如何防止空客A320系列飞机滑梯意外释放？

“机长不小心在门口释放了1R门滑梯，当他打开门向外看时，门仍处于预位状态”

“在短暂的运输时间内，餐饮人员在预位位置打开了1R号门，并释放了逃生滑梯”

“到达时，前门的乘务员无意中拉动了门操作手柄，而不是门预位手柄”

开门习惯

机组人员标准操作程序（SOP）

每个航空公司的SOP定义是一个需要考虑到航空公司特定因素的过程，包括标准化不同制造商的飞机之间的混合机队运营程序，当地适航当局的法规，不同机场的地勤公司的做法等

因此，航空公司有责任在自己的SOP中确定哪些员工采取了哪些行动以及何时采取了行动。但是，在所有情况下，预位和解除预位滑梯的程序都包括三个阶段。指令，动作（预位和解除预位）和确认（复查）。

在空客飞机上执行这三个阶段时，SOP可以考虑空客滑梯的设计，其中包括安全销。当按照SOP使用时，安全销可防止预位手柄意外移动到预位位置。

空客PIN-LEVER-PIN型号

一旦发出了预位和解除预位滑梯的指令，乘务员便可以使用“ PIN-LEVER-PIN”的心理模型，以确保正确遵循与SOP中的预位和解除预位相关的步骤。

（图2）A320系列客舱门滑梯的预位/解除预位状态

要解除门滑梯的预位，第一步是将安全销从其在门中的存放位置中取出 （PIN）；然后将预位手柄向上抬起置于解除预位位置（LEVER）；最后，将安全销插入到 预位手柄附近的专用孔中 （PIN）。这样就不会将手柄意外地从解除预位位置移到预位位置。

要预位滑梯，请按相反顺序进行操作；将安全销从预位手柄附近的孔中拔出 （PIN）；然后将手柄向下推到预位位置（LEVER）；将安全销放回其存放位置中 （PIN）。

一旦预位或解除预位动作完成，确认门的状态主要手段就是使用可视指示器（图2）。

对于A320系列飞机，在1号和4号门的Girt Bar地板指示器提供了一个附加的目视指示器，以帮助机组人员了解滑梯的预位状态（图3）。预位门时，指示器（橙色点）与箭头对齐。

（图3）A320系列飞机的Girt Bar地板指示器

预防ISD的产品改进

空客飞机的门装有“ SLIDE ARMED”警告灯和可选的蜂鸣器。当滑梯预位并且有人抬起门把手时，此灯和蜂鸣器将被激活。

为了防止ISD发生，空客公司引入了升级的“ SLIDE ARMED”灯光和蜂鸣器系统，该系统在操作人员接触手柄之前向他们发出警告。

该系统称为无意滑梯释放防护灯（ISDPL），目前可用于A320系列飞机的前门和后门。

无意的滑梯释放防护灯（ISPDL）

ISDPL是免维护的即插即用产品，可替代标准的滑梯预位警告灯（图4a），该警示灯安装在乘客门窗下方。

与标准警告灯相比，ISDPL还包括一个超声波传感器以测量人员与门把手的接近程度，以及一个小的扬声器以提供可听见的警告（图4b）。

（图4a）标准滑梯预位警告灯

（图4b）已安装ISDPL

ISDPL在操作时会提供视觉和听觉方式，以提醒正在操作门的人员该门已预位。满足以下三个条件时，将同时触发视觉警报和声音警报：

当操作者接近门时，会触发警告。根据人对超声波检测设备的接近程度（位于门把手附近），会出现两种不同的警告级别 （图5）。

（图5）ISDPL警告级别

当有人靠近超声检测设备50厘米以内时，滑梯预位的警告灯闪烁。

当有人接近超声检测设备的30厘米之内时，除了闪烁的灯光外，还会通过添加三个简短的音频警告来生成第二级警告。

与基本的“ SLIDE ARMED”警告灯一样，当有人将手紧贴在超声波检测设备附近或移动手柄时，ISDPL会发出连续的声音，并且该指示灯保持点亮。

测试与认证

ISDPL的发展主要受到人为因素（HF）的考虑。具体而言，设计目标是提供警告，以提醒操作人员滑梯已预位，并尽早提供警告以防止机组人员采取行动。

通过对不同设计的测试，空客可以确定必须在操作人员触摸手柄之前发出此警告。

使用ISDPL中包含的视觉和听觉警告概念的全面人为因素测试是与来自三家航空公司的240名行业专业人员进行的，包括185名机组人员和23名机组人员。这些测试成功地验证了该概念可防止操作者在仍然预位滑梯时打开门。

在适航当局对设计进行认证的过程中，还进行了其他人为因素测试，以证明乘客在实际疏散过程中仍会打开门。

这些测试证明，在疏散条件下，视觉和听觉警告不会延迟或阻止打开门和放出逃生滑梯的动作。

适用性

对于A320系列飞机，ISDPL可用于收费的线路改装和翻新。ISDPL在其他空客计划中的可提供性目前正在审查中。

ISD在A321 2号和3号门上

由于空乘人员或飞行员的行动，报告给空客公司的ISD超过70％发生在1号或4号门，而报告的案例中还有25％发生在A321飞机的2号和3号门。

紧急出口门安装在所有A321飞机上，但带有空客舱Flex（ACF）的A321neo机型除外。在A321neo ACF飞机上，门3仍然是紧急出口门，不过可以选择将其关闭。

A321紧急出口门的外观与普通乘客门相似，不同之处在于逃生滑梯安装在机身中，而不安装在门的门框上（图6）。

由于它们是紧急出口，大多数航空公司都没有将其配置为旅客上下飞机。ISD向空客公司（Airbus）的报告表明，这些门的滑梯在周转期间通常处于预位状态。当维修或飞机上的其他操作人员打开舱门时，ISD随后发生。

对于客舱乘务员而言，用于为这些门上的滑梯进行预位/解除预位的空客SOP与1号和4号门相同，可在CCOM出发/到达程序中使用。

对于维护人员，可以在AMM的第52-22章中找到A321ceo门2和3的滑梯预位/解除预位程序。操作者可以将这些程序传达给需要打开门的任何组织，包括餐饮或清洁人员。

（图6）安装在2号和3号门上的A321ceo紧急出口门示例

提交给空客公司的报告显示，空中客车机队25％的ISD发生在这些门上。 报告表明，这些门的滑梯有时在周转期间处于预位状态。

AMM打开A321ceo紧急出口门的程序：

从内部打开紧急出口门TASK 52-22-00-010-001-A

从外部打开紧急出口门TASK 52-22-00-010-002-A

可能会发生意外的滑梯释放（ISD），并可能对客舱内或飞机外的操作人员造成严重伤害。ISD也有经济影响，并导致运营中断。

ISD的主要原因是不遵守标准操作程序（SOP），并且操作者在操作门时会分散注意力。

人为因素的考虑，例如机组人员的疲劳和周转操作中的时间压力，是不遵守SOP的关键方面。

为了帮助机组人员记住滑梯预位或解除预位的正确操作顺序，空客建议使用心理模型“ PIN-LEVER-PIN”。

为了通过技术解决方案解决人为因素的考虑，A320系列飞机的前门和后门现已提供产品改进，称为无意滑梯释放防护灯（ISDPL）。

有深度，有看点！

责编 | 小砖头

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