一个“巴适”的车展，应该是什么样子？｜2023重庆车展

撰文｜倪海锋

编辑｜周长贤

在分析2023重庆车展之前，先来聊聊国内车展的等级划分，这样能更好地理解重庆车展。

在全国范围内，车展分为A\B\C\D四个级别：

A级：厂家直接参展，门槛高，影响全球；

B级：厂家直接参展，门槛一般，影响国内；

C级：经销商参展，门槛低，影响省内；

D级：经销商参展，无门槛，影响地、州、市。

一年隔一年举办的北京与上海车展就属于A级车展，而一年举办一次的重庆车展则属于B级车展。

等级划分的不同代表了车展功能的不同，A级车展以发布概念车、新技术、新战略、全新车型为核心，而B级车展则更多以汽车销量为己任。

放在数年前，A级车展的重要性要远远高于B级车展，不论参展人数还是展商规模，两者都存在巨大差异。

但随着国内汽车市场的不断内卷，汽车厂家对销量愈发重视，注重销售环节的B级车展受到越来越多的关注，今年的重庆车展就是最好的例子。

销售团队，严阵以待

和上海、北京车展各家展台遍布专业汽车模特不同，重庆车展更多的是职业销售。

他们身穿职业装，拿着iPad或文件夹，在来来往往的参观者中寻找目标消费群体。在他们眼里，成交才是最重要的KPI。

由于我前往展馆的时间比较早，各个展台的销售团队还处于开馆前的准备状态，正好可以看到普通观众难以见识的场面。

只见各个展台的负责人拿着话筒召集各自的销售团队，一遍又一遍强调销售话术，并对此次重庆车展的主推车型与核心功能进行复习，希望能将产品力通过销售传递给每一位参观者，实现更高的销量转化。

而一些稍显激进的汽车品牌展台，则搞起了美容美发那一套，通过夸张的动作和魔性的口号，来调动每一位工作人员的积极性。

“销售人数比参观者多”，在来重庆车展之前，我无法想象这种奇特的场景，但这一次，却被我的手机拍到了。

某一展馆的入口，身着橙色、白色、红色衣服的均为不同汽车品牌的销售。他们站在门口，紧盯每一位身着便服的参观者，在这里他们的热情会治愈一切社恐。

若不是阿维塔展台活动发的不干胶袖标贴在胸口，以证明我的媒体身份，或许就眼前这两三百米的中央通道，我要被搭讪几十次。

见识到这种阵仗之后，很大程度上就能理解为何过去多年重庆车展不断上演“全武行”的闹剧，毕竟高压的KPI考核加上重庆本地人泼辣直爽的性格，在争抢客源时，擦出点激情的火花并不奇怪。

即便在场馆中央的大通道里，也有各个品牌雇佣的导览志愿者举着牌子引流。

因为重庆国博中心的展馆并非“众生平等”，离主入口最近的热门展馆只有两个，也就是N1和N2，而其他展馆尤其是N7、N8两个馆，人流量相比其他展馆明显略逊一筹，所以在主入口之后的大通道内设置引流显得非常重要。

由于时间太赶，我没能体验这项福利，但从奇瑞展台冰箱的容积来看，应该也就百八十根的数量，估计又是“数量有限，先到先得”。

高效简洁，极其便利

我清楚记得，两个月前的上海车展，几乎每天的微信步数都在2.5万以上。一方面是想要尽可能采访到每个展馆，每个展台的不同信息，另一方面则是有“四叶草”之称的上海国展中心实在是太大了！

总建筑面积147万平方米，13个展馆分布其中，没有不错的身体素质，还真抗不住一天的高强度活动。

重庆车展相对省时省力很多，它的举办地在重庆国博中心，并且只用了一半的展馆。虽然每个展台的规模小了很多，但对于参观者来说，只需1个多小时就能完成走马观花式的观展，非常方便。

相比上海车展的“四叶草”、成都车展的“大扇子”，重庆车展更像是一串番茄，每一根枝干代表着行走的通道，每一个果实代表展出的展馆。并且展馆与展馆之间都安排了便捷的通道，便利性很高，不会像上海车展那样出现“馆内迷路”的情况。

至于交通，也非常便利，如果是重庆市区的朋友，建议乘坐地铁/轻轨前来，国博线国博中心站下，走200米就到展馆门口。如果距离较远，则可以开车过来，这里停车位也非常充裕，停车费没问，但按照重庆的物价水平，应该不会很高。

外地来的朋友也很方便，重庆国博中心附近的酒店很多，各种档次都有，丰俭由人。难能可贵的是，通过大众点评APP可以看到，在重庆车展期间，这些靠距离取胜的酒店并未有明显涨价行为，这一点非常厚道。

至于展馆内的餐饮，凸显了重庆一贯的物美价廉。星巴克、麦当劳、罗森、天猫超市一应俱全，甚至还有棒棒鸡、担担面和土特产转卖店，中餐馆也有好几家。

进去问了一下价格，人均在30-60元之间，可能比市区的价格略贵，但在可接受的范围内。毕竟在展馆内部解决餐食问题，可以节省好多时间，尽早恢复体力，和销售battle购车价格。

电动化、智能化，已成主流

车展的主角是各种汽车，但如果能在车展现场看到明星网红，也是一大乐趣。

虽然余承东并不是什么网红明星，但身为华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO、智能终端与智能汽车部件IRB主任，他的出现却让我们更为兴奋。

众所周知， 阿维塔是由长安、华为、宁德时代三方联合打造的高端智能电动品牌，阿维塔11上搭载了华为当前最先进的智能辅助驾驶硬件和软件算法。

此次重庆车展，阿维塔发布了全新的代客泊车辅助功能（AVP）。基于34颗智驾传感器和行泊一体的技术架构，代客泊车功能具备自主规划路径、无缝衔接智能泊车的功能。理论上甚至能无需驾驶者，车辆自行驶入地库，选择空车位并准确停好，一键解决用户“停车难”的问题。

与此同时，阿维塔的ADS高阶功能包将在6月30日正式上线，面向所有用户开启订阅，其中包含城区智驾领航辅助（City NCA）和代客泊车辅助（AVP）两项功能。

针对不同用户需求，阿维塔提供了三种订阅方式，分别为按月订阅、按年订阅和永久订阅，价格分别为640元/月、6440元/年和32000元/车。

如果你不确定是否需要这项功能，建议你花640元购买一个月进行深度体验，根据它的实际表现再来决定是否需要续订。这种灵活的订阅方式，充分展示了阿维塔对搭载这套华为智能辅助驾驶系统的信心。

阿维塔宣称，到今年第三季度，将实现全系升级华为ADS 2.0的目标，实现15个城市的城区智驾领航辅助（City NCA）落地，到第四季度将覆盖全国45个核心城市。

作为注重销量的车展，重庆车展的展位布置非常有意思，最热门的展馆几乎被新能源汽车品牌所垄断，比如智己、高合、蔚来、小鹏、理想、飞凡等等。

而曾经火爆的热门燃油车品牌，例如

日产

、

丰田

、

本田

、

别克

等，都屈居在中部或后部的展馆，人气显然没有前面这几家新势力品牌高。

在我看来，这大概就是当下电动化、智能化飞速发展最生动、直观的写照。

总结

在一些汽车媒体人眼里，重庆车展可能略显寡淡，没有太多新技术，没有几辆概念车，没有几位车圈大佬。

但从一位想要购车的消费者眼里，却在重庆车展看到了便捷、真诚和实在。

各家展台会将车辆的优惠价格直接做成大号标语牌，放置在车顶，如果你觉得合适，再进去和销售详谈。甚至可以把备选车型的几位销售拉到一起，让他们“鹬蚌相争”，互相砍价，而你则成为得利的“渔翁”。

用一个不太恰当的比方，上海、北京这些A类车展，更像是五星级大酒店的商务餐，价格很贵，逼格很高，但味道真的不好。重庆车展则像是流动路边摊，卫生条件、环境、食材都一般，但味道让你吃了就忘不了。

如果有机会，一定要去感受下拥有别样风味的重庆车展！