槽中嵌入摄像头和泊车传感器，与车身无缝整合，浑然一体。发动机罩两侧为日间行车灯，布局在两对进气口之间。进气口与侧翼上部融为一体，呼应整体造型的设计主题。由此，空气动力学送风管道成功取代前大灯成为法拉利Purosangue前脸造型的突出亮点。

空气动力学桥型设计是车身侧翼的主要特点，亦成为核心造型主题。其造型沿着车身侧面伸展，一直延伸至极具力量感的车身尾部，形成二面体效果。车轮拱罩饰板展现出法拉利Purosangue在车身之下的“第二层”设计。这些兼具功能性和技术性的元素营造出第二层次的视觉效果，令人联想到极具“悬浮”设计感的硬顶跑车。对开门的设计也让新车的实用性有所增加。

在车身后部，充满力量感的设计延展至车尾。车尾的水平切割线将尾灯融入其顶端。在尾灯下方，两个导气罩汇聚成两个通风口。醒目的扩散器搭配硕大的尾翼，再加上低矮的动感座舱，整体布局使车尾看起来尤为宽大开阔。在不影响乘坐空间和舒适性的情况下，紧凑的比例设计对于提升整车运动感起到了至关重要的作用。座舱轮廓的突出特点在于倾斜的挡风玻璃和延伸至后扰流板的A柱拱状线条。后扰流板下方采用了两个独特的凸出设计，这一设计主题也沿用到后车窗。

内饰部分：

驾驶座舱的设计灵感源自法拉利SF90 Stradale车型，且乘客侧与驾驶席的设计几乎完全一致，从而为前排乘客带来无与伦比的驾驶体验代入感。10.2英寸显示屏提供所有必要的行车信息，有助于前排乘客同步参与驾驶体验。与其他跃马车型一样，法拉利Purosangue也配备了全数字化交互界面。

法拉利Purosangue的内饰布局基于双座舱仪表盘理念，并将其沿用至后排设计中，从而形成了在功能、造型、材料和配色方面都截然不同的四大区域。以这一原则为指导，座舱内的各装饰元素横向无缝延展，在提升车内空间宽绰感的同时，亦保持轻盈动感的整体造型。

环绕式造型营造出强烈的包裹感，仿佛将驾乘者拥入怀中，并通过交错布局的软垫覆盖区和功能技术区凸显前后排采用的双座舱概念。舒适性相关的控制按键位于仪表盘中央位置的隐藏式旋转界面上，后排乘客可通过第二个旋转界面使用相同的功能。

采用豪华装饰的中控区域与以金属换挡机构为亮点的Y形结构元件相结合。低调而不失精美的设计元素包括车窗升降按钮、格外优雅的玻璃双杯架以及与钥匙座相结合的无线设备充电区。在下部区域，小巧的置物空间采用与地板相称的配色与材料，仿佛与地板浑然一体。法拉利标志性的壳体形状等座舱扩展元素有机整合，并凸显法拉利有史以来提供的最强大的音响系统。注重舒适性的软垫覆盖区域集成了扶手和门把手。

这是法拉利有史以来之一次为座舱配备四张独立分开的可调节座椅。通过整合舒适性相关的部件、使用可变密度泡沫以及配备全新悬挂系统，法拉利Purosangue将驾乘舒适性提高至前所未有的水平，其布局也尽显法拉利标志性的优雅运动设计语言。后排座椅支持加热功能，可独立调节和倾斜放置。当后排座椅放平时，还可大幅增加法拉利Purosangue的后备厢空间。

而在材质上，a class="618961450df17b0e hidden" href="

首先是价格:

法拉利的:

F430 284万

599GTB 376万

612SCAGLIETTI 万

兰博基尼的:

Gallardo 185.00-288.00万

Diablo 458.00万

Murcielago LP460 498.00万

帕加尼的:

C12 s 800.00万 (问题是停产了)

布加迪:

EB Veyron 16.4 约1.2亿元

厂商:

法拉利:法拉利

兰博基尼:大众

帕加尼:帕加尼

布加迪:大众

历史:

法拉利:

一九三八年，年近四十的法拉利，离开了赛车跑道，也结束了与爱快车厂的宾主关系，努力实现他设计制造永恒超级跑车的梦想。两年之后，法拉利将车厂从家乡蒙达那(MODENA)迁到马洛连诺(MARANELLO)的现址，以“人性化”的造车工艺理念，使这家规模不大的义大利车厂，在世界车坛上，扮演起巨人的角色。

之一辆披着法拉利“红鬃烈马”标徽，在赛道上先驰得点的，是由125型赛车加以改良的166型SPYDER CORSA，搭配一九九二西西直列六缸引擎，勇夺一九四八年义大利的塔卡？傅里欧(TARG FLORIO)及米里？麦利亚(MILLE MIGLIA)大赛的双项冠军，“法拉利”从此一举成名，并接连缔创胜出超过五千场赛事的“跃马传奇”。

法拉利早期(一九六二年～一九六四年)设计制造的GTO车系，几乎主宰了地表所有的赛道，只要那硕雅的车头一对准起跑线，与赛的对手只有头痛和泄气的分。而250 GTO(一九五七年)则是一辆在马路与赛道上，同样出色的好车，一直到一九八五年停止生产，GTO车系始终洋溢着法拉利的英雄本色。法拉利车系有四缸、六缸及八缸等各种车款，而以V型十二缸引擎车款，最足以代表“法拉利”，这款采用全铝质每气缸四气门的强劲引擎，散发着动人的银白色光芒，令人肃然起敬，自然陶醉在那如骠骑狂嘶的排气音波中。而法拉利车系以每一汽缸的容积量(西西数)，做为车款的代号，也是独步车坛的绝招。例如早期的215、250、275等车款，只要以其代号乘以汽缸数，就可以知道引擎的排气量是多少。在所有的法拉利车款中，只有400iA是配用自动变速箱的，其余都是相当典型的手排档超级跑车。

另外，特别值得一提的，是伴随着线条动人、马力惊人、颜色引人的法拉利赛车转战各地的“跃马”车徽，也有一段感人的故事。一位在二次大战中捐驱的义大利空军英雄的双亲，看见法拉利赛车所向无敌的神采，正是爱子英灵依托的堡垒，於是恳请法拉利将原来标绘在其爱子座机上的“跃马”标志，镶嵌在法拉利车系上，以尽爱子巡曳地平线的壮志。

法拉利欣然接受了这个建议，并在“跃马”的顶端，加上义大利的国徽为“天”，再以“法拉利”横写字体串连成“地”，最后以自己故乡蒙达那市的代表颜色-黄色，渲染全幅而组合成“天地之间，任我驰聘”的豪迈图腾.即使是四○与六○年代发生的两次财务危机，也没能让法拉利皱一下眉头，但他的独子迪诺(DINO FERRARI)於一九六九年出赛意外死亡，却使法拉利黯然神伤，沮丧良久而在痛定思痛之余，从此改弦易辙，大量生产可以在公路上行驶的跑车。并将以后生产的六缸引擎车款，皆冠以DINO的名称，来志记原本承继父业而潜心开发新式六缸引擎的爱子，而这分永恒的哀痛，直到一九八八年八月十四日，法拉利以九十高龄离世，每一刻都盘据在他的心头，却也凝铸成260 GT DINO、246 GT DINO、250 GTO、275 GTS/GTB等一系列知名的公路用跑车，更由於产量稀少，如今都已成车坛瑰宝。

虽然在五十年代，法拉利推出了250、275、312、340及375等一级方程式名车，后来又有365 COUPE GTi(一九六七年)、308 GTB(一九七五年)等劲车，却因少量生产而发生财务困难.终於在浓烈的欧罗巴民族意识推促下，法拉利车厂从一九六九年的七月一日起，由福特集团转入飞雅特集团，成为该集团专责研发F1及超级跑车的尖端部门迄今。

由於法拉利与飞雅特始终维持良好的互动关系，飞雅特也以更高的尊重与信任，提供法拉利完全自由的创造空间，并给予研发新车的钜额经费支持；一九八五年的六月间，法拉利向飞雅特集团的董事会提出“F40计画”，当时八十八岁的法拉利开门见山的说，“我们生活在一个充塞着电脑、科技的世界。我尝试着把时钟倒拨，制造一辆简单的好车-一辆具有人性的摩登跑车。”董事会无异议通过全案。

一九八六年六月六日，马洛连诺市法拉利车厂的精神堡垒上张灯结彩，喜气洋洋，八十九岁高龄的法拉利在生产线上，为当时全世界最快的两种(另一部为保时捷959)量产跑车之一的F40超级跑车，举行命名典礼.拥有四百八十匹马力，极速高达三百廿四公里的F40，是法拉利员工送给恩佐的特别生日礼物，F是“法拉利”的缩写，40则是纪念法拉利车厂生产跑车四十周年。

F40果然不负众望，除在当年的国际车展上大放异彩，更勇夺利曼大赛的冠军，再一次展现了法拉利“高性能、少量生产”的造车理念。在完成了一生中巅峰造极，甚至可以说是旷世钜作的F40超级跑车之后，法拉利於一九八八年八月十四日因病逝世，享年九十岁.

“义大利最伟大的跑车制造者及赛车手-恩佐？法拉利(一八九八年～一九八八年)”，应该是这位世界车坛传奇人物最贴切的墓志铭。而他尘世生命虽已结束，承载着他坚毅竞先精神的殷红法拉利跑车群，却将永远奔驰在万千车迷的心头.

即使不懂车的人，也知道“法拉利很名贵！”，法拉利也认同这个事实，他一直乘坐飞雅特131上下班。法拉利F1车队的名车手尼奇？劳达(NIKI LAUDA现任奥地利LAUDA航空公司董事长)，曾有机缘与法拉利对话，劳问他为什么不开自己生产的法拉利？得到的回答是，“你知道售价多贵吗？”。

但是，法拉利后来仍然赠送了一辆珍贵的法拉利GTO给劳达，以酬庸他驾驶法拉利F1赛车，在赛道上奋勇夺标的勇气，也显现了法拉利温馨的另一层面。

如果说法拉利的去世，是他重生的开始也并不为过.这位醉心赛道又潜心研制赛车的车坛传奇人物，酷爱戴墨镜，正好反射他一生浸润其间的神秘色彩，爱车如命的法拉利，不参加比赛后，就从未到赛道旁去探视如同子侄的法拉利赛车群。

法拉利认为自己制造的跑车，是“会呼吸的艺术品”，因而他不忍心见到这些珍品，在赛道被撞击而糟蹋。他又认为像美国要求进口车必须经过撞击测验，“用艺术品来撞击，真野蛮！”，所以像TESTAROSSA这些名贵的法拉利跑车，销往美国的时间都较欧洲晚些。而法拉利对於设计的跑车相关资讯，始终守口如瓶。

法拉利的言行十分神秘，在世时只对完全不懂造车工艺的新闻记者开放工厂.虽然自己是赛车手出身，却从不参加其他赛车典礼.平生很少离开车厂所在地的马洛连诺市，生活相当平淡，使渴望知道他更多背景的人们愈发迷惑。

正因为法拉利一直刻意采取高度神秘的策略，造就了法拉利跑车的魅力与吸引力，成为千万车迷的梦中情人。但是，法拉利去世后，他的义子，也是法拉利车厂副总裁皮耶洛，以“法拉利意象”(FERRARI IDEA)为主题，很有系统的披露了法拉利车厂的各项秘密档案，同时陈列九辆法拉利的经典之作名车，包括一九四九年完全由手工打造的巴尔基塔(BARCHETTA)在内。

这项空前的展览，首先在义大利佛罗伦斯启幕，随后在巴黎、慕尼黑各地巡回展出，最后在纽约收尾。公开的法拉利档案，内容相当丰富，包括十分精细的技术绘图及生动的空气动力模型，而最令人动容的，是法拉利以其家族专用的紫罗兰颜色墨水书就的警语-人必须不断工作，否则会有死亡念头.

就是这股冲劲，让法拉利车厂制造的跑车群，赢得五千场以上的赛事，包括九次F1世界冠军、十四座制造车商(MANUFACTURER)世界锦标、两座构造车商(CONSTRUCTOR)世界冠军、九次利曼(LEMANS)桂冠，以及八十五场以上的一级方程式大赛锦标，如此丰隆的战绩与辉煌的荣耀，堆砌成法拉利在世界汽车大赛里傲视全球的崇高地位，迄今无人能出其左右。

特别值得法拉利车迷铭感的，是飞雅特车厂在协助法拉利解除财务危机后，一直支持这匹主宰赛道的红鬃烈马，自由的奔腾，任意的飞驰，自然发展成熟的车款，继续采撷各项大赛的荣誉冠冕。虽然法拉利去世已生度春秋，飞雅特仍信守法拉利当年订下的“日产十七辆新车”的规矩，即使供不应求，也绝不增产，藉着这分云情高谊，维系了法拉利强调“技术和艺术均衡”的造车哲学，也让这匹主宰赛道的红鬃烈马，在车迷的脑海间描绘一则动人的传奇，那就是-永远的法拉利。

兰博基尼:

兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，这与兰博基尼大马力高速跑车的特性相吻合，据说这一标志也体现了创始人兰博基尼斗牛般不甘示弱的脾性。兰博基尼 S. p. A.汽车厂的创始人费鲁吉欧·兰博基尼和兰博基尼早期生产的跑车、拖拉机。费鲁吉欧·兰博基尼骨子里渗透出意大利人特有的豪情壮志，激励着他一路从一位普通的农民之子白手起家，奋斗不息直至成为众人敬仰的行业掌舵人。这个意大利北方人凭借一股毫不妥协的闯劲以及近乎疯狂的热情，孜孜不倦地追求着制造出完美跑车的梦想。自那时起，倔气十足的“公牛”标志便成了兰博基尼的象征，诠释了这一与众不同的汽车品牌的所有特点———挑战极限，高傲不凡，豪放不羁。

咄咄逼人的活力动感，一往如前的豪迈气势，意大利式的热血奔放———这些用来形容卓越非凡的兰博基尼(Lamborghini)品牌再贴切不过了。 1998年德国奥迪汽车股份公司将这一著名的意大利跑车制造商纳入麾下。为庆祝该品牌创立40周年，专门负责奥迪百年来历史上经典老车的“奥迪历史文化” 部门为纪念费鲁吉欧·兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)毕生心血和这一豪华汽车商的传奇历史，特地在奥迪总部英戈尔斯塔特的奥迪汽车博物馆举办了“‘奔牛’标志伴随兰博基尼风雨四十” 展览会。

奥迪公司在1998年收购的这个顶级跑车品牌不但在品牌精神上与奥迪有共同之处，都是在科技上不断进取，追求激情动感；他们的创始人也有惊人的相似之处。奥迪的霍希和费鲁吉欧·兰博基尼都是狂热的汽车梦想家而曾被大品牌拒之门外，并毫不气馁地创立了自己成功的品牌。

费鲁吉欧·兰博基尼在意大利战后制造了一系列的拖拉机、燃油燃烧器及空调系统，从而为自己的品牌树立了声望，并于1963年在意大利Sant 'Agata 成立了自己的车厂。据说有一次兰博基尼这个跑车迷打算和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）会面，想对其产品提些改进建议。然而法拉利并无意听取一个拖拉机制造商的意见。虽未经考证，这则轶事始终在圈内流传。不论事实真相如何，一年后首款兰博基尼跑车——兰博基尼350GTV——面世了，它标志着一段令人称奇的成功之路的开始。没人能想到日后世界上的一些超级名流会竞相购买兰博基尼，长长的名册中有法兰克·辛纳屈（Frank Sinatra）和保罗·麦卡特尼（Paul McCartney）。所有记载各个时代最成功跑车的编年史中无一不载录了兰博基尼的两款著名跑车“ Countach”和“ Miura”。

经历了一系列坎坷波折之后，费鲁吉欧·兰博基尼终于在1972年从公司隐退。兰博基尼（不管是人还是公司）从来不缺乏想象力，但一直缺少稳固的资金支持。实际上，兰博基尼在1980年破产，意大利商人米兰姆兄弟收购了该公司。后来，兰博基尼还数次易主，其中也包括克莱斯勒汽车公司。但它们没有表现出对兰博基尼真正的爱或者关注。实际上，兰博基尼和奥迪一直深有渊源，它们以前合作追求铝质底盘的构造。这种关系终于在1998年成就姻缘，兰博基尼加入大众汽车集团。在奥迪的资助下，兰博基尼有了自己的管理班子来运作。在奥迪的管理下，该厂在2003年分别推出了Murciélago概念车和Gallardo。

这种文化的融合并不容易（充满异域情调的汽车制造商和一个全球汽车制造巨头，一群满怀激情的意大利人和一群骄傲的德国人）。结果是一个彻底改型和复兴的兰博基尼。奥迪有能力也可以提供大量的技术支持，而大众集团的资金支持也允许兰博基尼追求新产品的发展，这一点在以前是不可能的。

复兴的证明显而易见：经过这么多年，兰博基尼一下子就引入了两款全新的车型，工厂设施也得到扩张和更新，最近还在新建设计院。另外，兰博基尼博物馆也开始打开大门。如果你要去莫迪那，就一定要去参观兰博基尼博物馆。

“奥迪历史文化”部门的博物馆专员为突出此次展览会的主题特地采用了全新的手段。重点展示了现在的Murciélago和Gallardo两款跑车的面世经过，及其对兰博基尼现在和未来的影响。放映分为四个主题：包括创始人费鲁吉欧·兰博基尼的背景资料介绍；其在职期间的业绩；穿插播放20世纪70年代早期直至1998年被奥迪收购的新篇章。整个内容紧紧围绕——“‘奔牛’标志伴随兰博基尼风雨40年”——这一极具纪念意义的展览会主题。

兰博基尼Gallardo

Lamborghini Gallardo将以一辆高性能运动车以及一辆满足日常生活用车的双重身份来重新定义其所属的紧凑型跑车市场。Gallardo综合了超级跑车和日常使用的特点，不过要满足这2个矛盾的特点并不容易，兰博基尼的工程师在没有妥协任何兰博基尼跑车的运动精髓的情况下，尽可能的让其更加的舒适。

引擎、传动系统、空间帧车架和车身、悬挂系统、刹车和电子系统的选择都完全符合这样的目标，如此而来的结果是一辆紧凑的(4.3米长)2座超级跑车，更高时速突破300公里/小时，可以满足驾驶者在赛道上和长途公路上的驾驶。

Gallardo是从2000年开始设计的。根据Italdesign-Giugiaro的设计方案，由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其极具竞争能力的性能确保了其超极运动的姿态，长轴距加上短悬垂也注定了其十分动感的外貌。

从最初开始就完全贯彻功能化与风格化一致的原则，避免一些出色的设计没有实用的功能，或者一些功能部分没有良好的外观这一矛盾。

兰博基尼Gallardo采用V10 DOHC 4气门v90引擎，5公升，更大500马力，510牛的扭距。代替了传统的V72引擎，90度角的设计更有利于限制引擎的高度，便于整车的设计，比如可以设计更低的引擎罩或更好的尾部视角。并且降低了重心，产生更佳的整车动态特性。干式油底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑，而且能将重心进一步的降低。

扭力的输出在整个转速范围内都得到优化。为了达到这样目标，在不同转速下的装料效率都有所增强，这是因为在进气以及排气系统中利用了精确的空气动力作用。这些作用由可变几何形状进气岐管以及连续可变气门正时系统管理。

如此一来，510牛/米的更大扭矩在每分钟4500转时爆发 ，引擎在每分钟1500转的时候就可以得到80%的更大扭距，更大马力在每分钟7800转的时候到达。

传动系统主要特点是恒时四轮驱动系统，基于兰博基尼成熟的粘性牵引力系统。这样的系统，以恒定的速度在同源黏附力路面上牵引力分布为前30%，后70%，完全是自行调节，并不需要电子控制的介入。在高附着地面加速时，牵引力则更加趋向于后轴，约为80%。而如果后轴的附着力变少，则更多的牵引力则会立即的偏向于前轴。

全自动连续变速系统，兰博基尼e-gear被运用在新车型上，变速箱的基本机械原理没有变化。这个系统主要特点，可以作为选择功能项，包括:- 电子控制，经过CAN总线到达引擎控制系统和ESP系统- 可直接切换成F1式方向柱上桨片式半自动换档- 可能性选择不同的操作方式: 普通，运动，自动，低附着- 快速圆滑的变速，相等于那些非常好的车手在操作标准变速箱

后轴的差速器的特点是一个摩擦类型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系统的ABD(自动刹车差速器)功能控制。

离合器直径减少为双片式离合器。这是Gallardo在开发当中工程师不断实险后得到的一个合理的结果，是为了尽可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。

兰博基尼工程师运用了奥迪车身的全铝技术，在此领域奥迪处于领导地位。最后的解决方案是一个铝挤压部件焊接到铝铸焊基架的铝质空间车架。该结果车架，表面铝车身部件依据各自的功能由各种不同的方法连接在一起，包括铆定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保险杠，则由热塑性材料制成，由螺栓连接。

按兰博基尼的惯例使用前后双叉臂悬挂系统来配合这部Gallardo超级跑车是理所当然的。结果是更加完美的操控感受以及高速稳定和舒适性能。

培耐力Pzero轮胎(前235/35 ZR19 ，后295/30 ZR19) 保证了在各种路况下极佳附着力。而到明年秋天，也有同样尺寸的冬季胎供用户选用。19英寸轮圈可配合大直径刹车盘(前365mm ，后335) ，再加上Brembo 8活塞前卡钳和4活塞的后卡钳。该制动系统与先进的ABS/ESP系统配合，保证了更为出色的制动效果。

高马力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出众的加速性能，极速达到309公里/小时。在达到极速的时候车身仍有很好的稳定性和可控性。

当然，除了最适宜的悬挂调校之外，出众的空气动力学特性也保证了该车出色的稳定性，表现不仅仅是减少风阻系数上面，更重要的是控制前后的上升系数。像一些非常精确的车身部件能保证这样的效果，比如前唇边，平直的底部，还有在特定时速下由电子控制的后尾翼等等。

兰博基尼 Murcielago 6.2 MT 438.00万-438.00万

发动机：V12 排量：6.2 马力：579 变速箱：6MT

兰博基尼 Murcielago E-Grar 6.2 AT 428.00万-428.00万发动机：V12 排量：6.2 马力：579 变速箱：6AT

兰博基尼 Gallardo 5.0 MT 338.00万-338.00万

发动机：V10 排量：5.0 马力：500 变速箱：6MT

至于哪里有的卖,我只知道在北京东方新天地,在挨着长安街的那面上,旁边有AUDI和劳斯莱斯的展厅.

你如果从东单那边过去的话,应该不远,先是AUDI的展厅,然后是劳斯莱斯的,下一个好像就是兰博基尼的展厅了.

帕加尼:

1982年，26岁的阿根廷f3赛车设计师帕加尼（horacio pagani）仍默默无闻 。但他接受5度f1世界冠军的生命贵人范吉奥（juan manuel fangio）建议：“ 若你想制造世界最美的车，没别的选择，一定要去意大利的摩德纳（modena）实 现梦想。”

听了这建议，帕加尼直奔摩德纳城郊的超级跑车兰博基尼公司，从组装工人 干起，后来他不仅参与兰博基尼著名的diablo跑车设计，更率先指出碳纤维将是 未来造车科技中最重要的材料。不到10年，他便成立自己的摩德纳设计工作室（ modena design），并在范吉奥的鼎力相助下，顺利获得amg最顶尖发动机。本来 这车预备称为pagani fangio，可惜车神范吉奥在车尚未问世前便过世，帕加尼不忍再用前辈名讳，1999年正式推出时，便取 “安第斯山脉的风”之意，称为 zonda。

在全球跑车市场中，pagani的名声或许不像法拉利（ferrari）拥有超高人气，不过却有一个共同点，那就是两家车厂同样位于意大利超级跑车故乡蒙大纳（modena）。pagani不像一些只是昙花一现的跑车厂商，因为它财力雄厚，而且全手工打造的超级跑车，其完工素质足以媲美法拉利。

布加迪:

布加迪（BUGATTI）车是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型在世界多个著名汽车博物馆中可以看到，而且性能上乘，车身造型新颖流畅，直至发动机的配置都独具特色。

布加迪的徽标是以布加迪汽车的创始人埃托里?布加迪姓名的之一个字母“EB”组成。埃托里.布加迪1881年生于意大利的米兰，父亲是画家，也是著名的家具设计师。埃托里?布加迪自幼在美术学校学习，他特别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。18岁便进入 普里内蒂?斯图基（Prinetti ）公司工作，学习三轮汽车的设计制造，并在这一 年里获得了汽车赛的冠军。

1909年在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建造了工厂，一边设计“标致.贝贝”小型车，一边制造装用直列式四缸、排量1208ml发动机的T10型车。1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车，车速为110km/h。

之一次世界大战期间，埃托里.布加迪在美国为杜森伯格（Dusenberg）汽车公司设计制造了

直列式八缸、功率410HP的航空发动机。之一次世界大战以后，从1920年起又先后研制出装

用四缸16气阀（四气阀机构的创始者）小型发动机的赛车的T22型和T23型，并且在法国勒芒24小时汽车大赛和勃雷西亚车赛中夺魁。

1922年布加迪公司研制出装用直列八缸发动机的T30赛车。而1925年的T35型（继T30赛

车之后）以其高性能和优异车身造型活跃在欧洲车赛环形跑道上，特别是T35B装有鲁茨式增

压器，更高时速可达210km/h，所以畅销世界各国，至今仍有较大保有量。1927年的T38型

车起，开始生产活顶跑车和双座赛车。1933年的T41型车被称为洛瓦亚尔的豪华大型旅游轿

车，发动机为直列式八缸，排量高达14700ml，时速180km/h，大型车身重3000kg，只生产 了6辆，仍保存至今。

1937年，埃托里?布加迪的儿子让?布加迪（Jean Bugatti，1909 －1939年）参加了设计

工作，以精制的车窗和新颖别致的车身为主要特征，成为车坛骄子。然而不幸的是，让?布 加迪不幸在1939年的一场交通事故中身亡。

在世界经济萧条的环境中，埃托里?布加迪工厂经营困难。第二次世界大战一开始，德军便

占领了位于法国的埃托里?布加迪工厂。但布加迪本人不屈服于入侵者的威慑，坚持意大利

国籍，从而受到迫害。纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年寂然逝去，布加迪公司也停产了。然而，他一直为后人所敬仰，大部分布加迪车成为法国米卢兹博物馆的珍藏品，至今仍可见到布加迪车行驶在德国公路上。

BUGATTI，这个创立至今已经有百余年历史的法国跑车品牌，在过去的一个世纪间可以说是风风雨雨。自从1947年时因为创厂人Ettore

Bugatti过世而终止营运后，BUGATTI这个老字号的法国品牌虽然一度于90年代初期在狂热的车迷兼实业家的意大利人Romano

Artioli之努力奔走之下复活，并且推出了像EB110这般脍炙人口的超跑级量产车。可惜很不幸地，好不容易复活过来的BUGATTI因为公司财务困难，在1995年时宣布破产，留下仅量产139辆的EB110与胎死腹中的EB112概念车让人凭吊。

1998年时，VAG这个来自德国的汽车巨子买下了BUGATTI的商标权，正式将BUGATTI纳入VAG集团之下，归划由VW本身来管辖(VAG旗下的另外一个超跑品牌LAMBORGHINI则归属AUDI管辖)，在由VAG接手之后，BUGATTI几乎可以说是从未在各大国际车展中缺席过，一连推出了数款概念车，但在量产方面却一直没有动作。因此在日内瓦车展中所公开的EB16-4

Veyron量产上市前之原型车，可以说是自从EB110之后，真正之一款挂上BUGATTI椭圆形红色厂徽的量产车，也是BUGATTI第二度复活后正式的开山之作！

展览馆展厅设计需要运用到很多种艺术形式风格法拉利展厅设计风格，有时做好展览馆展厅设计也是展现展厅设计团队的实力法拉利展厅设计风格，有时会结合当下某些热门的材料主打质感艺术形式风格，有时也会在展览馆展厅设计运用充满人文关怀的艺术形式风格。无论如何，展览馆展厅设计经常运用到的艺术形式风格主要有以下几种法拉利展厅设计风格：

1、展览馆展厅设计对比艺术形式风格

采用对比艺术形式风格的展览馆展厅设计，一般会在展厅空间中用一种更具性价比的方式打造一种特殊的视觉艺术。这种艺术形式风格很容易让人理解，也很容易被参观者接受，采用对比艺术形式风格，在人类视觉体系中，能够较快抓住主题或展示物的特征，比较容易让人产生快速记忆。比如说，黑白方格旗这种两极分化对比艺术形式风格的呈现，会让人联想到惊险刺激的赛车比赛最后冲刺的画面。这就是对比艺术形式风格呈现所带来的印象，非常容易让人因此而产生更多的联想。

2、展览馆展厅设计对称艺术形式风格

采用对称艺术形式风格的展览馆展厅设计，大多数情况下都是企业文化展播所热衷的一种艺术形式风格。另外，在一些主打艺术空间的展厅中，比如展示某品牌旗下的汽车，也会采用艺术逻辑性的递延对称艺术形式风格。展览馆展厅设计对称艺术风格，可以彰显某个文化要素或者参展企业对于形象展示的严谨度，崇尚整齐划一的美学理念，让人参观的过程见证一种柔和之美。

3、展览馆展厅设计简约艺术形式风格

简约风尚，是目前各类设计行业都认可的一种艺术形式风格。简约艺术形式风格不局限在展览馆展厅设计，包括居家装修装饰、户外展播活动、企业文化、视觉设计等等诸多领域之中。简约艺术形式风格主要倡导的是一种自然之美，赋予人们更多的自由度，内心得到极大的放松。简约艺术形式风格重在创意搭配，更多的是从设计师内心表达的一种简约艺术境界，可以说简约艺术形式风格天下皆有，但是几乎每一种简约艺术形式风格都有其独到之处。

由此可见，展览馆展厅设计常用的艺术形式风格绝不仅限于以上几个要素，每一种艺术形式风格都具备衍生性，也许就在明天又有新式的展览馆展厅设计艺术形式风格呈现在人们的眼前。这就要求展览馆展厅设计师要不断升华和拓展自己内心的艺术境界。随着展厅设计类行业的蓬勃发展，人们的审美特性还将有更大的升级。

关于法拉利展厅设计风格和法拉利展台的介绍到此就结束了，如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。