湖北日报黄金水道汉江行：丹江口大坝为何一年过不了几艘船

王甫洲水电站

船闸通航能力仅300吨级

第二大卡点是王甫洲水电站。

位于老河口市的王甫洲水电站于2003年通过竣工验收投入使用，船闸通航能力仅300吨级。

老河口市交通运输局港航所副所长徐冬介绍，上世纪90年代，老河口作为汽车零部件购入外销的重要节点城市，汉江水运较为发达，辐射省内襄阳、十堰及河南南阳、平顶山，航线最远可达江浙沪。

然而，随着王甫洲水电站建成和汉江货船大型化趋势明显，这里成了汉江中游向上游拓展的瓶颈。“通航能力只有300吨级，每年通行王甫洲水电站的货船仅有约50至60只次。”徐冬说。

记者登上快艇，在光化汉江大桥和王甫洲船闸之间，没有看到一条货船。据了解，老河口市航运公司已于2000年改制破产，目前全市仅有1家私人航运公司，但货船都在汉江下游和长江承揽运输业务。

针对这一瓶颈，《湖北省水运“十四五”规划》提出，在王甫洲水电站既有船闸基础上，新建一个1000吨级二线船闸。5月初，该项目已启动前期准备工作。“这一项目得到地方政府大力支持，已启动规划设计，力争明年实质性开工。”省港航局局长王伟说。

丹江口大坝

一年过不了几艘船

和王甫洲水电站相比，丹江口大坝的通航问题更为突出。

丹江口大坝是新中国成立以来极具历史意义的一项水利工程，在南水北调、防洪灌溉等方面发挥了重要作用，但通航能力仍显不足。当下，货船通过丹江口大坝要依靠300吨级的升船机，速度慢，运力低。

4月15日，记者登上丹江口大坝，上游一侧高峡平湖，下游一侧清水潺潺。走到升船机近前，两根横梁架在底座之上，操控室位于横梁之上，4条铁锁链通过滑轮垂入坝下。

丹江口市港航局相关负责人介绍，用锁链固定货船，通过滑轮提升至坝体以上，再横移至大坝另外一侧，从而实现翻坝。

一年能通过多少货船？记者在丹江口市采访多个相关部门，均表示“一年过不了几艘”。

2021年底，省交通运输厅曾实地调研丹江口大坝通航情况，提出“效仿三峡大坝建设翻坝运输体系”的解决方案。不过，一位航运业内人士表示，这一解决方案投资大、耗时长，远水解不了近渴。

航道整治、枢纽建设

标本兼治方能打通梗阻

汉江流经湖北近900公里，截至“十三五”末，汉江钟祥至蔡甸江段357公里航道达到1000吨级标准，蔡甸至入江口江段33公里航道达到2000吨级标准，汉江9级航运枢纽中已建成丹江口、王甫洲、崔家营、兴隆4级，其余的夹河、孤山、新集、雅口、碾盘山5级正在建设中。

《湖北省水运“十四五”规划》明确提出，将兴隆水利枢纽至蔡甸江段233公里航道提升至2000吨级标准，将丹江口大坝至襄阳江段125公里航道提升至1000吨级标准。

王伟表示，要想实现这一目标，必须双管齐下、标本兼治——

推动航道整治常态化是治标。汉江航道以流沙为主，稳定性差，水位、流速等因素都会引起航道变化，需要地方港航部门常态化进行航道整治，变“堵后紧急疏浚”为“堵前预防处置”。不过，记者采访了沙洋县、钟祥市、老河口市港航部门相关负责人，均表示受限于人财物各种因素，目前很难实现常态化航道整治。

加快推进在建航运枢纽项目建设是治本。按照目前建设进度，夹河、孤山、雅口、碾盘山4级航运枢纽将在今年年底前完成主体工程，开工最晚的新集航运枢纽将在2023年完成主体工程。待汉江9级航运枢纽全部竣工后，汉江水位将整体抬高6米以上，丹江口大坝以下江段将满足千吨级货船通航。

（来源：湖北日报）返回搜狐，查看更多