韩国波音747客机，在苏空被导弹击中坠毁，至今还留下2个谜团！

1983年9月1日凌晨，韩国航空公司的一架波音747客机KAL007被导弹击中坠毁于鄂霍次克海，机上249名乘客和29名机组人员无一生还。空难发生时，没有现场目击者，只有几个日本渔民在船上远远地听见了波音的爆炸声。机长在飞机被击的最后12分钟，几乎没有通过飞机上的电台向地面报告任何消息。时至今日，除飞机是被导弹袭击而坠毁这一点可以肯定以外，飞机为什么被击？究竟被哪国所击？至今仍是一个谜。与此有关的许多猜想，许多假说，许多推测，没有哪一个完全得到过证实，除却当事的各方，谁也解释不清。

疑问之一：客机为何飞到苏联境内？韩国客机从美国阿拉斯加州安克雷奇机场起飞后，本应沿国际航线，经日本，直飞汉城。但KAL007起飞后不久到阿拉斯加时使偏离正常航线。起先只是几度之差，以后飞机往斜刺里猛冲，远离国际航线500公里，进入苏联境内，先飞越勘察加半岛，后又飞经鄂霍次克海的库页岛。鄂霍次克海非浩瀚汪洋，不为世人注意，然而这一地区却集结着苏联海军舰只的1／3。这里还是苏联在西太平洋最大的海军基地，装有洲际弹道导弹。足以摧毁美国本土任何一座城市的苏联潜艇，在两次出海的间隔时间也在这里休憩整顿。倘若KAL007继续向前，将飞越海参崴，即苏联在远东最大的海军基地。KAL007为什么放着国际航线通道不飞，却飞到连苏联公民也不能涉足的军事禁区上空去了呢？当时韩国航空公司、美国政府和国际民航组织认为可能是驾驶失误。然而，波音747不是一架破旧不堪的飞机，机长郑炳银等机组人员具有丰富的驾驶经验，郑炳银在南朝鲜民航被认为是最优秀的驾驶员，前总统金斗焕1980年访美、1981年访东南亚乘的专机便是由郑炳银驾驶的。再有，飞机为保障航向正确，装有三组独立工作的控制系统，三组系统不可能同时出故障。和法国情报机关接近的人士透露，一般来讲，波音747偏离航线500公里，地面指挥站肯定可以发现并立即予以纠正，且不说这是发生在一个甚为敏感的地区。

还有，飞机从安科雷奇起飞前，机长坚决拒绝装载乘客已经付费交运的超重行李，让机场给飞机加了比常量多5000公升的航空煤油。这仅仅是出于小心么？完全可以设想，这是为着后来躲避苏联歼击机追击、突然改变航向、加速和调整高度多耗费燃料而准备的备用油。另外还有一点令人费解的是，飞机遭导弹袭击以后，按照国际惯例，驾驶员必须先重复三遍“MAYDAY”（呼救），然后再报告具体情况。可韩国飞行员除在飞机被击45秒钟以后作了一次“急速增压、向1万尺下降”这一简单报告外，在后来的10多分钟里，既未呼救，也未向地面站联络，而机上的电台明明是好的。为什么驾驶员不向全世界大声疾呼，报告飞机遇难了？这些没有答案的问题让人疑窦丛生。莫斯科当然不相信这一番话。苏联人说韩国客机的底仓装满了电子侦察仪器，说它之所以飞到苏联境内，“结束”它的飞行，是因为飞机在从事间谍活动。美国和西方媒介先后都间接地支持苏联人的这一说法，说KAL007飞入苏联领空时，苏联正准备试验一种秘密武器，88一X一25或PL一5，是以美国MX导弹为假想目标的反导弹导弹。在进行这一试验的预定时间里，美国国家安全局在库页岛地区摆开阵势。“獾”号驱逐舰在鄂霍次克海面游弋，空中有RC一135预警飞机盘旋，更高处的大气层中有“雪貂D”美国军用卫星。美国人可能还在这次行动中投入了一架8T8―8航天飞机，当KAL007偏离航线时，STS―8正定点在太平洋上空。同一时间，“挑战者”号航天飞机首次升空，它白天起飞，夜间返回陆地，它的机舱里有两名美国海军驾驶员。1983年9月20日，《真理报》刊载长篇文章，详细说明KAL007如何参与间谍活动。文章说，KAL007在安克雷奇起飞时故意晚点40分钟，以便飞经鄂霍次克海时和8次飞经这一地区上空的美国间谍卫星会合。据英国专家分析，《真理报》这篇文章列举的技术数据很多，很难说成是纯粹的宣传。

1983年10月，一些美国情报专家放弃支持里根政府。他们重新分析了他们掌握的公开或秘密的材料，说苏联人是搞错了，可能把韩国客机当成一架RC一1 35预警飞机。这种误会完全可能发生。因为在雷达监视屏上，RC一135和波音747的显示形象酷似。苏联军队报纸《红星报》透露，在空难发生的前一天，至少有7架RC―135飞经这一地区。美国人自己也承认有一架RC一1 35和KAL007交错而过，在好几分钟的时间里，两架飞机甚至是齐头并进，它们这时在苏军雷达屏上台为一体，呈一架飞机的显示。美国人说，因苏联人没有进行秘密武器试验，这架RC一135返回了基地。苏联飞行员则声称，KAL007为甩脱追踪而使用的手法，和以往在鄂霍次克海上空飞行的RC―135摆脱苏军追击时使用的方法一模一样，即发现被跟踪时，展开飞机一切减速的翼板，紧急刹车，让苏军歼击机冲到前面去。日本人提供的有关空难的记录证实KAL007确实有此行为。而且，韩国飞行员的狡猾并不限于此。在他向东京地面指挥站报告要求爬高的同时，他却陡然下降，企图骗过苏联的歼击机。一位美国飞行员认为，KAL007完成这一动作的速度接近音速。内行的人都知道，民航班机永远不能跨越音速这个槛儿。否则，后果不堪设想。1985年5月，日本政府公布的一批资料也证实了KAL007飞行员的以上行为。日本政府的资料还证明，KAL007当时不是处于自然驾驶状态，而是由机长郑炳银用手操纵的。这次事件为苏联宣传机器提供了大做文章的机会。苏联人说，韩国航空公司的驾驶员都经过美国中央情报局的培训，说美国中央情报局资助南朝鲜航空公司，并在近10年中经常利用该公司的飞机从事间谍活动。苏联人虽然拿不出什么真凭实据证实自己的说法，但它也不全是无稽之谈。据美国《国防科学》杂志透露，KAL007机长郑炳银时常吹嘘他如何受航空公司委派，从事反苏间谍活动并且屡建奇功。空难后，死者家属在法庭上控告航空公司。郑炳银遗孀在法庭上说，她丈夫非常害怕飞KAL007，还说，要是飞行员飞大圆圈航线，即飞得靠近苏联海岸线，能拿到奖金。

利用民航进行间谍活动在世界各大国并不鲜见。KAL007空难导致了一系列的披露。披露内情的往往是想和美国拉开距离的同盟国家，比如日本、法国和德国，美国最忠诚的伙伴英国更是一反常态，劈头盖脸地给美国一通好看。空难6周后，克拉克被解职，资助研制航天飞机的美国军方开始撤出，都是耐人寻味的情节。文章发表以后，韩国航空公司悖然，对《防务资料》提出指控，后以杂志社公开声明KAL007没有从事间谍活动为条件，双方私了。《防务资料》财力有限，经不起耗费巨资和韩国民航在法庭上打持久战。但是，这边《防务资料》低头妥协，那边曼彻斯特的《卫报》和泰晤士电视台却抖擞精神，接过《防务资料》的说法，甚至不惮于和韩国人在英国法庭上对阵。

美国人为什么要冒这么大的风险呢？答案极其简单也很骇人。一旦发生核战争，如何冲破敌方的电子防御系统或使其失去作用将决定战争的胜负。在军人看来，掌握主动权意义重大。也可以另外假设，空难5周前，美国情报机构得知苏联在西伯利亚的克拉斯诺亚尔斯克架设了一种新式雷达。这种反导弹装备性能如何？是否违反了美苏限制战略武器条约？出于战略上的考虑，美国人一定要进一步了解。另外，鉴于美国国内政治局势，如果证实苏联人在军事上不光明，做手脚，里根政府可以获得国会支持，大幅度增加军事预算。如果这一假设成立，这次行动的全部意义，就在于用一架民航飞机为诱饵，让苏联人启用他们的新式雷达。谁有胆量打一架有2百多乘客的民航客机？这个计划可算是既有十分魄力又有十分风险的。苏联人完全可以把波音747当成RC—135，可以在示警之后动真格的。而机长郑炳银则对着干，他和苏军飞机周旋了5个小时后，明白只要再坚持十几分钟，就可以离开苏联领空，他坚信苏联人看到这是一架波音747民航机，绝不敢轻举妄动。

那么，韩国客机究竟是飞行失误进入苏联领空的呢？还是为从事间谍活动而有意进入苏联领空的呢？目前尚无定论，只有一些猜测、一些假说。疑问之二：究竟谁击落KAL007？由于KAL007是在苏联领空被击毁，因此，韩国客机定为苏军所击。这一点似乎毋庸置疑。但也有人依据充分的理由怀疑这一点，认为韩国客机是被美国击落的。由于悲剧发生在世界上被监视得最严密的地区，因此，当时的空难经过有比较翔实的记录。设在阿拉斯加南部和日本北部一线的美国监听站把整个事件从头到尾录了音，没有漏掉1分钟。在某些监听站里，少数军官甚至听了实况转播。最先发现苏联出现异常的，是美国国家安全局设在安科雷奇附近埃尔蒙多夫的监听站。监听站技术人员当时发现，“一架不明国籍的飞机侵入”之后，该地区的苏联军队进入了紧急戒备状态。苏联人选时发现KAL007离开预定航线，冲入军事禁区。这一地区有苏军许多军事基地，所有的航空图都标明飞机进入该地区随时有被攻击的危险。

之后不久，埃尔蒙多夫的美国国家安全局监听站得知苏军4架战斗机起飞。几百公里外，日本北部的美国监听站的一名军官不仅听到了苏军飞行员之间的对话，还截获了伯力苏军防空司令部和莫斯科国防部的通话。伯力的最高指挥官显然不愿一个人承担击毁飞机的责任。1983年9月1日晨，驻在日本雅内市的一名美国国家安全局的技术人员听到并录下了追踪韩国客机的苏军飞行员的对话。他起初并没有十分在意。在听到“给”的吼声之后，他才为之一震。因为他知道苏军飞行员只有在发射导弹肘才这样喊。他继续把对话听完，然后倒回磁带，也就是说将近1小时之后，才听明白开头是怎么一回事和导弹“给"了谁。KAL007失踪8小时后，美国国家安全局把空难经过的资料全部整理好，并向其安全系统发出警报。苏美决策机关里已经传开了空难的消息，外界二十几小时以后才知道。美国方面，一片骚动。6架F15和1架预警飞机飞抵三浞，奉命在库页岛一线巡逻。它们的任务是尽可能靠近苏联边界线，诱使米格23和苏式15作出反应。在外界知道消息之前，里根政府举行了秘密电话会议，制定对策，准备充分利用这一事件。美国参议院后来发表的《美国近况》（1983年9月22日）对此事有按时间顺序的记录。秘密电话会议是在美国中央情报局主任威廉·凯西和国家安全委员会主任威廉·克拉克的建议下召开的。会议认定苏联是击毁这架飞机、制造空难悲剧的罪魁，决定立即掀起大规模的新闻宣传。

9月1日，美国新闻署主任威克组织了包括“美国之音”电台台长在内的一个担负特别任务的班子，旨在“加强报道目前世界舆论对苏联暴行的反应”。“美国之音”为执行“冲破苏联电波干扰，扩大对苏宣传”的具体任务，投入了比通常多两倍的发射机，每天增加广播90个小时。9月21日，里根总统发表讲话，强烈谴责苏联。同时“美国之音”的对苏广播达到最高峰。至此，世界各地人民对苏军击落韩国客机已深信不疑。但时隔7年之后，即1990年，此事又有了新的说法。美国前海军军官、飞行员米歇尔·布伦揭露了他7年来同美国制宪政府基金会及美国外交官约翰·凯佩尔合作对此事调查的一些鲜为人知的结果。布伦·凯佩尔等人多次赴出事地点实地调查并仔细研究了新公布的有关材料，对比了客机的飞行计划、飞行表盘和飞行速度，收集了目击者的证词，分析了飞机的残骸，断定韩国的波音747客机并不是被苏联击落的，而是被美国击落的。苏联在此时的确曾击落过一架飞机，但不是KAL007，而是美国的一架侦察机。布伦透露说，在库页岛附近拾到的飞机残骸上面注有英文字母和美国飞机的特征，根本不是韩国波音747客机的残骸，而是美国军用飞机的残骸，而真正的波音747客机的残骸是沿着北海道和本洲岛北部拾到的，根据当时日本的气象报告，风向由南向北刮，韩国客机是不可能被刮到南面去的。布伦还认为，韩国客机并非像美国、韩国所说，从美国的阿拉斯加州的安克雷奇起飞后即偏离航线，误入苏联库页岛上空，因为正常情况下客机应在海上飞行，而库页岛上万家灯火，机组人员是很容易发现的。事实上，韩国客机被击落以前，曾在津轻海峡的南面，向南飞行了45分钟左右。布伦还说，当时有两艘美国军舰在海参崴附近的海面上游弋，美国的RC一135型、SR一71型和EF一111A型侦察机在这一带领空也活动频繁。布伦因此推断，韩国客机后面，很可能尾随有美国的侦察机。

那么，南朝鲜客机又如何被美国击落的呢？布伦凯佩尔等人分析，当时美苏关系十分紧张，库页岛上空的形势错综复杂，美国空军雷达发现了偏离航线、进入苏联领空的韩国客机，误以为是发动进攻的苏联飞机，于是便首先采取了攻击行动，击落了韩国客机。这个推断有些漏洞，有些荒诞，还近似天方夜谭，但他们掌握的证据却又不能不让人相信。但布伦等人的调查结果和推断是否百分之百正确，仍是一个谜。1992年11月19日，叶利钦访韩时亲手将“黑匣子”交还给韩国时任总统卢泰愚。但直到今天这两个疑问还是个谜团！前些年俄罗斯一媒体透露，那架飞机上装有美国的间谍设备。但是时间久了，现在关心的人不多，也许这个谜还会存在一定时间。