航空：空客A380为什么会失败？

原标题：航空：空客A380为什么会失败？

2019年的2月14日，飞机制造巨头空中客车宣布，公司将从2021年起，正式停止交付A380飞机。空客已经累计为这款产品投入了至少170亿美元。但飞机的销售和市场反响并没有达到预期。

空客A380飞机曾经被称为是“世界第八大奇迹”。从开始研发起，A380就备受关注。一架客机，拥有超过200个座位，就属于大型客机。但是A380可以运载555个客人，如果全部改成经济舱座位，能运载840人，而且根据不同机型可以容纳更多客人，堪称是空中巨无霸。

《华尔街日报》的分析报道说，空客A380的失败，提供了一个“教科书般的案例”，“从中可以看到一家公司是如何误判市场，并蒙受巨大损失的”。

首先是对市场和技术发展趋势的误判。空客从1996年开始研制A380。当时公司的规划者设想，航空公司会继续青睐使用大型四引擎飞机来执行长距离航线飞行。但是，2003年，空客的竞争对手波音推出了机型稍小，但更高效的双引擎飞机波音787。随后的2006年，空客也推出了竞争机型A350。这两种机型改变了长距离飞行市场。等到空客A380在2007年10月开始投入商业飞行时，长途飞行市场的机型竞争已经很激烈了。

飞机制造公司的客户也在变化。包括恐怖袭击在内的危机，影响了航空公司的客流量。再加上燃油价格上涨的影响，21世纪头十年，航空公司越来越关注成本和回报，对利润的关心超过了对市场份额的关注。于是，大型飞机也不再成为航空公司的宠儿。没有一家美国航空公司购买A380，欧洲最大的买家是德国汉莎航空，购买数量是14架。

其次，A380在生产上也遇到了一些麻烦。在2005年4月首次试飞前后，空客发现，自己低估了生产和操纵这款飞机的复杂性。这也暴露出了公司内部管理的问题。空中客车公司是一家联合企业。它成立的初衷是联合欧洲飞机制造商，以同美国公司波音和道格拉斯竞争。空客的确成为全球最大的飞机制造商之一。但是，为了平衡欧洲各国政府，空客设计了由法国CEO和德国CEO共同领导的管理结构。结果，在A380这款飞机上，公司发现，法国和德国设计人员使用了不兼容的软件。A380生产危机发生后，空客在2007年放弃了双CEO架构。

另一个原因是，空中客车之所以要研发生产A380，是受到了竞争对手的驱动，而不是真正从市场出发。飞机租赁行业的企业家伍得瓦-赫兹（Steven Udvar-Hazy）说，空客生产A380，很大程度是想要超过波音公司的747大型喷气式飞机，成为全球最大飞机。空客和波音一直是竞争对手，而背后，还有欧洲同美国之间的竞争关系。

对市场的误判、对生产难度的的低估以及过于着眼竞争，是报道总结出的三个原因。返回搜狐，查看更多

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