【独家原创 · 重庆旧事】民国时期重庆的那些交通工具

山轿是上山下坡的重要交通工具

山轿也称为滑竿，其作为代步工具，在近代城市多已匿迹了。重庆因是山城，除市区几条马路稍显平坦可容车辆通行外，其余的支路多是高高低低，小街小巷更是狭窄，加之市内的无数层梯坎，汽车、单车根本不能通行；而黄包车只能走马路。山轿轻巧灵活，大道小道皆可行走。同时，江岸各码头坡高势峻，长长的石梯步道不下百阶。在这些地方，唯有山轿能充分发挥它的优势。

抗战时期，为躲避日机轰炸，每当敌机接近市区时，就拉响警报，人们闻声躲避，待敌机离去后，再解除警报，名曰“跑警报”。

重庆由于多山，防空洞大多开凿在山上。因此，跑警报无论是躲到山上的防空洞里，还是避往乡下，都要走小路、坡路，这时，汽车、人力车都没法使用，只能选择山轿，因此，山轿成为山城市民重要的公共交通工具之一。

重庆的山轿有一特点，就是后杠较前杠长过一倍有余，据说这样是为便于上下坡而特制的。此外，山轿所用的竹竿细长而韧性良好，据说其减震效果比当时的凯迪拉克轿车还好。虽然山轿的价格比人力车更贵，约超过人力车价格的三分之二，但是，山城市民对山轿颇为钟情。在重庆，无论是斯文调调的知识分子，还是大腹便便的生意人；无论是豪门的名媛淑女，还是走亲访友的村姑民妇；无论是南腔北调的外地人，还是满嘴唧唧歪歪的“洋鬼子”，对山轿都情有独钟，出门办事，上山下坡，都可以在颤颤悠悠之间，好好品味一番这山水之城的独有魅力。

三区市民依靠过江轮渡往来

重庆三面临江，民国时期江北、渝中半岛、南岸之间并无跨江桥梁，因此这三区市民的往来，只能靠过江渡船。抗战爆发前，市内乘客和货物过江全靠木船摆渡，全市计有渡、驳船2000多艘。抗战爆发后，重庆市内人口激增，水上交通也日益重要。1937年12月15日，新任建设厅长何北衡在重庆召集川江航务处、市社会局、市驳渡事务所、民生公司等单位负责人，商议筹建重庆轮渡股份有限公司。

1938年1月1日，轮渡公司筹备处向民生公司租用“民约”、“民庆”轮，正式开行储奇门至海棠溪轮渡航线，重庆市内轮渡正式开办。1938年6月，省建设厅长何北衡兼任轮渡筹备处主任，之后又在汉口购油船数艘。1938年9月，正式成立重庆轮渡股份有限公司。

据调查，市区轮渡各码头，以朝天门与江北觐阳门对河往来最多，每天约60余次，其余各处约在三四十次，营业收入则以东水门、望龙门码头为第一，朝天门、嘉陵江码头紧随其后。至1940年，该公司共拥有轮渡14艘，航线7条，计有储海线：望（龙门）、龙（门浩）线；朝野（猫溪）线；朝弹（子石）线；朝溉（兰溪）线；朝江（北咀）线；储黄（沙溪）线。公司职工曾达700余人，每日客运量达5万人次，月载乘客160万人次。

中国三峡博物馆 黄河

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